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Polini THOR 250

Polini THOR 250

Estrenando la categoría 250 de agua

La llegada del potente Thor 250 con sus 36CV ha contribuido notablemente a la evolución hacia velas más pequeñas en el paramotor competitivo, pues hasta ahora se volaban motores que rondaban los 25 a 29 CV con sus respectivos empujes, limitando el tamaño de las velas a 18m en los casos más radicales. Hoy vemos a las principales figuras internacionales de vuelo Slalom volando el Thor 250 con parapentes de 16m2 o menos.
Podemos afirmar que este Thor estrenó la categoría 250 y a día de hoy son ya varios fabricantes los que se encuentran desarrollando motores de esta cilindrada.

Polini THOR 200

El precio de la potencia

Los 19 Kg que pesa la versión más completa del Thor 250 con arranque eléctrico (+ batería) condicionan que el paramotor estándar equipado con él resulte pesado, rondando los 34 a 36Kg en vacío (dependiendo de la marca y el modelo). Pero tras cuatro pasos, una vez en el aire, este sacrificio queda compensado plenamente por la sensación de potencia y fluidez en la aceleración. La compresión es alta y, por eso, al arrancarlo manualmente debemos ser precisos y cuidadosos con el retroceso.

Polini Thor 250
El sistema hidráulico para el líquido refrigerante no derrama ni una gota.

El cilindro del Thor 250 es de aluminio con recubrimiento de Gilnisil y el pistón cuenta con anillas de cromo-plata para disminuir el rozamiento.
El cárter mantiene la estética dorada de la serie Thor y se diferencia del resto de la gama porque alberga la bomba para el radiador. El cárter también incluye la reductora helicoidal en relación de 2,8 a 1 y el embrague centrifugo, ambos en baño de aceite.
El escape tipo tubarro se retuerce en una bonita forma de L y acaba en el silencioso de la serie Thor. Se puede decir que el conjunto queda muy compacto y el flujo de aire alrededor está optimizado.
El carburador de pipeta es un PWK, el mismo que monta en el 200 con un reglaje diferente.

Polini THOR 250

Arranque eficaz, pero con precaución
Tras cebar el carburador mediante la pera o el pulsador puedes arrancarlo de forma manual mediante su arrancador Flash Starter. Primero tienes que tirar del "aire" de forma suave y progresiva un par de veces para que el muelle se vaya recogiendo, a la tercera, sin acelerar, mantienes un toque de acelerador y das el tirón final, así el motor arranca casi siempre de inmediato. Atención con el retroceso, ya que en este motor es muy fuerte y si no ejecutas bien el arranque el tirador puede devolverse de tu mano con mucha fuerza, provocando incluso que el asa pueda llegar a romper el radiador.
Con el arranque eléctrico el proceso es más simple, conectas la batería, aceleras un poco y pulsas simultáneamente dos botones que vienen en la base del acelerador de Polini.

Polini THOR 250

Sonido ”motocross”
El Thor 250 tiene un sonido vibrante y contundente, ¡adrenalina pura! Cuando está nuevo es algo más agudo y posteriormente se suaviza, pero mantiene el nervio deportivo. Por otro lado, el silencioso funciona bien y el ruido no es demasiado elevado, muy soportable para el piloto si va equipado con un buen casco con protección auditiva, especialmente porque el escape queda por debajo, alejado de la cabeza del piloto.

Polini THOR 250
"En su salsa": el Thor 250 nació para propulsarse en los escenarios deportivos. El mundo de las pilonas le permite desarrollar su máximo potencial.

Rodaje

El rodaje se hace con mezcla al 2,5% durante tres horas en tierra, cambiándole las revoluciones de vez en cuando y luego 6 horas volando suave. Después pasamos al 2% en la mezcla, y a volar. La mezcla va bien con gasolina de 95 octanos y aceite 100% sintético de dos tiempos.

Polini THOR 250

El Thor 250 puede resultar brutal en términos de potencia, pero al mismo tiempo la entrega de forma lineal y con suavidad - algo que cualquier piloto sabrá valorar.

