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Parmakit Minari 180

Duro y potente
El cárter del Minari 180 tiene un aspecto robusto, está fabricado en magnesio y quizá resulta algo rudo pero sin duda está bien dimensionado y pensado para resistir…
El cilindro es de aluminio con recubrimiento de silicio niquelado para reducir la fricción. Cuenta con aletas para la refrigeración aunque, según el uso que pienses darle, también puedes elegir la opción de refrigeración por aire forzado que utiliza una carcasa y un motor eléctrico.
La transmisión es directa y se hace mediante correa.
La relación de compresión es de 11:1 y la potencia máxima declarada por el fabricante son 26 CV a 7.500 rpm.

Parmakit Minari 180

El tubarro largo y cromado consigue un aspecto elegante y que el motor ofrezca una entrega de potencia regular. Cuenta con dos rótulas con muelles para disipar vibraciones, una a la salida de gases y otra en la primera curva. El silencioso está sujeto mediante unas abrazaderas con la leyenda “Minari Engines”. En marcha ofrece un sonido algo seco y áspero que nos gustó.
El carburador es un Walbro 37 de membrana, utiliza una caja-filtro de admisión de aspecto deportivo. El consumo está en línea con la cilindrada, durante nuestras pruebas volando en paratrike con un parapente réflex Powerplay Scorpio de talla 26m conseguimos un consumo medio de 4,5 -5 litros a la hora, con un tipo de vuelo variado: navegando un poco y haciendo algunas filigranas.

Parmakit Minari 180

Potencia: +75Kg de empuje
La unidad que probamos equipaba una hélice Aerobat de 122cm con la reducción de serie 2,6 a 1 con la que medimos entre 70 y 75Kg en nuestro banco de empuje. Lógicamente, este motor admite otras reductoras y hélices y estamos completamente seguros que con una hélice de 130 superaría sin problemas los 75Kg de empuje.

Parmakit Minari 180

Rodaje
Este ha sido uno de los rodajes más “invisibles” que he hecho, al principio operando con suavidad con la mezcla al 3% para una vez pasadas las 10 horas pasar al 2,5% que recomienda la casa.
La hélice apenas se manchó de aceite. Tras esas 10h reapretamos la culata y pasamos la mezcla al 2,5%. El motor se soltó y conseguimos un funcionamiento “redondo”.

Parmakit Minari 180
El Minari 180 ofrece muchas posibilidades de montaje, en esta foto observamos el modelo utilizado para competición con cilindro en posicion vertical y hélice tripala Helix.

Parmakit Minari 180
Buen desempeño para pilotos pesados y también montado en un paratrike

Volando con diferentes velas
Primero lo volé con la Paramania GTR 24, luego con la Powerplay Scorpio 26, la Windtech Kinetik FR, la Niviuk Kougar e incluso con la ITV Boxer, tanto a pie como en paratrike. En todos los casos me sentí muy cómodo con el funcionamiento y sobrado de potencia, incluso pude volar la GTR de 20m2 a pie. Resumiendo: el Minari 180 es un propulsor brioso, incluso con la hélice “pequeña” de 122cm puede con mis 100Kg de peso en 20m2, así pues, lo podemos situar como un motor válido para pesos pesados. Es interesante para pilotos grandes de despegue a pie y también resulta práctico para usarlo en paratrike gracias a su arranque eléctrico.

Conclusión
El Minari 180 es un motor robusto, potente y versátil. Arranca bien, es brioso, la entrega de potencia es bastante gradual, no pesa mucho y cuenta con un sonido agradablemente bronco.
Opción muy interesante para los pilotos pesados de +90Kg, también puede ser instalado en un paratrike con optima relación peso-potencia, considerando que cuenta con arranque eléctrico.
El consumo quizá sea su punto flojo, pues es un poco más ‘tragón’ que otros modelos (no demasiado) pero a cambio, por ese funcionamiento más rico y engrasado, el Minari 180 puede resultar más fiable

