Comparativa Ojovolador:
24 Paramotores, 8 marcas y un gran laboratorio

La 2ª Comparativa de Paramotores Ojovolador ha cumplido con éxito la parte más importante de su misión, que era testear al máximo y de manera lo más científica y objetiva posible los nuevos paramotores de ocho marcas internacionales. Durante una intensa jornada, aprendimos más sobre nuestros motores que en años de vuelo y pudimos observar algunos interesantes aspectos de su funcionamiento que intentaremos traspasarte en detalle aquí en  Ojovolador.com

Finalmente, fueron 24 los motores que entraron a nuestro laboratorio de pruebas, entregados por las marcas Airfer (ES), Backbone (FR), Clemente (ES), H-E (ES), Mamba Air (CZ), PAP (ES), PXPG (ES) y Uptimal (EE.UU). Allí les esperaba un riguroso sistema para realizar pruebas en el que contábamos con balanza digital, un banco de empuje equipado con dinamómetro digital de alta precisión, un sistema de medición de consumo de gasolina conectado al sofisticado instrumento Quest XC que registraba además la temperatura del motor (cabeza del cilindro) durante las pruebas y las condiciones atmosféricas en cada momento, y un sonómetro digital para las mediciones de ruido.

Lo que más llamó la atención del equipo de pruebas fue las marcadas diferencias de empuje de los motores según las condiciones atmosféricas, con saltos de más de 6 kg para un mismo motor medido por la mañana o a la hora de más calor. Esto nos dice que los datos de empuje obtenidos durante la Comparativa no son comparables ni absolutos, así que intentaremos establecer unas estimaciones del rango de empuje máximo que cada motor daría en diferentes condiciones para que todos tengamos una idea más exacta de qué esperar de cada motor.

Donde sí tenemos datos concluyentes es en el PESO de los modelos sometidos a examen, siendo el más ligero el Backbone Light 125 con 19,6 kg sin silla (21,8kg con silla), un motor dirigido a pilotos pesados o biplazas ligeros, seguido del PXPG Evolution (20 / 23kg) y el Clemente Raket 135 (20,2 / 23,2 kg).

El RUIDO también es un parámetro comparable, a pesar de que las variaciones en la densidad del aire pudieran influir algo sobre el ruido de la pala, siendo el más silencioso el PAP Ros 100 - 1400 con 98,2 decibelios a vuelo nivelado (35 kg empuje) y 102 db a empuje máximo.

En nuestro banco de empuje los motores más potentes en la categoría biplaza (o piloto muy pesado) resultaron ser el Backbone Stronger 125 que dio 87,6 kg de empuje a 9500 rpm, seguido del PXPG V200, el Airfer VR200 H130 (aunque hay que notar que el mismo modelo de otro piloto dio 10kg más el día anterior) y el H-E R220, un nuevo modelo. En la categoría de piloto Pesado (100kg), el mejor empuje lo tuvo el PXPG Simonini Mini 2 con 68,15 kg a 6600 vueltas, seguido del PAP Ros 125 y el Airfer Tornado 110. Los paramotores dirigidos a pilotos de peso intermedio o Standard ofrecen un empuje máximo algo menor y de este grupo habría que destacar el PXPG Fly 100 Evo con 56,5kg (600rpm), seguido del PAP Ros 100-1400, el Airfer WR130 Titan y el Clemente Snap 135 –aunque debemos notar que este modelo dio 5 kg más de empuje el día anterior que lo colocaría en el segundo puesto.

Como decíamos, cuando publiquemos los resultados completos en nuestra nueva sección ‘Guía de Compra de Paramotor' estableceremos un rango de empuje máximo que te orientará sobre lo que obtendrías de cada motor si lo volaras en la costa en invierno o en una zona más alta un día de calor, pues el empuje que te daría el mismo motor podría variar ¡entre 4 y 12 kilos!