Polini THOR 250

Biplaza a la perfección
El Thor 250 es perfecto para montarlo en paratrikes ligeros en combinación con velas de rendimiento, aunque también admite velas réflex. Nosotros lo probamos montando el paramotor en un trike Airfer Diamond y la estuvimos volando con varias velas biplaza como la BiGolden 3, la Niviuk Takoo 2 o la ITV Bulldog de 38. Con las dos primeras, que son velas de rendimiento, volamos muy cómodo y sobrados de potencia. Con la Bulldog, más rápidos y ágiles, pero también más limitado por la potencia.

Polini Thor 250

La potencia y estabilidad del Thor 250 te permite volar con cargas de entre 150 y casi 300Kg dependiendo la vela que lleves, por ejemplo la Bigolden 3 pedía mucha potencia para ganar velocidad en la carrera y el despegue pero ya en vuelo podíamos mantenernos en vuelo nivelado a medio gas. Con este tipo de vela está en su salsa y lo podemos utilizar sin exprimir a tope.

Polini THOR 250
Arriba: Paratrike biplaza ligero de Macfly, diseñado por Paco Díaz.

La verdad es que este motor es ideal para motorizar paratrikes biplazas ligeros y transportables para un uso moderado a medio. Si quieres hacer un uso muy intensivo y/o con velas pequeñas o réflex recomendaría un motor cilíndrico partir de 50CV

Polini THOR 250

Pero su suavidad y potencia no son sólo para el slalom y los biplazas, cualquier piloto recreativo encontrará "delicioso" el tacto y la suavidad de este motor.

Vibraciones y confort
Al ralentí el ruido es contenido y no se aprecian las vibraciones, incluso podrías no darte cuenta que está arrancado. En vuelo igual, sube de vueltas progresivamente sin baches permitiendo gestionar fácilmente el vuelo nivelado que, gracias a la potencia del motor y el rendimiento de las velas actuales, se consigue a bajas RPM - entre 4.000 y 5.500.
Luego el confort en navegación en cuanto a par motor depende en gran medida del chasis y también de los recursos de la vela para compensar.

Mantenimiento, sus cosillas
Tras los primeros vuelos conviene revisar y reapretar, si hiciese falta, la tapa del embrague y la reductora.
La base de aluminio que sujeta la hélice a un engranaje de acero del motor debe estar bien apretada, de lo contrario puede ganar juego.
Arrancador y alta compresión, hay que dominar la técnica de arranque, si tiras fuerte antes de tiempo el retroceso de la cuerda puede arrancarte el tirador de la mano y/o abollar el radiador.
Tuvimos dos motores volando durante 2 años y el resumen de averías se redujo a un arrancador que falló y al juego que cogió la pieza de aluminio que soporta la hélice y que mencionamos anteriormente. Ambas piezas nos fueron sustituidas por Polini y podemos mencionar que el servicio y la garantía de Polini funcionan bien.
Es importante verificar el apriete del eje central de la hélice para evitar que ésta coja juego y se deterioren los rodamientos. Para ello hay que observar que la punta de la hélice no presenta juego, un chequeo fácil de hacer en cualquier momento.

Polini THOR 250

Conclusión: La referencia hoy
El mejor motor de Polini, campeón europeo y del mundo de slalom, es el mono-cilíndrico más musculoso y con el sonido más vibrante y adrenalínico que hayamos probado. Su principal argumento es la refrigeración líquida, pero además tiene reductora y embrague centrifugo, arranque manual y eléctrico y hasta doble encendido para los más exigentes.
Lo mejor es que trabaja poco esforzado y se mantiene en el rango óptimo de funcionamiento y temperatura, además de que está resultando muy robusto y con un alto grado de fiabilidad, por que le podemos presagiar una larga vida útil.
Sin embargo, todo esto tiene -lógicamente- un precio: por un lado, el peso que debemos acarrear antes de despegar, y por otro, el precio económico pues estamos hablando de cerca de 4000€ solo el motor, es decir, cerca del doble que la mayoría de los motores. Y es que este Thor 250 también tiene casi el doble de potencia. Pese a ello estamos seguros que este motor va a seducir a todos los sibaritas del paramotor y quien pueda permitírselo gastará con gusto cada euro.

