Archivo Mundo Volado: Parapente, Actualidad y Noticias. Octubre 2007 / Ojovolador.com

Anuncio patrocinado (saber más...)

Nuevo Parapente U-Turn Emotion

Este nuevo modelo está dirigido a pilotos principiantes y ha sido homologado DHV1. En U-Turn aseguran que también "satisface los requerimientos más altos y exigentes que se esperan para el año próximo" para los parapentes DHV1. El Emotion se ubica entre el Bodyguard, el parapente de escuela actual de U-Turn, y el Infinity II - su modelo DHV1-2. Tiene un alargamiento menor comparado con el Bodyguard, y una menor curvatura en las puntas del ala para más agilidad y mando mejorado. También viene equipado con el sistema AFS (estabilización de vuelo automática) de la casa que previene "la mayoría de las desagradables plegadas asimétricas ya durante su fase inicial", según el fabricante. Está disponible en 4 tallas.

+Info: www.u-turn.de

En España: www.alamair.com

Publicado: 9 de octure, 2007

Nuevo paracaídas tipo rogallo: Apco Mayday Dirigible

La última adición a su gama de paracaídas Mayday para parapente es este sistema de reserva dirigible tipo Rogallo que permite "máximo control sobre la situación en caso de emergencia (fallo del parapente, etc.)". El Mayday Dirigible se puede utilizar con o sin el sistema de suelta para el ala principal y, como otros modelos similares en el mercado, ofrece una tasa de caída baja (2.8 m/s con 90 kg), y "apertura ultra rápida de bajo impacto". Otras ventajas mencionadas por el fabricante son la tasa de planeo de ~1.5, alta fiabilidad de apertura, buena capacidad de redondeo del aterrizaje y "exclusivo de APCO: un precio competitivo". El Mayday Dirigible se ha homologado bajo la nueva norma EN hasta 130kg, y pesa 2,9kg.

+Info: http://www.apcoaviation.com

En España (*con precio especial de lanzamiento): www.kasana.es

Publicado: 9 de octure, 2007

Fiesta en Algodonales para recibir el otoño

La clásica concentración anual del club local Lijarsur, uno de los más veteranos y populares de España, fue una buena fiesta de parapente y una oportunidad de despedir la temporada estival y dar la bienvenida al otoño. Medio centenar de pilotos se reunió en el aterrizaje oficial el pasado fin de semana, bajo un cielo amenazador y temperaturas más frías de lo habitual para esta zona de Cádiz (Andalucía), pero las animadas guerras de kiting ayudaron a calentar los ánimos mientras se esperaban condiciones favorables para el vuelo. Por la tarde del sábado se pudo volar entre las nubes, algunas de las cuales soltaban un poco de agua, mientras que por la noche hubo barbacoa y fiesta al aire libre, y una mañana soleada de vuelo el domingo.

El Ayuntamiento de Algodonales ha mejorado la pista de acceso al despegue, que se encuentra en perfectas condiciones para subir en cualquier vehículo, y tuvo el detalle de hacer un pequeño homenaje a los flamantes campeones del mundo de paramotor 2007, Ramón Morillas y Daniel Crespo, que se acercaron hasta la zona invitados por Lijarsur.

La zona recibe una significativa afluencia de visitantes asociados al vuelo libre, especialmente durante los meses de otoño-invierno y de países del norte europeo, razón por la cual las instituciones locales intentan cuidar esta actividad a través del mantenimiento de los despegues y la próxima integración de Algodonales a las existentes Estaciones de Vuelo Libre, con todas las condiciones de infraestructuras y servicios que esto conlleva, según nos contó el Concejal de Deportes.

+Info: www.lijarsur.com

*Puedes ver algunas fotos del finde en el Album Ojovoladores

Publicado: 4 de octure, 2007

Este piloto discapacitado vino de Finlandia a volar con sus amigos. Sólo requiere asistencia para el despegue en silla de ruedas, con una vela Nova Ra (DHV2).

Nota de seguridad: Quitavueltas de freno Paratech.

La fábrica de parapentes Paratech y la DHV han advertido sobre un defecto de producción en la unión de los quitavueltas de las asas de freno del tipo "Evolution", de los parapentes entregados después del 1 de mayo del 2007, y utilizado en los modelos PBi5, P44 y P27: "Los dos agujeros de la unión de este quitavueltas no se han redondeado bien ni se han quitado las rebabas. El cordino negro que lo une al asa y la línea de freno principal pueden resultar dañados y debilitarse considerablemente por donde pasan a través de los agujeros del quitavueltas, lo cual podría conducir al fallo de la unión entre el asa del freno y la línea principal del freno. Una señal que indica el comienzo de este proceso incluso después de poco uso, es el desgaste parcial de las líneas en la zona de los agujeros de unión al quitavueltas.

