El abandonado aeródromo de Tablada es la sede donde cada fin de semana se reúnen entre 20 y 50 pilotos de paramotor para disfrutar de un buen vuelo, practicar control de campana, compartir trucos y conocimientos mecánicos y también para ver de cerca las novedades del fabricante "local", Clemente Paramotor -cuyo taller está a pocos kilómetros de allí, en Dos Hermanas.
El primer fin de semana de 2005 nos acercamos hasta Tablada donde, además de volar por encima del mar de nubes con una vista surrealista de la ciudad de Sevilla, pudimos ver y probar dos de los nuevos motores de Clemente (ver más abajo) y su nueva vela R1.
Nos sorprendieron las prestaciones de los nuevos motores: el pequeño Snap 100 entrega un empuje suficiente para sacar a un piloto de 100 kilos sin ningún problema, con la ventaja de su reducido peso y nivel de ruido. El Simonini Mini 4 destaca por su gran empuje y peso contenido para la categoría de motores "grandes".
Además, Clemente incorpora a su gama una vela de paramotor propia, la R1, derivada de la Kinetic de Windtech pero con una estética propia en la que destaca el logo 'R1' en los estabilos y su intradós blanco para poner publicidad o patrocinadores. En vuelo conserva las características dinámicas y de velocidad que han hecho popular a la Kinetic.
Todas las novedades de Clemente y de los demás fabricantes españoles estarán en la Concentración de Las Candelas, a fines de enero (ver más abajo). ¡No te la pierdas!

Publicado: 18 enero, 2005

El R-120 utiliza un carburador walbro 37 y ofrece 19,5 cv a 9.700 rpm con un peso de 13, 1 kg. Este motor está pensdo para que un piloto de 100kg también pueda disfrutar de las ventajas de un motor pequeño.

El R-120 está disponible con 2 tamaños de helice: 115 y 125 cm.

Publicado: 18 de enero, 2004

El pequeñísimo motor R-80 cuenta con un carburador walbro 32 y entrega 14 cv a 9.700 rpm con un peso de 12,2 kg

El R-80 esta disponible con 3 tamaños de helice: 99, 115 y 125 cm.

Clemente - Simonini Mini 4

Clemente - Snap 100

El Snap 100 es de arranque manual y no está previsto incorporarle el arranque eléctrico. Entre otros detalles cuenta  con un escape muy eficiente, diseñado especialmente para este motor por el fabricante italiano de escapes Leo Vinci especializado en sacar caballos a los pequeños motores de scooters. Gracias a él se mejora el empuje y se logra un funcionamiento con menor ruido. Ofrece un peso total de 22,5 kg incluyendo el chasis y la silla. Su mejor baza es la relación peso-consumo-empuje, pues aseguran que ofrece un consumo muy moderado para largas travesías con una potencia suficiente para sacar sin problemas a pilotos de hasta 100 kg. Está pensado para el vuelo de rendimiento, y es perfecto para todo tipo de pilotos que deseen volar un motor ligero y potente.

Clemente continuará comercializando sus modelos con otros motores, que incluyen el Raket (muy ligero y fiable) con y sin arranque eléctrico, el Corsair Black Devil (potente de peso contenido) con arranque manual y opcional eléctrico, el Snap 100 de arranque manual, el Simonini Mini 4 de arranque manual y el Mini 2 de arranque eléctrico. Todos vienen en 4 tamaños de chasis separables en 3 partes y los grandes, además, cuentan con doble aro.

Por otra parte, Clemente nos ha anunciado el próximo lanzamiento de su parapente personalizado, el Clement R1. Se trata de una vela especial de paramotor y que ya tiene reconocidos resultados en este deporte: La R1 es en realidad una Kinetik fabricada por Windtech, con un "Tuning" especial de Clemente. Próximamente podremos mostrarte imágenes de esta nueva R1, que estará en el mercado a partir de diciembre.

+Info:
www.clementeparamotor.com
www.ciscomotors.com
www.simonini-flying.com

Los nuevos motores incorporados por Clemente suponen un “gran avance”, dice, entre la oferta actual, llenando la brecha existente entre los motores más potentes y pesados y los ligeros.

El Simonini Mini 4 es el nuevo motor de esta  marca italiana, más pequeño y ligero que el Mini 2, con 160cc y una entrega de potencia lineal llegando hasta las 7000 rpm.
Las primeras impresiones, a falta de hacer unas pruebas de empuje, lo sitúan en unos niveles cercanos al de su hermano mayor, el Mini 2, pero en sólo 23 kg de peso incluyendo el chasis (sin silla, que puede añadir entre 1 y 3 kg al peso total). Además de tratarse de un motor totalmente nuevo, no una versión aligerada del Mini 2. el modelo viene con arranque manual y dado su alto empuje no cuenta con embrague centrífugo. Está dirigido a pilotos pesados que apreciarán su peso contenido.

