“Todos los parapentistas deberían probar el Paramotor: ¡Se sorprenderían!”

¿Cómo fue tu primer vuelo en paramotor?

Tomé prestado un paramotor GPX y salí a volar. ¡Me encantó! Volé solo alrededor de un año y entonces decidí que era hora de sacarme la licencia -en Francia es ilegal volar sin licencia- y volar con otros pilotos, aprender más. Después, creo que en 2002, me inscribí en mi primer campeonato de Francia.

¿Qué te pareció la competición?

Me gustó mucho. ¡Era como un juego, muy divertido! También conocí a buenos amigos con quienes volar y lo pasamos muy bien en todas las compes. Es una buena aventura que podemos compartir.

Antes de que te convirtieras en campeón del mundo, ¿cómo eran tus resultados en competiciones?

En los nacionales franceses he sido 4º tres veces y una vez 3º. ¡Me va mejor en las compes internacionales que en Francia! En Francia estoy más por la aventura; mientras que con el equipo francés tenemos un muy buen espíritu de equipo. Trabajamos para el equipo: si el grupo es fuerte cada uno de nosotros es individualmente fuerte - y conseguimos buenos resultados.

¿Es alto el nivel de los pilotos en las competiciones de Paramotor?

Tengo una experiencia corta porque sólo he estado en 3 competiciones internacionales, pero pienso que el nivel se está poniendo cada vez mejor. Si más pilotos buenos de parapente volaran en paramotor el nivel sería mucho más alto, porque comienzan con una ventaja importante. Pienso que todos los pilotos de parapente deberían intentarlo; ¡se sorprenderían de lo divertido que es! Otra cosa buena es que hay un ambiente muy agradable en las competiciones de paramotor comparadas con las de vuelo libre, donde están todos más serios, concentrados... En un día se pueden hacer 3 ó 4 mangas y todas son muy diferentes, no te aburres nunca.

Háblanos del equipo de vuelo que has estado utilizando, con el que conquistaste el título mundial...

Estoy volando un Ozone Viper, que es un parapente rápido pero muy sólido a alta velocidad, con los trimers abiertos. Yo le di a Ozone mis opiniones y feedback durante el desarrollo de la vela y ellos intentaron mantener la firma Ozone en el mando –muy ágil y preciso- con buen rendimiento y velocidad. Así, tiene un compromiso entre el paramotor y el vuelo libre, bueno para el pilotaje. Pero no es un parapente para todos, tiene un buen nivel de seguridad pero es muy rápido y puede cabecear rápidamente cuando sueltas los trimers. Ozone lo comercializará para pilotos confirmados de paramotor, pilotos de competición. Lanzarán un parapente especial de paramotor para un espectro más amplio de pilotos, más comercial, llamado Roadster . También con perfil reflex, ésta es un ala nueva con un nivel de seguridad similar a la Rush (DHV1-2) y una mezcla entre una vela reflex y una de vuelo libre, con buena maniobrabilidad. Con Ozone estamos intentando atraer a pilotos de parapente hacia el paramotor y para eso tienes que ofrecer una sensación en el aire similar a la del vuelo libre.

¿Y tu paramotor?

¡Ah sí, muy importante! Es un Pap Top 80 con carburador Dell'Orto, un depósito de gasolina adicional, un aro más pequeño y una red especial que ofrece menos fricción. Tiene un arnés pequeño para una mejor sensación y anclaje bajo, que es bueno para pilotar. Me gusta mucho el espíritu de Pap, me siento muy bien con los motores y con la gente de la empresa. Ahora estoy volando el nuevo ROS 125 y estoy muy a gusto con él también. ¡Una buena máquina!

¿Qué tan importante es el equipo de vuelo para un buen resultado en la competición?

Diría que un 50% está en la mente, un 25% en el equipo y un 25% es pura suerte. En la competición lo más importante es no cometer ningún error, mantenerse frío.

Qué planes tienes para este año: ¿competiciones, el Europeo?

Tengo una escuela de parapente y paso la temporada moviéndome de un lugar a otro para dar cursos avanzados, y también hago vuelos biplaza en verano. Este año quisiera tener más experiencias con más máquinas y shows: Acro, volar con banderas, saltar desde globos con el parapente, cosas así. No estoy pensando mucho en la competición, aunque sí quiero ir al próximo mundial en China, en 2007. Me gusta mi libertad...

Tu última aventura te llevó a Sudáfrica con el equipo Ozone, ¿qué tal estuvo aquello?

Fue una experiencia muy buena y la gente es genial. Las condiciones eran muy fuertes para mí pero no para los locales, ¡que decían que estaban bajas! Éramos 15 personas cruzando el país, volando en el desierto y en algunos lugares muy buenos para hacer wagas. ¡Fue muy divertido!

Gracias, Mathieu. ¿Hay algo más que quieras agregar a esta entrevista?

Sí, deseo decir algo sobre Johan Bossuyt (piloto belga que falleció recientemente). No le conocía muy bien de las competiciones pero tuve ocasión de compartir con él en Corea y descubrí que él habría sido un buen amigo. Todos lo extrañaremos.