Parmakit Minari 180

Minari PXP
Lo probamos montado en un chasis PXP desmontable en 4 partes: parte central del motor, laterales y la parte superior. El montaje lleva unos 10 minutos y la fijación de las partes se realiza mediante cintas, para lograr un conjunto firme.
Cuenta con unos atractivos brazos curvos originales de PXP realizados en duraluminio. La silla realizada en Cordura es cómoda en vuelo y, lo que es más importante, permite sentarte con facilidad, además cuenta con cierre ventral antiolvido y bolsillos laterales. El depósito de gasolina es de 12 litros.
Lo más importante es que este chasis PXP resulta equilibrado y consigue contrarrestar el par motor de manera eficaz, en vuelo es cómodo y permite realizar la transferencia de peso fácilmente para un pilotaje deportivo.
PAra hacer funcionar el arranque electrico emplea una pequeña bateria de Ion Li de Paracell que se recarga mediante un adaptador de red.
Por la posición de la silla algo elevada los pilotos con las piernas más cortas pueden llegar a tocar la parte baja del chasis durante la carrera.
Podemos decir que el chasis de PXP complementa perfectamente el Minari y permite exprimir el mejor potencial del motor de Parmakit.

Parmakit Minari 180
El cajetín eléctrico de PXP cuenta con botón de arranque y corte del encendido

+ Info: http://www.minari-engine.com/

Parmakit es una reputada empresa italiana con una sólida experiencia en el desarrollo y la fabricación de componentes para motocicletas. El Minari 180 es su primer proyecto dirigido al mundo del vuelo, un motor de 2 tiempos moderno y muy robusto, con una potencia declarada de 26CV. Es uno de los motores más versátiles ya que se ofrece con la posibilidad de colocarlo en diferentes posiciones, con múltiples opciones de arranque, refrigeración y carga. En Ojovolador hemos hecho unos cuantos vuelos con un Minari 180 con el cilindro dispuesto a 90º, con arranque manual y eléctrico montado en un chasis PXP 1400 con hélice Aerobat de 122cm. Nos gustó su desempeño, solidez, y el sonido bronco y vibrante que tiene.

Parmakit Minari 180

Todo uso – todo terreno
Parmakit ofrece el Minari 180 en 4 posiciones diferentes para el cilindro: vertical, invertido, 45º y el de 90º que es el que probamos nosotros. También ofrece las opciones de refrigeración forzada y arranque manual, eléctrico o ambos. Además puedes elegir si quieres que la batería cargue, o no. De esta manera los fabricantes cuentan con flexibilidad a la hora de diseñar y se amplía el abanico de posibles usuarios: ULM, motores auxiliares, paratrike o paramotor, entre otros.

Parmakit Minari 180Parmakit Minari 180Parmakit Minari 180

Ficha técnica Minari 180 F1 AME*
(*modelo probado por Ojovolador)

Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos
Cárter: Magnesio
Cilindro: Aluminio con tratamiento de nikel silicio
Pistón: 2 segmentos 1,2mm de espesor de acero cromado.
Refrigeración: Natural por aire
Diámetro y carrera: 66x53
Desplazamiento: 181,23cc
Compresión: 11:1
Admisión: Válvula Reed de 4 pétalos en el cárter
Carburador: Walbro 37
Encendido: Electrónico de avance variable
Arranque: Manual y eléctrico sin carga de batería.
Transmisión: Correa Poli V de 14 ranuras.
Reducción: 1: 2,6
Soporte del motor: Silent Blokcs N4 antivibración
Combustible: Gasolina sin plomo con mezcla de aceite semi-sintético a 2,5% .



Parmakit Minari 180
Doble rótula con muelles: una buena solución para evitar roturas y grietas en el tubo de escape.

Parmakit Minari 180

Lo +: Robusto y potente.
Lo -: Vibraciones al ralentí.

Parmakit Minari 180
Los tornillos de cobre previenen que que se afloje la culata.

Parmakit Minari 180
El chasis de PXP desmontable en 4 partes aprovecha perfectamente las características de este propulsor.

Parmakit Minari 180

Test realizado por Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Campeón del Mundo en paratrike 2007 y Medalla de Bronce Mundial 2012.

Publicado: 25 deAbril, 2013.

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