En acuerdo con la DHV, el fabricante PARATECH toma las siguientes medidas de seguridad: Antes del próximo vuelo, las asas del freno tienen que ser examinadas para posibles daños según lo descrito anteriormente: Si se detecta algún daño a las líneas, las asas tienen que ser substituidas antes del siguiente vuelo. Si no hay daños visibles evidentes pero las asas del freno o el parapente fueron comprados después del 1 de mayo de 2007, pueden seguir siendo utilizadas hasta que llegan las asas de recambio, pero deben ser revisadas antes de cada vuelo. Las asas del freno pueden ser cambiadas por el propio piloto.

Con este propósito, quisiéramos pedir a los pilotos afectados que se contacten con nosotros:
PARATECH AG, Tel.: +41 (71) 787 30 31, info@paratech.ch”

+Info: www.paratech.ch

Publicado: 4 de octure, 2007

Nuevo GPS/Vario Flytec 6030

El Flytec 6030 es la siguiente evolución de su popular 5030. Ofrece la misma pantalla de alta resolución de 1/4 VGA en una cubierta más aerodinámica, que es más de un 30% más pequeña que el 5030.

El 6030 también tiene un nuevo sensor de velocidad-aire que presume de tener el rango de velocidades más amplio disponible (19-289 km/h, aunque es poco probable que alcancemos ese máximo en parapente). Viene con dos bancos de pilas recargables tipo AA.

Según Flytec: "La tecnología de baterías inteligentes permite al 6030 conectarse automáticamente al banco secundario de baterías cuando se agota el banco primario, y puesto que las baterías ahora pueden ser cambiadas por el usuario siempre puedes sustituirlas con pilas alcalinas si llegas al despegue y te das cuenta que olvidaste cargar las baterías. Lleva Bluetooth incorporado para conectarse a un teléfono móvil para seguimiento en tiempo real. Incluso lleva una tarjeta SD para ampliaciones futuras y un puerto USB para conexión a un PC. El 6030 tiene una estructura del menú y terminología mejoradas y se puede programar para varias idiomas diferentes".

+Info: http://www.flytec.com/

Publicado: 4 de octure, 2007

Nota de Seguridad: Ozone Magnum.

Publicado: 4 de octure, 2007

La marca de parapentes Ozone ha publicado una nota de seguridad referente a las bandas de su parapente biplaza Magnum: "El pequeño anillo metálico en las bandas del Magnum entre la banda B y la C falló en un caso durante una barrena altamente cargado. Esto puede o puede no ser un caso aislado. Hasta que podamos investigar en profundidad la causa de esto y hablemos con el proveedor de esta pieza, recomendamos que los pilotos de biplazas Magnum no ejecuten ninguna maniobra de altas cargas G con el Magnum. Sólo una banda de Magnum ha sido afectada, y esta pieza de hardware no se utiliza en ningún otro parapente Ozone”.

+Info: www.flyozone.com

Vuelo de Libertad: Parapente hecho a mano
por un niño negro le conduce a la fama
Por Conor McCreery – Wired.com

*El campeón de paramotor nacional e instructor Tony Gibson (Flying Unlimited) también está tentando a Cyril para comenzar en el paramotor: "Si cualquier persona por ahí está dispuesta a patrocinar un equipo de paramotor para que Cyril se desarrolle en el vuelo propulsado también, él estaría muy agradecido por esa oportunidad", dice Tony.

Publicado: 02 de octubre, 2007

Cyril Mazibuko creció a la sombra de las montañas. Nacido en un pequeño corral al pie de la cordillera de Drakensberg, en la zona sur de la provincia KwaZulu-Natal en Sudáfrica, Cyril solía mirar con frecuencia hacia arriba a los picos de basalto de 3.000 metros, una zona de vuelo de parapentistas africanos. Cautivado, Cyril tomó una decisión: él construiría su propio parapente y se uniría a ellos en el cielo. Ahora, a los 26 años, Cyril es el único sudafricano de raza negra registrado actualmente con el organismo regulador del deporte. Y todo comenzó con un parapente que se construyó él mismo de bolsas plásticas, cuerda robada y alambre de cerca, un parapente que voló –o algo así— aunque sorprendió y horrorizó a la vez a los parapentistas profesionales que lo vieron .

