1ra comparativa de
paramotores españoles
ojovolador.com

La 1ª Comparativa de Paramotores Españoles superó todas las expectativas que teníamos para esta experiencia inédita en el país. Tras comenzar con algo de nerviosismo (tanto de los fabricantes como de los organizadores) y bajo un cielo que presagiaba una comparativa bastante húmeda, finalmente sólo tuvimos unas cuantas gotas pasajeras que luego dejaron un hermoso cielo azul y dos fantásticas tardes de vuelo. El evento nos permitió conocer algunas características y diferencias interesantes entre los diferentes modelos de paramotores, pero a la vez fue una ocasión de encuentro entre pilotos y fabricantes, y una gran oportunidad de ver y probar motores, parapentes y accesorios, muchos de ellos verdaderas “primicias”. Lo que nos queda claro es que en España se está trabajando (y mucho) para tener los mejores equipos de vuelo propulsado. Todos los fabricantes se están abriendo mercado, o consolidando el que tienen, fuera de España y la competencia sirve para que los 4 continúen buscando las fórmulas adecuadas para destacar sobre sus "competidores", algo que sin duda beneficia a todos los pilotos.

Fotos: José Manuel Garcia (paraprofe), Román Quintana y ojovolador.com

¿Quieres conocer los modelos presentados a la Comparativa? Pincha aquí.


Los primeros paramotores en pasar al banco de pruebas fueron los de Clemente, quien fue el primer fabricante en llegar al aeródromo del Loring. Tras preparar el banco de pruebas que Fernando Ortigeira (Airfer) nos cedió para la ocasión, comenzamos oficialmente las mediciones. Había cierto nerviosismo entre los fabricantes, algunos de los cuales nos confesaron que antes de comenzar no sabían el empuje exacto que darían sus modelos.

En el banco de pruebas tuvimos la colaboración de Román Quintana, de San Sebastián, quien no sólo trajo sofisticados equipos para medir el sonido de los motores sino también se fabricó algunos instrumentos imprescindibles para las mediciones, como la botella milimetrada para las pruebas de consumo, estilo “intravenosa”.

El experto eléctrico José Mateos se encargó de que todas las conexiones funcionaran, mientras que la ayuda del experimentado piloto Nino Muelas (Altair) y de Nacho Lamas fue fundamental para tener todos los datos de los 13 modelos que se presentaron a la Comparativa. De estos, Airfer presentó dos modelos, Clemente presentó 3, H-E llegó con otros 3 y Pap midió 5 modelos.

 


Esto provocó un punto extra de expectación a la prueba de empuje, que fue, sin duda, la que más interés causó y sobre la cual tenemos que explicar algunas cosas importantes antes de dar resultados. En primer lugar, todas las mediciones fueron realizadas a una altura de alrededor de 700 metros sobre el nivel del mar, por lo cual el empuje de los motores es menor que el que darían a la altura del mar, que es donde se suelen realizar las mediciones aeronáuticas. Para obtener el empuje a nivel del mar se tendría que introducir un factor de corrección y así poder compararlos con las mediciones de algunos paramotores extranjeros. Aún así, los resultados de empuje nos dan una referencia comparativa entre los diferentes modelos que medimos en condiciones similares, pero no deben tomarse como datos absolutos sino como referencias comparativas. También podemos distinguir claramente dos grupos de paramotores: los ligeros, que pesan hasta 25 ó 26 kg., y los pesados, que son los que -en general- ofrecen mayor empuje pero pesan sobre los 26 kg sin combustible, por lo que sólo los pueden llevar los pilotos más fuertes.

Dicho esto, vamos a ver algunos resultados:

El empuje máximo lo dio el Clemente SIM 135, con 69 kgs. El segundo fue el Pap 1400 CD, con 60 kg, y tercero el Airfer Bi-Max, con 58 kg.

La mejor relación entre empuje máximo y peso del equipo (vacío) la dio también el Clemente SIM 135, con 2,25 kg por kilo de peso, para un paramotor que pesa 30,7 kg. Segundo fue el Clemente RAK 135 L, con 2 kg de empuje por kg de equipo, para un modelo que pesa sólo 22 kg. y que da un empuje máximo de 44 kgs., en las condiciones en que se realizaron las mediciones. Tercero fue el Pap 1400 TD (motor Top 80) con 1,91 kg de empuje por kg de peso, para un equipo de 23,6 kg y que dio 45 kg de empuje máximo.

En cuanto a ruido, se midieron los decibeles a 1 metro de la hélice a la altura de la cabeza del piloto, y a 20 metros del motor. El mejor comportamiento a 1 metro, es decir, menos ruido, lo dio el Ziklon 115 de H-E, con 98,3 decibeles a máximo empuje. El segundo menos ruidoso fue el Pap 1400 TD, con 100,1 db; y tercero fue el Ziklon 99, con 101,5 db. El más ruidoso resultó el Clemente SIM 135, con 114,12 db.

En cuanto a consumo, a máximo empuje el más “económico” es el Pap 1100 TD, que da 5 litros por hora, empujando 37 kg, para un equipo que pesa 22,3 kg. En segundo lugar empataron el Pap 1400 TD, con 5,07 lts/hra, empujando 45 kg y que pesa 23,6 kg; y el Ziklon 99 de H-E, con 5,07 lts/hra, empujando 35 kg y que tiene un peso de 26,8 kg.

El paramotor más ligero es el Clemente RAK 135 L, que pesa 22 kg. Luego le sigue de cerca el Pap 1100 TD, con 22,3 kgs, y tercero queda el Pap 1400 TD con 23,6 kg. El más pesado es el Pap 1400 CD, que pesa 31,8 kg.


1ra. comparativa de paramotores españoles - Ojovolador.com
Empuje Max.
A 22 kg. empuje.
Relación
modelo
marca
motor
carburador
Arranque electrico
peso vacio
empuje max.
consumo
ruido 1m
consumo
empuje/Peso
SIM 135
Clemente
Simonini mini 2 plus 
Walbro 32
si
30,70
69
9,23
99
4,14
2,25
1400 CD
PAP
Corsair M21Y
Walbro 37
si
31,80
60
7,66
95
3,63
1,89
Bi-Max
Airfer
Corsair M21Y
Walbro 37
si
31,50
58
7,66
97,5
2,25
1,84
1100 CD cuatripala
PAP
Corsair M21Y
Walbro 37
si
31,50
52
9,47
97,6
4,13
1,65
1100 CD
PAP
Corsair M21Y
Walbro 37
si
30,80
51
8
98,1
4,93
1,66
Falcon F-120
Airfer
Falcon f-120
Walbro 32
no
24,80
47
7,66
99,2
4,86
1,90
1400 TD
PAP
TOP 80
Walbro 24
no
23,60
45
5,07
95,5
2,25
1,91
RAK 135 L
Clemente
Raket 120 Aero
Walbro 24
no
22,00
44
5,29
94,7
2,18
2,00
RAK 135 ES
Clemente
Raket 120 Aero
Walbro 24
si
25,30
44
5,29
94,7
2,18
1,74
Ziklon he 125
HE
Ziklon 80
Walbro 24
no
27,90
42
5,14
101,2
2,66
1,51
Ziklon 115
HE
Ziklon 80
Walbro 24
no
24,40
40
5,45
95,2
2,88
1,64
1100 TD
PAP
TOP 80
Walbro 24
no
22,30
37
5
99,4
2,74
1,66
Ziklon 99
HE
Ziklon 80
Walbro 24
no
26,80
35
5,07
96,2
3,24
1,31

 

Ya puedes ver los datos de los 13 motores presentados a esta 1ª Comparativa de Paramotores Españoles, pinchando aquí.



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