Lo +: Entrega de potencia tan suave como lineal y poderosa
Lo -: Es pesado para volarlo a pie; mucho par

+ Info: www.polini.com

Estrella ganadora en el 1º Campeonato Mundial de Slalom en 2013 y también en el Europeo 2014, donde lo volaban muchos pilotos en combinación con velas minusculas de hasta 15m2, el más potente Thor de la marca italiana Polini va como un rayo también en paratrike monoplaza con velas más grandes de entre 18 y 22m2 y además está siendo muy utilizado para motorizar paratrikes biplazas ligeros, minitrikes, moto planeadores y otras aeronaves pequeñas. Estamos ante el motor más exitoso a nivel deportivo, que sigue copando los principales podios de competición.

Polini THOR 250
En la foto, el Thor 250 con doble encendido. Incluyendo el radiador, el refrigerante, el motor de arranque y la batería su peso puede superar los 25Kg. Eso sí, el conjunto resulta bastante compacto pues el tubarro se ciñe al motor y el filtro de aire, aunque voluminoso, es de líneas redondeadas. El conjunto se puede instalar con facilidad en un chasis de paramotor o paratrike.


“El Rey”

La empresa italiana Polini cuenta con una de las gamas más amplias en motores, y el Thor 250 sin duda es el rey de la casa para el vuelo, no solo por la potencia y sofisticación del motor. Con 244cc tiene la mayor cilindrada y un poderío de nada menos que 36 caballos a 7.500 RPM. Al contar con refrigeración líquida tiene un funcionamiento muy estable en cuanto a temperatura, así que admite que le exprimamos a tope. Además puedes pedirlo con doble encendido, arranque manual o eléctrico, o ambos, y viene con preinstalación del sensor de temperatura.

Polini THOR 250

El Thor 250 comparte muchas características con sus hermanos menores de la serie Thor, como el eje contrarrotatorio para eliminar vibraciones o el embrague centrífugo.

Polini THOR 250

El radiador
La instalación del Thor 250 en un chasis es similar a la de otros motores, la única novedad a tener en cuenta es crear una base para colocar el carburador y el bote sifónico. También debemos dejar espacio para las mangueras de refrigerante, las cuales no deben rozar la red ni ninguna otra superficie ya que con la microvibración se pueden producir cortes en ellas.
Algunos opinan que el radiador es demasiado grande y que el bote sifónico debería estar integrado en el mismo. Lo cierto es que en ambientes frescos es recomendable recubrir parte del radiador con una funda o bien con un par de trozos de cinta americana, de otro modo el motor no alcanza la temperatura óptima y se queda frío. También hay que reconocer que durante los días cálidos del verano es necesaria toda la superficie del mismo.
El radiador y su conjunto funcionan bien y tras cerca de 100 horas de vuelo en monoplaza, biplaza y competición, no hemos sufrido avería de ningún tipo.



Polini ofrece una serie de accesorios para colocar el carburador de lado, consiguiendo una configuracion diferente que facilita su intalación en diferentes tipos de trikes o ULM.

Polini THOR 250
Este motor es ideal para paratrikes biplaza ligeros de unos +/-70kg en vacío.

Mejor arranque manual y eléctrico

Para un piloto recreativo que hace tres o cuatro vuelos por semana le bastará el arranque manual. A los pilotos más deportivos que hacen un uso intensivo del arranque varias veces a la semana, con sesiones de 10 o más despegues, les recomendamos contar con ambos arranques y utilizarlos alternativamente para alargar su vida. Además, si un día alguno de los dos falla podrás utilizar el otro.
El Airfer Thor 250 que probamos cuenta con una batería Paracell de 2 células, muy pequeña y ligera, que va en un bolsillo lateral. Esta permite unos 10-15 arranques seguidos y se va recargando cuando el motor está en marcha.

Ficha técnica Polini THOR 250
Motor: Monocilindrico 2 tiempos
Refrigeración: Refrigeración líquida
Carrera y diametro del cilindro: 72x60
Desplazamiento: 244cc
Potencia: 36CV a 7500 R.P.M
Cilindro: Aluminio recubierto de Gilnisil
Admisión: Laminas Red Valve en el carter
Carburador: Polini PWK Ø 28
Filtro de aire: Caja de aire
Encendido: Electrónico con posibilidad de carga a la batería.
Preinstalación carga de batería: salida 80V a 5.500 RPM
Bujia: hood 5k Ω resistance
Combustible: Gasolina sin plomo, mezcla 2% aceite sintético.
Reductora: Engranajes Helicoidales en baño de aceite
Relación de reducción: 2:8 a 1
Embrague: Centrífugo en baño de aceite.
Escape gases: Tubarro de expansión con silenciador ovalado.
Peso del motor: 18 Kg (19 con arranque electrico) *Sin Radiador, ni liquidos.
Rotación de la hélice: horaria.

Polini THOR 250

Potencia sin rival
Los 36CV declarados por el fabricante permiten conseguir alrededor de 95-100Kg de empuje, utilizando una hélice bipala de madera Aerobat de 130cm. Con esta hélice el motor ofrece una curva de potencia lineal, mucho “punch” y buen rendimiento para navegar. Además el paramotor queda relativamente pequeño. Es posible sacar hasta 110Kg de empuje utilizando hélices de 140cm o más, una opción interesante para montar en un paratrike biplaza.
Quitando el radiador, este 250 tiene prácticamente el mismo tamaño que el Thor 200 y otros motores más pequeños. Sin embargo, el aumento de potencia es tan notable que compensa cargar ese peso extra, especialmente si te gusta el lado más deportivo y adrenalínico del paramotor.

Polini THOR 200

El acelerador original de Polini corre suavemente y se ajusta bien a la mano. El tacto es agradable y lleva dos botones en la base que se deben apretar simultáneamente para el arranque eléctrico.


En vuelo
Antes de despegar con el Thor 250 hay que calentarlo hasta su temperatura óptima de funcionamiento: entre 60 y 80ºC, esto lleva unos 10 minutos, tiempo suficiente para preparar la vela y equiparnos. Lo más duro es levantarse del suelo con él, sin duda cuando lo llevas a la espalda resulta pesado incluso con poco combustible. En el primer despegue comprobé el elevado par-motor y que lo mejor es no dar gas a tope hasta que la vela soporte bien tu peso y el sistema anti par este trabajando, si estás en fase de carrera y la vela no lleva tensión el torque te gira a la izquierda.

Polini THOR 250

El Thor 250 es el motor elegido por una mayoría de fabricantes de paramotor para sus pilotos de Slalom. En la foto vemos a Pierre y Nico Aubert, de PAP, durante un entrenamiento.

Polini THOR 250Polini THOR 250
Polini THOR 250

¿Para Quién?

EL Thor 250 nació para estar montado en un paratrike, toda su belleza y potencia sin el hándicap del peso extra, ¡es perfecto!
El motor más potente del momento es también ideal para pilotos deportivos y ambiciosos que quieren contar con ese extra de potencia para subir rápido, girar a toda velocidad o simplemente hacer largas navegaciones a toque de gas. Eso sí, prepárate para cargar sobre los 40Kgs a la espalda sin llevarlo a tope de gasolina. Ese peso y toda esa potencia exige pericia y buena condición fisica, especialmente a la hora de despegar por eso de ningún modo es recomendable para novatos. También está la cuestión del peso, si sufres algún tipo de lesión, te cuesta cargar peso o simplemente no estás muy en forma, mejor te buscas otra opción o bien lo vuelas en paratrike que es el "vehículo" en el que mejor expresa su personalidad.


Polini THOR 250


Test realizado por Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Campeón del Mundo en paratrike 2007 y Medalla de bronce Mundial 2012.

Publicado: 27 de abril, 2015.

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