Cyril comenzó de a poco, usando las bolsas plásticas del pan para la vela, con líneas hechas de malla de bolsas de naranjas. A estos primeros prototipos les agregaba peso y los dejaba ir. "Los lanzabas al aire y volaban", dice orgulloso. Pero para que su parapente llevara a una persona Cyril necesitaba materiales mejores, así que improvisó. Por la noche, él y sus amigos se colaban en una granja local para salir de ella con bolsas de fertilizante, cuerda y alambre de cerca. Se sonríe al recordarlo: "El granjero nunca supo lo que sucedía".
Cyril cosió las bolsas de fertilizante para hacer su vela, usando el alambre como aguja y la cuerda como hilo de coser. También se construyó un arnés, e incluso le agregó algunas características básicas de seguridad. "Solíamos ver los parapentes todo el tiempo (y me di cuenta): 'Hey, llevan una bolsa de aire para evitar lastimarse si llegaban a estrellarse'", recuerda, "así que poníamos bolsas de vino infladas en (nuestro) arnés".
Y después de más de una docena de tentativas, Cyril tenía un parapente que funcionaba. Podía llevar 45 kilos y volaba, no obstante al revés y cuesta arriba. En una brisa fuerte, este parapente se podía inflar y llevar a su "piloto" hasta la cima de una colina pequeña, mirando cerro abajo, eso sí. Con viento suave el parapente servía como una especie de paracaídas permitiendo que los chicos saltaran desde la cima y bajaran flotando suavemente hasta tierra firme. Los esfuerzos de Cyril pronto atrajeron la atención de pilotos más experimentados.

"¡Estaba tan bien reproducido a partir de lo que nosotros volábamos!" dice Jonathan "JJ" Bass, quien ahora dirige su propia compañía consultora pero por varios años fue instructor de parapente a tiempo completo. Eran sus alumnos a quienes Cyril observaba volar desde los dientes del uKhahlamba. Bass recuerda a Cyril presumiendo de sus creaciones en la base de la colina. Su trabajo impresionó tanto a Bass que decidió involucrarse. En sólo unas semanas ya estaba enseñándole a Cyril los puntos más avanzados del pilotaje, y sólo unos meses más tarde tomaba prestado un parapente para su nuevo amigo. Cyril pronto estaba tomando sus lecciones de vuelo. "Tenía un talento natural", dice Bass. "Su pasión es volar. Quiero decir que ese chico tiene manos". A los 14, Cyril había sacado su licencia de piloto de parapente.
Siendo un Zulú en un deporte dominado por los blancos en los últimos días del apartheid atrajo la atención hacia Cyril – no toda ella buena. "Comencé a volar en malos tiempos", rememora él. No todos veían con buenos ojos a un negro elevándose por los aires –especialmente no uno que obtenía significativa ayuda de los blancos. Indiferente, Cyril obtuvo su licencia deportiva a los 16 y comenzó a participar en competiciones de distancia, haciéndose conocido por su sólido rendimiento. También se granjeó una reputación de aficionado a la fiesta. "Era joven, lo admito" dice. Más problemática, sin embargo, fue la gente que vio a Cyril como una oportunidad económica, de lo cual salió un trato para apoyar un producto abortivo o la fallida realización de una película.
Eventualmente, deprimido por sentirse utilizado en cada vuelta, Cyril dejó el parapente y deambuló por una serie de trabajos alrededor del país. El parapente había enriquecido a otros, pero Cyril sentía que le había dejado con menos de lo que tenía al empezar y decidió que su tiempo como piloto había sido una maldición.
"Pero, ¡yo nunca me olvidé del vuelo!", dice.

Su regreso al aire ocurrió por un encuentro casual. A finales de 2006 el piloto e instructor de parapente Jo Chananie se encontró con uno de los amigos y compañero de trabajo de Cyril en un hotel de Durban. Jo apuntó el teléfono de Cyril y comenzó a perseguirlo para que regresara al vuelo. Finalmente él se rindió, fue a volar con Jo y comenzó a entrar en contacto con sus viejos amigos.
Ahora, varios meses más tarde, Cyril está trabajando para Laura Nelson, una de las grandes damas del parapente sudafricano, ayudando a entrenar a sus alumnos. En recompensa, ella le está ayudando a volver al vuelo competitivo. La marca de parapentes Swing lo ha patrocinado con un parapente, un arnés y un casco, y otros miembros de la comunidad de vuelo le han donado el resto del equipo que necesitaba. Cyril está apuntado para competir en el Open de Eastern Cape este octubre.

