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Polini THOR 200


Con el sello Polini
El motor tiene un aspecto imponente, luce muy bien con esa combinación oro-negro característica de la serie THOR. A primera vista se aprecian muchos detalles mecánicos, sin embargo, el conjunto del motor es compacto, con cada pieza bien pensada y en su sitio. Destaca el tubarro que sale del cilindro con una “media vuelta”, unido al motor mediante una pieza que absorbe las pocas vibraciones de éste y sujeta por tres muelles que vienen de serie enfundados. Los motores de Polini y en particular este 200 son muy originales y no se parecen a ningún otro que haya en el mercado.

Polini THOR 200

Características que lo hacen único y exclusivo.

El Thor es un motor de 2 tiempos moderno refrigerado por aire forzado con una cilindrada real de 193cc, que ofrece 29CV a 7.400 RPM. Con 64mm de diámetro y 60mm de carrera está muy optimizado. La camisa del cilindro está recubierta de níquel-cromo para disminuir la fricción, el pistón es de aleación ligera con silicio y cuenta con dos anillos de acero cromado y nitrurado.
El THOR 200 Viene de serie con un carburador de pipeta PWK 28 aunque también es posible pedirlo con un Walbro de membrana. El PWK ofrece mejor rendimiento en cuanto a consumo aunque la carburación resulta más compleja. En cualquiera de los casos la entrega de potencia es muy lineal. Cuenta con bomba de combustible y circuito de combustible cerrado con retorno. El filtro de aire, al igual que el resto de elementos que componen el motor (uniones, muelles, extensiones, etc.), son “Made in Polini” y los acabados, inmejorables.

Polini THOR 200

El sistema de escape es uno de los elementos más notables de este motor, el tubarro está hecho a mano y sale del motor dando una vuelta para alargar el recorrido manteniéndose compacto, esto le le da un aspecto característico al Thor 200 que lo distingue de sus “hermanos menores”. El silencioso es ovalado y está ubicado en la parte baja alejando el ruido de la cabeza del piloto.

Polini THOR 200

Sofisticado e imponente
En la práctica, todas estas virguerías técnicas se traducen en prestaciones y sensaciones únicas, salta a la vista que este motor no se parece a ningún otro; aparte de atractivo, resulta robusto y compacto.

Polini THOR 200

Ponerlo en marcha es muy simple y solo es necesario bombear algo de combustible si has pasado mucho tiempo sin volarlo, de un día a otro, o incluso si pasan varios varios días. El carburador PWK mantiene combustible, así que solo necesitas abrir el aire, coger el tirador, pretensar el arranque una vez y a la siguiente le damos un tirón completo, el Thor 200 coge vida, la primera impresión es que estamos ante una moto de cross, el sonido es algo agudo, vibrante y sostenido, de transfondo notamos un leve rumor mecánico.

Polini THOR 200

Las vibraciones del Thor 200 son mínimas y la hélice y el paramotor se mantienen perfectamente quietos lo que resulta en comodidad en el suelo. Eso sí, todos estos detalles de confort penalizan el peso (17,5kg) haciendo que resulte algo más penoso mover el paramotor en el suelo y ponerse de pie con el, especialmente si tenemos en mente volar durante mucho rato y hemos cargado combustible a tope. Sin embargo una vez que hemos iniciado la carrera y nuestro parapente se posiciona sobre la cabeza haciéndose cargo del peso se puede decir que todo son ventajas: vibra poco, el ruido no te “golpea” en la cabeza, cuentas con mucha potencia, y lo más notable es como la entrega resulta perfectamente lineal y dosificable, perfecto para graduar el empuje que necesitas en cada momento, bien sea para navegar, para mantener el consumo o mejor aún para hacer rasantes perfectos o redondear tus giros de slalom con presición milimetrica.

Polini THOR 200

Conclusión
Musculoso, eficiente y sofisticado el Thor 200 es un objeto de deseo que atraerá a muchos pilotos no sólo por prestaciones y características sino también por su aspecto y atractivos acabados. Es uno de los motores más potentes pero además ofrece un tacto extraordinariamente lineal y muy agradable. Tiene un sonido vibrante y muy buen rendimiento en cuanto a consumo, lo que lo convierte en una alternativa muy interesante para navegar pero sin duda su mejor desempeño llega a la hora de gestionar su potencia en giros tipo salom y rasantes. Eso sí, la exclusividad tiene un precio y toda esta tecnología hace que el THOR 200 no sea un motor particularmente económico, además el peso se incrementa y eso lo notarás en tierra. Por lo demás no hay duda de que el THOR 200 es el 'dios del trueno' del paramotor.

Polini THOR 200

Lo +: Entrega de potencia super lineal, diseño sofisticado.
Lo -: peso

+ Info: www.polini.com

Imponente y sofisticado, el Thor 200 -junto a su hermano pequeño, Thor 100- llega precedido por el apellido Polini, un gran nombre en la industria del motoclismo que da el salto a la motorización aeronáutica ligera ofreciendo un propulsor moderno y atractivo. El Thor 200 cuenta con avanzados detalles técnicos y mecánicos para conseguir un motor muy potente además de cómodo de volar, que en su primer año en el panorama paramotorero ha conseguido un notable éxito en competición.