El otro nuevo miembro de la gama Clemente es el Snap 100 de Cisco Motors, de 96cc “de aspecto y acabado impecables” según la fábrica, ligero y muy potente. El Snap 100 viene a ocupar un "hueco" existente en la oferta actual de paramotores situándose entre las de 80 cm2 y los mas grandes como el Mini 4.

El Snap 100 (arriba) cuenta con embrague centrífugo y un nuevo sistema de extracción de la hélice que lo hace muy compacto y fácil de transportar.

Mini 4, menos de 25 kg en vacío para 160cc y un empuje que en palabras del fabricante "¡es sorprendente!".

Esperamos poder probarlos y contarte nuestras impresiones sobre estos dos nuevos motores pronto...

Publicado: 25 de noviembre, 2004

La que fuera la Pre-Ruta del Guadalquivir (España) vuelve el 2005 en su novena edición y manteniendo su carácter como el evento de apertura del año paramotorero, donde la mayoría de las marcas aprovechan de presentar sus novedades para este segmento.
La fecha de Las Candelas 2005 es el 29 y 30 de enero, en el mismo lugar: la pista junto al Pantano de José Toran, en La Puebla de los Infantes (Sevilla, Andalucía).
Al igual que el año pasado, las Candelas tendrá Concentración, una feria comercial (y punto de encuentro) y una Prueba de la Liga Nacional de Paramotor. Además, el evento coincide con la animada fiesta de las Candelas, en que enormes fogatas arden durante la noche por todo el pueblo.
La inscripción para la Concentración es de 40 €, o 30€ si se ingresa antes del día 25 de enero. Los Pilotos que se quieran apuntar a la Liga tendrán que realizar una inscripción de 50€ obligatoriamente por anticipado especificando en el concepto Liga de Paramotores. En cualquiera de los dos casos, hay que presentar en Las Candelas el recibo del ingreso para justificar el pago. La inscripción da derecho (además de a volar) a regalos, sudadera, comida sábado y domingo y "un sitio calentito para dormir" los dos días. Para cualquier consulta y obtener el nº de cuenta para la inscripción, llamar al organizador Paco Burgos al teléfono: 607555252. También puedes contactarlo por email.

Si quieres saber cómo estuvo esta Concentración el año pasado visita nuestro reportaje pinchando aquí.

Más info en su sitio web: www.arrakis.es/~pburgos/

El pasado 11 al 19 de septiembre dos pilotos Leoneses Jesús Vega y Juan José García, con sus paramotores TOP 80 1400TDL de PAP y velas Windtech Kinetic y Edel Promise respectivamente, lograban completar por primera vez el Camino de Santiago en paramotor. La iniciativa corría a cargo de José Luis Roldan (Luque) y de los propios pilotos, todos pertenecientes al Club Vuelo Libre León, subvencionado en parte por el Ayto. de León (una de las velas lucia el logotipo de la ciudad) y otra parte con financiación propia. Los pilotos cubrieron un total de 600 km desde Logroño a Santiago de Compostela, en 27 horas divididas en 9 etapas, en las que no dejaron de pasar por los puntos más significativos del Camino, incluso dejando (desde el aire) la tradicional piedra en la Cruz de Ferro y concluyendo el viaje en las afueras de Santiago de Compostela.
El equipo de tierra, en una furgoneta y un todoterreno, estaba integrado por José Luis Roldan (Luque), que empezó volando pero una rotura de escape el primer día le privaría de realizar el camino por completo, Ana González (mujer de Luque), Eva Roldan (hija de Luque) y Carmen Quintana. Además, mucha gente se uniría en algunos de los puntos para acompañar a los pilotos en alguna etapa, como Javier Lorenzana y Cesar Cabañeros, del mismo Club, o Miguel Pertejo y Jose Fraile (Pepito) del Club Vayu de Zamora, con su equipo personal de recogida: Nuria, Pilar, Charo y el pequeño Agustín.
La mayor complicación se la encontraron los "peregrinos del aire" en las cercanías del Aeropuerto de Santiago que denegó tajantemente el paso, con lo que tras hablar con pilotos de la zona tuvieron que diseñar una ruta alternativa en el ultimo trazado que les llevaría hasta Santiago de Compostela.
Lo que más impresionó a todos los que hicieron alguna de las etapas fue el gran recibimiento de los cientos de peregrinos y gentes vinculadas al camino que se iban encontrando en cada etapa, esto hizo que el camino cobrara un encanto especial comparado con cualquier ruta larga que hubieran hecho antes. La ruta se realizó sin prisas y sin objetivo de marcar ningún record, tan sólo se llevaron el premio de poder haber disfrutado del camino como nunca se había hecho, a vista de pájaro.

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