Después de eso, ¿quién sabe? De pie sobre la cima de una colina, preparándose para despegar después de haber ayudado a salir a sus alumnos, Cyril dice que su deseo de volar sigue siendo tan fuerte como era hace más de 20 años cuando vio por primera vez un parapente. "Siempre estaba volando en el fondo de mi mente", dice ajustando su casco. "Paré de volar, pero nunca lo dejé de verdad".

Historia original (inglés) en: Wired.com

Video: Copa Ícaro 2007 y Record de Infinity Tumbling

La 34ª edición del Festival de Saint Hilaire se realizó en los Alpes franceses con gran éxito de público, además de mucho vuelo y espectáculo - como el del piloto francés Antoine Montant que, tras saltar en d-bag desde un helicóptero ha batido el record mundial de Tumblings: ¡130 seguidos!
Míralo en este video.

+Info: www.coupe-icare.org

Publicado: 27 de septiembre, 2007

PWC Tour 2007: los hermanos Valic vencen en Turquía

La 4ª parada de la Copa del Mundo de Parapente 2007 realizada en Kayseri, disfrutó de buenas condiciones y -como la anterior PWC de Italia- una excepcional proporción de mangas voladas: ¡Seis en 6 días! Las mangas variaron en longitud entre 57 y 95 kilómetros, con dos de ellos paradas antes de la hora de cierre debido a tormentas pero igualmente válidas gracias a las nuevas reglas de la Copa del Mundo introducidas en 2007. El esloveno Urban Valic (Mac Para Magus 5) es el ganador de la competición, delante de su hermano mayor Aljaz (Mac Para Magus 5) en 2º lugar, y del suizo Stefan Wyss (Gin Boomerang 5). Anja Kroll (SUI, Gin Boomerang 5) es la ganadora entre las mujeres, seguida de Ewa Wisnierska (DE, Swing Stratus 7) en segundo lugar y Klaudia Bulgakow (POL, Gin Boomerang 5) tercera. El mejor equipo es Mac Para, Advance es segundo y el Fly Gin Team es tercero.

El líder de la Copa del Mundo Chrigel Maurer sólo pudo ser 9º esta vez tras pinchar a varios kilómetros del gol en la manga 2, aunque sigue siendo primero en la general, con su compañero de equipo Andy Aebi unos 300 puntos detrás y Urban Valic algo más abajo. El último y decisivo evento de la PWC 2007 será en Tucumán, Argentina, del 13 al 20 de octubre.

El comité de la Copa del Mundo de Parapente ya ha elegido a 5 organizadores para el tour 2008: Suiza (Grindelwald), España (Castejon de Sos), Italia (Vicenza o Poggio Bustone), Bulgaria (Sopot) y Brasil (Castelo).

+Info: http://new.pwca.org/

Publicado: 19 de septiembre, 2007

PWC ranking despues de 19 mangas

General
1 - Christian MAURER
2 - Andy AEBI
3 - Urban VALIC
4 - Stefan WYSS
5 - Primoz PODOBNIK

Mujeres
29 - Anja KROLL
52 - Ewa WISNIERSKA
64 - Keiko HIRAKI
75 - Renata KUHNOVA
78 - Eliane UELTSCHI

Nueva Sol Synergy 3

La nueva intermedia-avanzada de la factoría brasileña se ha beneficiado de la tecnología implementada a partir de sus velas de competición y acro. La Synergy 3 viene con un alargamiento mayor y un arco equilibrado para un óptimo rendimiento en térmica, además de “fuerte estabilidad ya sea acelerada o no”, según la marca Sol. El nuevo modelo DHV2 está dirigido a pilotos en busca de largos vuelos de distancia o a los interesados por el “free-style”, ofreciendo “rendimiento y agilidad”.

+Info: Sol Paragliders

Publicado: 16 de agosto, 2007

El Desafío XC del Caribe vuelve en 2008: ¡Inscripciones abiertas!

+Info e inscripciones: www.caribbeanxc.com

*LEE nuestro reportaje del Caribe XC 2007 aquí

Publicado: 16 de agosto, 2007

La 3ª edición de esta compe “sin estrés” se realizará del 17 al 23 febrero de 2008 en República Dominicana, con el mismo acento en el aprendizaje y la diversión, además de algunos cambios para realzar la experiencia caribeña. En primer lugar, la sede del evento y el alojamiento estarán en un hotel de primera clase de una conocida cadena en la ciudad de Santiago, a sólo 5 minutos del aeropuerto de STI y a 45 minutos del despegue, con Internet wi-fi gratuito, piscina "y todas las instalaciones para asegurar una agradable estancia", según los organizadores.
En segundo lugar, se ha diseñado un programa de actividades para los acompañantes y familia no-voladores, con excursiones diarias a los puntos más atractivos de la zona, desde reservas naturales dominicanas hasta –como no- las playas. Otra novedad para la próxima edición del Caribe XC es el Ranking por Equipos: se permitirá a los pilotos formar equipo con sus amigos o compañeros para luchar por el podium, y al mismo tiempo los pilotos con menos experiencia podrán volar y aprender de los más experimentados dentro del equipo. Lo que se mantiene igual es la tutoría a cargo del instructor inglés Jocky Sanderson, con briefings y de-briefings diarios de los vuelos, condiciones y toma de decisiones, que dan un gran valor agregado a este evento convirtiéndolo en un verdadero taller de cross-country. Aunque el idioma oficial del Caribe XC es el inglés, el organizador Julián Molina espera poder ofrecer una tutoría para pilotos hispanos a cargo de un piloto español experto –cosa que nos confirmará muy pronto. En cualquier caso, él mismo ofrece toda la información en castellano a excepción de los de-briefings. Como siempre, no habrá mangas impuestas ni ventana o línea de gol; cada piloto decide libremente cuando despegar y la ruta a seguir en el aire, y la clasificación se basa en la distancia recorrida y el tipo de ruta: triángulo FAI o simple, ida y vuelta, distancia a través de puntos de giro, etc (similar al OLC). Habrá premios para los mejores pilotos de cada una de las 5 categorías –según la homologación del parapente del piloto- y también se sorteará un parapente Ozone nuevo.

Este año hubo un centenar de pilotos volando esta competición y la mayoría se fue a casa con grandes vuelos y experiencias para recordar. Para nosotros, fue uno de los mejores y más divertidos eventos en que hemos participado en los últimos años, ¡y esperamos regresar en 2008!

Festival del Aire de Castejón de Sos

La tercera edición de esta fiesta del vuelo con que el verano se despide de los Pirineos, tendrá lugar entre el 14 y el 16 de septiembre y con un apretado programa que incluye shows de parapente acrobático, paramotor, alas delta, paracaidistas, salto base, ultraligeros, aeromodelos, globos aerostático y hasta pájaros de cetrería. Las actividades se completarán con un avión acrobático, un espectáculo de circo, cohetes de agua, batucada, artesanos, fiesta por la noche y “buena comida”, según prometen los organizadores. Por supuesto no faltarán los vuelos desde el despegue de Liri, que acaba de ser reparado y mejorado para que cualquier tipo de vehículo pueda subir, y se repite el concurso de disfraces voladores con un primer premio de 500 euros, además del concurso de fotografía digital.

Todos los detalles en su sitio web: http://www.festivaldelaire.es/

Publicado: 14 de agosto, 2007

Open y campeonato Suizo en Anzère: Andy Aebi se lleva el oro.

Foto © Martin Sheell
+Fotos: www.azoom.ch

Publicado: 11 de agosto, 2007

Del 1 al 5 de agosto se realizó el campeonato abierto suizo en Anzère (Valaise). Casi 100 pilotos de 13 países participaron, entre ellos los hermanos Valic de Eslovenia, el actual campeón francés Tomas Merigout, Martin Orlik de la República Checa, Jinoh Kim de Corea, Keiko Hiraki de Japón y Marina Olexina de Rusia...

Las condiciones meteorológicas no fueron perfectas, sólo se pudieron validar tres mangas. Chrigel Maurer reporta: "El viernes vino buen tiempo del oeste de modo que pudimos hacer la primera prueba: desde Cret du Midi sobre Vercorin hasta Zinal y de vuelta - (tiempos individuales) 47 kilómetros. Todavía no conseguíamos salir hasta las 4 de la tarde, pero las condiciones eran buenas. Andy Aebi ganó por delante de Michael Witschi y de mí. Anja Kroll ganó en las mujeres, por delante de Karin. El sábado fue un día hermoso todo el día, pero estaba tan estable que no hubo mucha acción. Sólo 8 pilotos conseguían completar la manga, de 49 kilómetros hacia fuera de Anzere, y porque salieron más tarde y consiguieron subir a 3000 m. Ellos conseguían trabajar la inestable capa cerca del suelo para conseguir buenas térmicas. Andy ganó seguido por Stefan Wyss". En la general, eso le dio una ventaja de 120 puntos antes de la tercera y última manga. La última manga fue una carrera con buenas condiciones térmicas y una base de nube hasta 3700 m.

"El domingo estuvo agradable y cálido otra vez, pero un poco más inestable, de modo que pudimos volar más cerca y más alto sobre el Wallis para una buena manga de 56 kilómetros. Antes del start point pudimos subir hasta la base de la nube a 3800m, ¡donde pudimos contemplar desde el lago de Ginebra hasta el lago Thun! Con una ventaja de 8 minutos sobre Aliaz Valic (2º) gané el día, y Stefan Wyss era el tercero. Andy, que lideraba hasta ese momento, entró 5º, con 16 minutos en el banco. Esto nos tuvo mordiéndonos las uñas - ¿serían suficientes los puntos de ventaja de Andy para darle la victoria?", cuenta Chrigel.

La duda sólo se resolvería en la ceremonia de premiación: Andy le había a Chrigel por apenas 10 puntos, ganando así el campeonato suizo por primera vez. Chrigel se quedaba con el segundo lugar y Stefan Wyss con el tercero. La ganadora femenino fue Anja Kroll, que también había tomado el liderazgo en la primera manga superando a Karin Maurer (aka Karin Appenzeller), que quedó segunda, en todas las mangas. Cornelia Voigt fue tercera.

+Info: www.parapenteanzere.ch/cs2007/

PWC Cornizzolo, Italia: ¡6 mangas, Chrigel gana!

El pasado evento de la Copa del Mundo en Italia será recordado como una de las mejores y más largas competiciones del circuito de alto nivel, con 6 mangas válidas realizadas en buenas condiciones, un total de 25 horas de vuelo y casi 500 kilómetros volados: ¡Un total de 56000 kilómetros entre todos los competidores!

Chrigel Maurer (SUI, Advance proto) obtuvo el 1º lugar seguido de cerca por su compañero de equipo Andy Aebi. El veterano contendiente Christian Tamegger (AT, Gin Boomerang 5) acabó tercero. Otra suiza se quedó con el 1º puesto del ranking femenino, Anja Kroll (CH) volando un Gin Boomerang 5. En cuanto a los equipos, el ganador fue Advance seguido por el equipo Aerotact y el GIN Factory Team.

Chrigel resume las condiciones: "Volamos algo así como 500 kilómetros en la semana; la mayor cantidad de kilómetros que se han volado nunca en una Copa del Mundo. Podíamos ver las nubes de tormenta arriba sobre los Alpes, ¡pero sobre el tormentoso lago Como no había ni rastro de ellas! Las termal del llano funcionaban realmente bien, y esto permitió hacer mangas muy interesantes de entre 73 y 107 kilómetros".

Chrigel lidera actualmente el ranking 2007 de la PWC, con Andi Aebi en el 2º lugar y Aljaz Valic (SLO, Mac Para Magus) en tercero. En mujeres, Anja Kroll es 1ª, seguida por Ewa Wisnierska 2ª y Keiko Hiraki 3ª. La próxima parada del Tour 2007 de la PWC comenzará en Kayseri, Turquía el 25 de agosto.

General en Cornizzolo: 1. Christian Maurer 2. Andy Aebi 3. Christian Tamegger	Femenina: 1. Anja Kroll 2. Ewa Wisnierska 3. Keiko Hiraki
Equipos: 1. Advance 2. Aerotact 3. Gin Factory Team

+Info: http://2007.paraglidingworldcup.org

*Puedes ver un video de la PWC Cornizzolo en ParaglidingTV

Publicado:11 de agosto, 2007

Larry Pino bate record desde Arcones: ¡230 km!

Publicado: 6 de agosto, 2007

Este sábado 4 de agosto, el piloto venezolano-español consiguió marcar el vuelo más largo hasta ahora desde esta zona del sistema central español. Tras despegar con su AxisPara Mercury en condiciones de fuerte viento de oeste a las 11 de la mañana, ante las cuales sus compañeros Godo Martín (ganador de la reciente Liga Nacional realizada en Arcones) y Cecilio Valenzuela decidieron no volar, Larry comenzó a avanzar con dificultad ya que “se subía lento”. De hecho, asegura que durante todo el vuelo las térmicas fueron suaves, de entre 2 y 3 metros por segundo, con una máxima de 5,2m/s. Sin embargo, Larry pudo aprovechar la convergencia sobre la sierra para avanzar en dirección este a más de 70 k/h en algunos tramos, y cuenta que logró un impresionante techo de más de 4000 m durante la última hora y media de vuelo, aunque mantenerse a esa altura –entre 4000 y 4400m, con un techo máximo de 4500- le causó problemas de hipoxia, con mareos y mucho frío en las manos. Eso, sumado al cansancio, le aconsejó relajarse para aterrizar en el pueblo de Pancrudo, en Teruel, tras 7 horas y 44 minutos de vuelo y 229,5 km recorridos, uno de los vuelos más largos realizados en el sistema central hasta la fecha. Larry, un verdadero apasionado del cross country, ya ha agotado sus días de vacaciones para este verano, pero seguirá aprovechando los fines de semana que quedan para volar las máximas distancias posibles.

¡Enhorabuena, compañero!

duración del vuelo : 07:44:40 h
max. altura : 4494 m
max. ganancia de altura : 2802 m
max. térmica : 5.2 m/s
max. descendencia : 5.0 m/s
distancia libre : 229.51 km

+Detalles del vuelo: http://www.xcontest.org/

Ojovolador ya tiene tienda online: Theflyingeye shop

Ojovolador ya tiene tienda online: Theflyingeye shop
Si te gusta Ojovolador y nuestros diseños, entonces te gustará saber que acabamos de abrir nuestra pequeña tienda en la red para vender camisetas con originales diseños de vuelo y algunas cosas que nos gustan y que creemos te pueden gustar a ti también.

El objetivo de nuestra tienda, bautizada Theflyingeye Shop (en inglés, para distinguirla de nuestra revista digital) es ayudar a financiar parte del trabajo de comunicación para el mundo del vuelo que hacemos a través de Ojovolador y que tú disfrutas de forma totalmente gratuita gracias a Internet. Como novedad tenemos dos nuevos y atractivos diseños de camiseta de este año, “Play & Fly” y “Dynamic Flying”, el último recién presentado en El Yelmo y con una onda más tecno. Ambos están disponibles en modelos para chicas voladoras, y también tenemos algunas camisetas infantiles para los futuros pilotos. Pásate por nuestra tienda y mira lo que tenemos allí, seguro que encuentras algo con que lucirte en la tierra o en el cielo... Y si compras algo, estarás contribuyendo a que Ojovolador continúe trabajando para mantenerte informado, ¡gracias!

Theflyingeye Shop: www.theflyingeye.biz

Publicado: 2 de agosto, 2007

FlyMaster: Nueva generación de instrumento de vuelo

El Flymaster es un nuevo concepto en instrumento integral para el vuelo desarrollado por un grupo de pilotos de competición e ingenieros portugueses que quieren ofrecer prestaciones más avanzadas para el vuelo de rendimiento, aprovechando las capacidades y velocidad en el procesamiento de información de las PDA. El Flymaster consta de un modulo GPS y vario de alta precisión denominado F1, el cual carece de pantalla aunque tiene unos leds que indican si está funcionando, si tiene cobertura y si está comunicándose. Pero el trabajo duro lo realiza el software denominado Flymaster NAV 1.0. que, cargado en un Poket PC o PDA conectado al vario-gps, se encargará de darnos información muy específica sobre las balizas, navegación, velocidad, fineza y todos los aspectos que nos permitan optimizar el vuelo libre y obtener los mejores resultados en competición. La comunicación entre la unidad F1 y la PDA puede establecerse utilizando cable o bien vía Bluetooth.

Entre las características mas interesantes del Flymaster destacan las siguientes:
El módulo F1 cuenta con un receptor de satélite de 16 canales así como un sensor barométrico de alta precisión. Para funcionar cuenta con dos bancos de pilas independientes tipo AA con una autonomía que ronda las 20 h (pilas alcalinas); el estado de las baterías puede monitorizarse mediante el programa Flymaster.
EL modulo F1 es el que se encarga de emitir el sonido del vario liberando a la PDA de este trabajo. Asimismo, el F1 cuenta con una amplia memoria de 18.000 puntos independiente de la PDA, que sigue grabando el vuelo incluso si apagamos la PDA o la reiniciamos.
El volumen del vario se puede cambiar en 4 modos diferentes: sin sonido, bajo, medio y alto.
El módulo F1 es un GPS bluetooth perfectamente compatible con otros programas de optimización de vuelo, tipo Compe GPS, e incluso utilizable con programas para viajar y navegar por carreteras, como el Tom Tom.
En cuanto al programa, Flymaster NAV que va por la version 1.6 despliega gráficos con toda la información típica de un vario-GPS como la altura, tasa de ascenso, velocidad aire y real, dirección y velocidad del viento, hora, velocidad etc. También cuenta con un apartado grafico muy especial con un mapa de térmicas.
Pero donde realmente destaca el programa es en el apartado de competición. Se puede establecer una manga introduciendo las balizas y el programa se encarga de optimizar el vuelo ofreciendo indicaciones para llegar en el mejor momento al start point, optimizar la velocidad en las transiciones y en los planeos finales. Además, el Flymaster optimiza el vuelo para que el piloto no se dirija al centro de una baliza sino al punto más cercano del cilindro en la trayectoria al siguiente punto de giro, de manera de perder el mínimo tiempo posible.
El programa en su última versión es muy configurable, ofrece la posibilidad de utilizar la pantalla en horizontal o vertical, o bien agrandando los caracteres a nuestro gusto. Al ser un sistema desarrollado en software, el Flymaster NAV va introduciendo mejoras en forma de actualizaciones fácilmente descargables de internet.
Por último hay que mencionar que la gestión de balizas, rutas, salvar y exportar tracks se realiza mediante la PDA, con lo cual el proceso se agiliza bastante en comparación con un Vario GPS convencional.

En Ojovolador.com próximamente te ofreceremos un test en profundidad del Flymaster.

+Info: www.flymaster.net/
Representante en España: Kasana.es

Publicado: 2 de agosto, 2007

Video: X-Alps, día 2 y 3

A 6 días del inicio, un 10% de los competidores (3) ha abandonado el X-Alps, incluido el colombiano Hugo Jiménez, mientras que los primeros corredores podrían cruzar la barrera de los 400km hoy sábado 28. Pinchando en la imagen a la izquierda puedes ver un video de la segunda y tercera jornada, y cómo lo viven los atletas participantes. Para verlo necesitas la última versión de Quick Time, que puedes descargar directamente de la ventana que se abrirá para mostrarte el video. ¡Que disfrutes...!

+Info: www.redbullxalps.com
Publicado: 28 de julio, 2007

Avasport Samurai – Nueva edición

Puedes leer el Test de la Samurai 2006 de la cual evolucionó este modelo.

+Info: www.avasportcentral.com/

*En España: www.alamair.com

Publicado: 26 de julio, 2007

La silla de cross-country/competición de la reconocida marca Avasport, la Samurai, se ha actualizado para mejorar y optimizar varios aspectos en relación con la versión anterior y colocarse así como una opción más atractiva para los pilotos más exigentes.
Lo más visible es que su forma se ha estilizado para conseguir un conjunto más aerodinámico, para ello han alargado la parte trasera del carenado (ahora el bolsillo trasero es aún más grande) y afilado la parte frontal. También se ha estrechado la silla ofreciendo ahora una menor sección frontal aunque manteniendo la protección de espuma de 17 cm.
Para mantener la forma del “pico” trasero han optado por un curioso sistema con una cámara de aire que se infla con una bombita de mano integrada en el sistema, y que permite dar y mantener la forma durante todo el vuelo. Al aterrizar, sencillamente abrimos la válvula y liberamos el aire. El sistema es simple y funciona bien.
Otra mejora interesante es la reducción de peso, que ha llegado a cerca de 6 kg (es decir alrededor de 1,5 kg menos). Para conseguirlo, la marca ha trabajado con tejidos más ligeros y ha cambiado los cierres automáticos y bucles – pasando de los Charly a unos Austrialpin, más pequeños, ligeros y que, según pudimos comprobar, funcionan muy bien.
En cuanto a seguridad, se ha desplazado la posición del contenedor del paracaídas de emergencia y el asa queda ahora más cerca de la mano derecha del piloto.
En cuanto al pilotaje la silla mantiene la sensibilidad y estabilidad de su antecesora, con mejoras en la comodidad.
La Avasport Samurai es una silla de alto rendimiento indicada para los pilotos de competición y vuelos de distancia.

NOTA: Siempre hay que verificar la compatibilidad del contenedor con la silla. En el momento de la instalación del paracaídas hay que comprobar que se puedan liberar los pasadores, en nuestro caso tuvimos que hacer una extensión en la unión del asa con el contenedor.

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