Polini THOR 200

“Unboxing”
El motor llegó embalado de forma impecable, completamente protegido y fijado a un cuadro metálico para evitar golpes durante el transporte. Algo que sin duda los fabricantes de paramotor sabrán agradecer. Antes de montar el motor al chasis llegó una carta con un juego de chiclés y las indicaciones para hacer cambios y enriquecer la mezcla. Después del rodaje volveremos a los chiclés de serie. Éste y otros comunicados me confirmaron que la comunicación de Polini con sus clientes parece buena.

Polini THOR 200

Para enfriar el grupo térmico cuenta con ventilador ubicado en la parte trasera que fuerza el paso del aire por una carcasa que envuelve el cilindro. El cárter está realizado en aluminio inyectado en molde, con un lacado final en color oro. Éste, además de alojar el cigüeñal, incluye el eje contra-rotatorio diseñado para compensar los movimientos del cigüeñal en cada explosión del motor, reduciendo así las vibraciones a la mínima expresión. La reducción mecanica tiene una relación 2,8 a 1 y se realiza mediante engranajes helicoidales. A continuación encontramos el embrague centrífugo en baño de aceite, una característica inédita hasta hace poco en motores de esta cilindrada.

Polini THOR 200

En la parte trasera del motor encontramos el sistema de arranque “Flash Starter” encargado de la puesta en marcha, posiblemente el mejor sistema de arranque que hemos probado hasta la fecha. El Thor 200 también dispone de la opción de arranque eléctrico y preinstalación eléctrica de 12V para alimentar accesorios o cargar una batería para arranque eléctrico.

Polini Polini THOR 200

Rodaje y revisión

El rodaje en general fue un poco sucio, el combustible con una mezcla al 2,5% por lo visto no lo quemaba todo y el escape literalmente chorreaba, dejando todo manchado. Tras finalizar el rodaje, cambiar bujía y limpiarlo todo pasamos la mezcla al 2% recomendado por el fabricante (es el único constructor que recomienda esta proporción) y pasamos a una nueva, limpia y fantástica etapa.
Durante la fase de rodaje tras cada vuelo es conveniente revisar los tornillos de la reductora y también el tornillo central de la hélice ya que en este periodo existe el riesgo de que se aflojen. En todo caso, ésta es una buena costumbre con cualquier motor.

Ficha técnica Polini THOR 200
Motor: Monocilindrico 2 tiempos
Refrigeración: Aire forzado
Carrera y diametro del cilindro: 64x60
Desplazamiento: 193cc
Potencia: 29CV a 7400 R.P.M
Cilindro: Aluminio recubierto de nikel-cromo
Admisión: Láminas
Carburador: Polini PWK Ø 28 / Walbro
Filtro de aire: Caja de aire
Encendido: Electrónico con posibilidad de carga a la batería.
Preinstalación carga de batería: salida 80V a 5.500 RPM
Bujia: hood 5k Ω resistance
Combustible: Gasolina sin plomo, mezcla 2% aceite sintético.
Reductora: Engranajes Helicoidales en baño de aceite
Relación de reducción: 2:8 a 1
Embrague: Centrífugo en baño de aceite.
Escape gases: Tubarro de expansión con silenciador ovalado.
Peso del motor: 17,5Kg (18,5 con arranque electrico)
Rotación de la hélice: horaria.

Polini THOR 200

Potencia +75Kg

La primera vez que vi el Thor 200 en un banco de empuje fue en Baza, (Granada) durante la PXP Speed Race, allí me quedé perplejo viendo como este propulsor superaba largos los 90Kg a 900m de altura…!! Aquel era un prototipo de la primera serie, así pues, no sería una referencia demasiado válida. Sin embargo, quedó claro de lo que sería capaz este propulsor. Posteriormente durante nuestras sucesivas pruebas hemos comprobado valores que van desde los 76 hasta los alrededor de los 83Kg. En todos los casos hemos utilizado la hélice de 130cm.

Polini THOR 200
Polini THOR 20Dean Elridge con su THOR 200

Par motor
El Thor es sin duda uno de los motores más potentes del momento, por otro lado, la transmisión mecánica tiene una entrega más directa y eficiente que la transmisión por correa, además debido a las dimensiones en profundidad del motor la hélice queda algo alejada del piloto. Estas características pueden potencialmente generar mucho par, por este motivo es fundamental elegir un chasis que este bien compensado. Si esto se consigue, los resultados en maniobrabilidad y pilotaje son espectaculares como hemos visto ya a manos de grandes pilotos del team Polini como son el francés Alex Mateos (subcampeón del mundo) o el británico Dean Elridge ganador del Fly Games World en Canada.

Alex Mateos con su THOR 200

Para Quién
Es una muy buena opción para los pilotos de entre 80 y 130 Kg (o más) quienes con certeza no se sentirán defraudados con su gran empuje, que además permite hacer biplazas con solvencia. Montado en paratrike me dio grandes satisfacciones y me resultó especialmente cómodo de volar.


Test realizado por Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Campeón del Mundo en paratrike 2007 y Medalla de bronce Mundial 2012.

Publicado: 4 de febrero, 2013.

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