El CONSUMO es una referencia en la que debes considerar factores adicionales que afectan a este parámetro, como el uso que hagas del acelerador en vuelo. En las condiciones controladas del laboratorio, el motor que dio menos consumo de los Standard fue el Airfer Air 80 con 3,19 lt/hora a vuelo nivelado (35 kg de empuje) y 4,53lt/hra a máximo empuje. En la categoría piloto pesado, el mejor consumo a vuelo nivelado fue el del Pap Ros 125 (3,83 lt/hr) y entre los más pesados el Backbone Light 125 con pala de carbono fue el más económico con 3,49 lt/hr.

Tuvimos muchas novedades interesantes que tendremos que contarte con detalle en nuestro reportaje de la Comparativa y cuando abramos la nueva sección, pero te adelantamos que los checos de Mamba Air trajeron su singular modelo ‘Mantis' en el que la posición del piloto es variable para quedar semi-tumbado en vuelo. Otra novedad es el chasis del ‘Synergy' de la marca estadounidense Uptimal, con el depósito integrado en la estructura y desmontable muy pequeño, un aspecto en el que también destacan los paramotores Backbone que desarmados caben en una maleta y al ser de aluminio son muy ligeros. PXPG presento el nuevo motor Evolution de 127cc, además de sus Fly 100 de Vitorazzi. H-E probaron su nuevo motor R220 con el que salieron muy satisfechos de las pruebas de empuje. PAP nos presentó un nuevo sistema de chasis desmontable en tres partes para su ROS 125 y Clemente con sus 3 motores, el Snap, el Raket y el Mini4 puede presumir de cubrir todo el rango de pilotos. Airfer, por su parte, presentó un nuevo modelo de chasis equipado con el Black Devil aunque su mayor novedad residía en sus nuevos modelos en los que está montando el motor Walkerjet VR 130 y el VR 200 con peso muy contenido y arranque eléctrico. Estos motores también los están montando otros fabricantes, como PXPG.

Durante este especial fin de semana en Aldeacentenera pudimos ver además algunas novedades de PARAPENTES para vuelo propulsado, como la Nervures Huapi (importador: Entrenuvols) que destacó en la guerra de velas por su solidez a pesar del fuerte viento; la nueva gama Power de Ozone (AlamAir), en la que destaca su nueva vela con tecnología reflex ‘Viper’, muy rápida y muy maniobrable (para pilotos confirmados), además de la Rush Power, la Buzz Power y la Mojo Power para pilotos desde principiantes a intermedios y equipadas con bandas especiales de paramotor. Paramania se lució a través de su piloto y distribuidor español Dani Martínez, quien hizo una exhibición de sus habilidades para girar a baja altura, dar a los palos o hacer slalom arrastrando los pies por el suelo con la Revolution, su vela más polivalente. La nueva Action GT, para pilotos avanzados, se vio muy rápida tanto en despegue a pie como con carrito (trike). También estuvieron presentes las velas de paramotor de Swing y Advance (Draco), que presentó además sus nuevas bandas de paramotor para la Epsilon 5; las Pap Racing y, como no, las Windtech Kinetik.

Finalmente, debemos agradecer a los 8 fabricantes por su participación en esta Comparativa y por todo lo que hacen por el deporte a través de sus investigaciones e innovaciones para que los pilotos tengamos cada vez mejores máquinas de vuelo. Nuestros agradecimientos también al equipo del laboratorio por su gran trabajo y profesionalismo demostrado, a Tim y Paul de Active Flight Systems por montar un eficiente y preciso sistema de medición de consumo utilizando su instrumento Quest XC, a Román Quintana por su esmero en que esto saliera perfecto y a cada uno de los pilotos que nos acompañaron, nos echaron una mano o volaron por nosotros...

Ya puedes ver los resultados en la nueva sección de Ojovolador.com:
Guía de Compra de Paramotores, pincha aquí

Fabricantes que participan: