Fotos: Driu + fotos: www.aerofly.es




La noche del sábado se ofreció una suculenta cena a todos los pilotos y algunos se acercaron hasta la cercana Feria de Ubrique para “contextualizar con l@s nativ@s”. Volvieron al amanecer en mejor o peor estado y aun así volaron. El que no lo pasó bien en El Bosque fue porque no quiso. Los portugueses contribuyeron a animar mucho este campeonato. Ojalá puedan venir a más pruebas.

Corresponsal de vuelo. Gillermo de Armas Piloto canario que además de ser un habitual competidor es bien conocido por sus acertados partes meteorologicos.

La prueba estaba organizada por la gente de Lijar-Sur, como anteriores ediciones de la liga nacional celebradas en Cádiz , con Paco “el largo” y José Ramón encabezando el equipo. La habitual amabilidad y sencillez Andalusí se manifiesta especialmente en las Sierras de Cádiz, y en este caso ambientada en un escenario magnífico, el parque natural de Grazalema, en el inicio occidental de la Sierra Penibética.
En esta edición la prueba tenía su sede en el pueblo de El Bosque , zona tradicional de vuelo en ala delta. El Ayuntamiento quiere recuperar la tradición de vuelo en la zona, desplazada en los últimos años a la Sierra de Lijar donde existen varias orientaciones de vuelo. Al despegue principal de El Bosque en el monte Albarracín, de orientación oeste y 400 mts de desnivel, se accede por una pista y luego 5 minutos a pie, como en los viejos tiempos; la organización lo adecentó para la prueba. Hay otro despegue junto a la zona de aparcamientos desde el cual se puede despegar con viento pero no sirve para competir.
LA COMPETICIÓN   La previsión era mala para los dos primeros días, que además eran laborables... Así que sólo 40 pilotos acudían para la primera fase de esta Liga Nacional, Open FAI y Campeonato de Andalucía. El fin de semana se incrementó la participación a 61 pilotos. Destacaban los mejores pilotos portugueses que se acercaron para adaptarse al estilo de mangas español, no siempre muy “esportivo”...
Día 1, 14/09/06 El paso de un frente asociado a una pequeña gota fría provocó importantes chubascos tormentosos acompañados de viento fuerte durante todo el día.
Día 2, 15/09/06. 1ª manga. Carrera a gol de 41 km . La previsión de vientos moderados del noroeste, típica tras el paso de un frente frío, se cumplió con impecable exactitud hasta en los mínimos detalles, como una mañana relativamente tranquila que animó a los organizadores a desplazarse a la Sierra de Lijar, más abierta al llano que Grazalema. Grandes nubes redujeron la insolación hasta casi borrar las térmicas y el viento aumentaba sobre el relieve, por lo que la mayoría de los pilotos no consiguieron la altura suficiente para sobrevolar con éxito el sotavento de la sierra. 6 pilotos escaparon a la criba y llegaron al gol en Ronda, siendo el primero Miguel Angel Santamaría “Miguelón” con una flamante Omega 7. Le siguen Larry Pino y Miguel Ángel Martínez “Miguelito”. Imbatibles los chicos del “Centro Nacional”.
Dia 3, 16/09/06. 2ª manga. Contrarreloj individual de 32 km. La estabilidad meteorológica llegó por fin a la zona, y vaya si estabilizó... La inversión a 1.500 y el viento flojo de norte a todos los niveles arruinaron el día. La organización decidió subir al despegue de El Bosque y lanzar una contrarreloj individual debido a lo pobre de las condiciones. Pero no se alcanzó la temperatura suficiente para romper la estabilidad y el viento norte comprimido bajo la inversión se aceleró al fugarse, primero en la sierra de Lijar, y luego entrando en “resonancia” con la sierra de Grazalema, creando una especie de onda turbulenta y fugada en toda la zona. El viento cruzado en el despegue con rachas de 25 km/h (en el llano a pocos km de allí no pasaba de 10 km/h) y algo de turbulencia en el despegue desanimaron a un gran número de pilotos. Los que despegaron reportaron condiciones aleatorias e inconstantes, pero aun así, el Top Pilot luso, Américo Sousa, ganó la manga al quedar a 1 km de gol... Y eso que tampoco eran condiciones “muito esportivas”. De hecho, el GAP sólo le concedió 154 puntos. Le siguieron “Miguelito” y Jose M. Reina, dos auténticos lobos esteparios.
Dia 4, 17/09/06. 3ª manga. Carrera a gol de 37 km. La estabilidad se mantiene aunque sube un poco la temperatura. El meteo de norte es tan flojo que da pie a las brisas y se plantea un recorrido inicial por la sierra de Lijar y gol en El Bosque. Pero las brisas son caprichosas así que, tras abrir la ventana y despegar un pequeño grupo, comienza el vacilón con remolinos y viento en cola. Pánico en el despegue cuando llega la hora de abrir el Start y la mayoría sigue sin poder despegar. Cuando por fin despega el grueso de pilotos ya han pinchado varios del grupo de cabeza, y los que se mantienen en vuelo acumulan una ventaja casi irrecuperable. Más de la mitad de la compe se viene abajo haciendo el Start , ya que las condiciones siguen flojeando. Alrededor de las 4 pm las condiciones mejoran notablemente y permiten a los que siguen en vuelo cruzar los llanos de olivares y alcanzar Grazalema, tras lo cual llegar a El Bosque era un trámite. Ganaron los supervivientes del grupo escapado, con otro portugués en cabeza, Rui Nascimento, seguido de Alfredo Martín “Godo” y Ramón Morillas, quien había conseguido despegar entre los dos grupos (aprovechando el pedo de un pájaro que pasaba...) y voló duro tras los escapados.
El Campeonato andaluz lo ganó José Manuel Reina, seguido de José María Cuenca y Ramón Morillas.

+Info: www.pwca.org

*REPORTE en francés: www.parapente.ffvl.fr/node/315

*Video de ésta y otras competiciones de parapente en www.touslesdirects.com

Publicado: 14 de septiembre, 2006

Marina (izq) y Leroy (dª), los expedicionarios de Fly-K2, muy altos sobre los Himalayas

"Iba volando justo sobre el centro del valle de Hunza, con el valle a unos 2.000 metros de altura. Yo planeaba a una altitud de alrededor de 7.000 metros, así que había un espacio vertical entre mi persona y las pequeñas aldeas de 5 kilómetros. ¡Qué vista! Después de empaparme totalmente en esta maravillosa visión comencé mi descenso para recuperarme de la gran altura y el frío..." recuerda Leroy, que voló un parapente Skywalk Poison (DHV2-3).

Los otros pilotos que volaron por allí esos días –el aventurero John Silvester, el piloto de pruebas de Nova Toni Bender y la competidora de la Copa del Mundo Marina Olexina– no consiguieron subir tan alto, pero todos disfrutaron de las magníficas vistas de los Himalayas desde el cielo.

La miembro de la expedición, Marina, dice que volar en esta remota zona de Pakistán, no lejos de la famosa cumbre K2, es realmente extremo.
"Las condiciones eran muy fuertes, las térmicas te llevaban hasta los 6000m pero era muy turbulento cuando te salías de la térmica" cuenta la campeona femenina rusa, que participó en la expedición con su principal interés enfocado en grabar la experiencia con su cámara de vídeo. También dejó su vela de compe Boomerang 4 en casa y se llevó una más segura, Gin Zoom (DHV2), a los Himalayas.
Durante las semanas que pasó en el valle de Hunzu sólo se pudo volar en 5 días, y un par de veces Marina consiguió subir a más de 6000m totalmente sola, después que un accidente en el despegó obligó a Leroy a dejar la expedición con un brazo roto. "Daba miedo estar sola allí, tomar todas las decisiones por ti misma. Pero es tan hermoso y puedes ver muchas de las montañas más altas del mundo... Es una aventura de verdad".
A pesar de las dificultades y las duras condiciones que encontraron, a Marina le gustaría regresar: "Quizás con más gente, y quizás también estaré menos centrada en filmar y más centrada en el vuelo, para intentar el record de altura otra vez".

Detalles de la expedición en www.fly-k2.com

Publicado: 6 de septiembre, 2006

Fue una increíble aventura que llevó a unos pocos experimentados pilotos a escalar los cielos sobre los Himalayas en Pakistán, y resultó en un nuevo record de altura conseguido por Leroy Westerkamp (NL): 7685 metros, ¡con una ganancia de altura de 4785m sobre el despegue! El actual record del mundo de ganancia de altura es de 4526m, realizado por Robbie Whittal en 1993.

Tras el accidente sufrido por una piloto suiza –cuyo parapente (categoría DHV 1-2, nuevo) entró en parachutaje después de volar en lluvia ligera, para luego entrar en pérdida total probablemente debido a la acción sobre los frenos a un par de metros del aterrizaje y causando serias lesiones a la piloto- la DHV ha publicado la siguiente advertencia:
"Se sabe que algunos parapentes tienen una mayor tendencia a entrar en parachutaje cuando se mojan. También se sabe que hay grandes diferencias en las reacciones de parapentes de diversos fabricantes –algunos vuelan con absoluta normalidad cuando son mojados, como a menudo han reportado pilotos de cross-country sorprendidos por lluvias repentinas, mientras que otros reportan que una mínima lluvia es suficiente para aumentar el peligro de pérdidas parachutadas en sus velas. (...)
No se ha identificado un patrón que indique qué tipos de velas son más propensas a este problema. Se han reportado casos de entrada en parachutaje por humedad en todas las categorías. Pareciera que las velas más viejas, donde la tela puede absorber el agua más fácilmente, podrían tener un riesgo mayor, sin embargo, el accidente aquí mencionado ocurrió con un parapente nuevo.
Es enormemente importante que los pilotos reconozcan esta potencial fuente de peligro y actúen en consecuencia. Si un piloto llega a volar en la lluvia, debe abandonar esa zona lo más rápidamente posible, los frenos se deben utilizar al mínimo, se deben evitar las maniobras que hacen que la vela vuele a un mayor ángulo de ataque (ej.: orejas) y, si las condiciones lo permiten con seguridad, el parapente debe volarse acelerado usando el pedal de acelerador.
Si el aterrizaje es inevitable durante un parachutaje, lo más importante es que los frenos no se usen para nada, aunque esto vaya contra todos los instintos normales del piloto al acercarse a la tierra. Cuando un parapente vuela en parachutaje, la aplicación de sólo unos centímetros de freno puede causar que la vela entre en una pérdida total incontrolable.
Si el parachutaje ocurriera con la altura suficiente como para lanzar el paracaídas de emergencia, esto debe considerarse. La ventaja aquí es que la tasa de caída del reserva es más estable, y sin tendencia ni a la pérdida ni a las abatidas como en un descenso en parachutaje. La velocidad de caída con el paracaídas de reserva es generalmente más baja que la de un parapente en parachutaje, asumiendo que el paracaídas sea de la talla correcta para el piloto. La piloto suiza reportó una velocidad de descenso de -6m/s para su parapente mientras estaba en parachutaje."