Los franceses dominaron el Mundial de Paramotor realizado en Levroux, Francia, del 20 al 27 de agosto pasado. Mathieu Rouanet (Ozone Viper y PAP) obtuvo el primer lugar en el podium, tras 8 mangas válidas que pusieron a prueba las habilidades de los pilotos para volar en condiciones a veces difíciles de viento e inestabilidad. Michel Carnet (Reino Unido) obtuvo el segundo lugar y Tristan Guillabeau (FR) el tercero. En Naciones, el equipo francés fue el primero, seguido por la República Checa en segundo lugar y España en tercero.

El equipo español no tuvo la suerte de su lado esta vez y el anterior campeón del mundo Ramón Morillas terminó en la posición 23º tras una caída y 0 puntos obtenidos en la tercera manga. El español mejor clasificado fue César Maldonado en el 9º puesto, seguido por Nino Muelas en el 15º y el campeón nacional Dani Martínez en el 16º.

En la categoría de Trikes de Paramotor el ganador fue Vincent Ceccarelli, también francés. Después del polémico Campeonato Europeo de Portugal 2004 (finalmente cancelado) en este Mundial tampoco faltaron las críticas de algunos pilotos que opinan que las condiciones no fueron siempre seguras para volar y que el Paramotor debe tener sus propias reglas y eventos, separados de los ultraligeros con los cuales hay demasiadas diferencias. Se desaprueba especialmente la falta de un comité de pilotos para asegurarse de que todas las pruebas se fijen teniendo siempre en consideración la seguridad de los pilotos. Sin embargo, no hubo queja oficial expuesta a la FAI.

Cincuenta y cinco pilotos de 15 países disputaron este Mundial de Paramotor.

Resultados completos en http://www.ulmfrance.tv/

Publicado: Septiembre, 2005

Hemos recibido una alerta de seguridad de parte de un usuario de un paramotor PAP equipado con motor Corsair Black Devil M25 . aunque esta incidencia puede afectar a los paramotores de cualquier marca equipado con este motor o el M21.

Debido a las vibraciones, el único remache de la salida del tubo de escape puede llegar a soltarse permitiendo entonces que la boca de salida de gases gire loca con el consecuente peligro de que quede orientada hacia el depósito de combustible. Durante un vuelo largo el calor puede llegar a derretir parte del depósito de gasolina a la altura del tapón y eventualmente puede ocasionar un incendio.

Recomendamos encarecidamente revisar el tubo de escape y añadir al menos 3 remaches mas para que la boca quede fija y sin riesgo de que gire, garantizando así la integridad del piloto.

Publicado: 29 de Julio, 2005

En respuesta nos ha escrito Oscar Meschiari de JPX Italia

Estimados señores: escribo con respecto al accidente sucedido a un paramotor PAP en Inglaterra. Tan pronto como vimos las fotos del incidente enviamos a varios foros y a todos nuestros distribuidores (también al PAP, incluso a pesar de no ser ya nuestros clientes) una nota técnica para informar a los dueños de motores Cors-Air para instalar un segundo perno por razones de seguridad. Todavía desconocemos cómo sucedió el accidente, pues el piloto en vez de contactarnos decidía inmediatamente escribir a los foros, pero tan pronto como más información llega a estar disponible trataremos esta edición público. Estamos desconcertados de todos modos por el comportamiento de PAP. En su sitio de Pap y en Ojovolador.com, indican que éste no es el primer caso. Es lógico preguntarse porqué no tomaron ninguna acción anteriormente, poniendo más remaches. ¿Intervienen solamente después de nuestra advertencia? Viene al caso preguntarnos si realmente somos los únicos responsables de lo que ha sucedido.

Oscar Meschiari/JPX Italia

El que la sigue la consigue… Y Dani (PAP/Paramania Action) por fin  lo consiguió en el pasado Campeonato de España de Paramotor celebrado en Zalduendo, Burgos, donde consiguió imponerse a los anteriores campeones Ramón Morillas (2º, PAP/Advance) y Nino Muelas (3º, H-E) y subirse por primera vez a lo alto del podium español. El Nacional de este año contó con una participación de 17 pilotos y una que otra cara nueva respecto a anteriores campeonatos –la competición sigue sin lograr seducir a los paramotoreros españoles. Las condiciones de persistente viento complicaron los vuelos haciendo que algunas pruebas fueran muy técnicas, y en ellas los pilotos más experimentados demostraron su alto nivel de pilotaje. Al final incluso debieron cancelarse algunas mangas debido a las fuertes rachas que soplaron los 4 días del evento. Esta vez el director de prueba fue Ramón Lopez, quien próximamente será el Team Leader del Equipo Nacional que disputará el Mundial de Paramotor en Levroux, Francia, en agosto.

Publicado: 19 de Julio, 2005
Clasificaciones y fotos en la web de la FAE: http://www.rfae.org/

Un detalle que aporta comodidad y limpieza a la gama pap, ¿será este el fin de las cintas para sujetar los chasis desmontables. para PAP la respuesta parece ser: SI; la rapidez y facilidad para unir las piezas mediante un solo click y la reduccion de resistencia parasita en el conjunto son sus principales ventajas.
Próximamente estaran disponible para todos los modelos de la gama PAP, incluidos los nuevos ROS 125.

Publicado: 19 de Julio, 2005          + info: www.papteam.com

Sin duda que lo mejor de este vuelo tiene que haber sido sobrevolar la playa más larga del mundo, Praia do Cassino con 250 km, en el estado de Río Grande do Sul. El piloto, Sergio Kawakami "China", despegó pasado el mediodía con viento fuerte de nordeste que complicó el inicio de su travesía con mucha turbulencia, sin embargo más tarde la brisa fue cambiando y mejorando para permitirle completar el recorrido. Sergio aterrizó a las 16:30, tras 3:45 horas de vuelo con un parapente Synergy 2 de Sol (DHV2) y un paramotor Pagojet de fabricación alemana con motor de 2 tiempos y 32 CV, al que se le acoplaron 2 tanques de 10 litros a cada lado para llegar a una capacidad de 40 litros en total y una autonomía de unas 8 horas. +Info: www.spaces.msn.com

Publicado: 19 de Julio, 2005

Publicado: 19 de Julio, 2005

El proyecto "3 AIR" fue completado con éxito en Rusia (en junio) con 3 nuevos records del mundo, uno con paramotor de despegue a pie : 711 kilómetros en línea recta , realizado por el piloto Vladimir Makurin en un parapente Action de Dudek y con un paramotor Fresh Breeze Simonini Mini2 Plus. El anterior record de distancia pertenece a Ramón Morillas y fue establecido con 644 kilómetros volados a través de España. Los otros records conseguidos por la expedición se realizaron con trikes de paramotor y son: 1023 kilómetros en distancia en línea recta, realizado por Alexander Bogdanov con un paramotor Fresh Breeze Simonini Mini2plus y un parapente Swing Mistral Twin. Y 299 kilómetros sobre un circuito cerrado en tándem, por Nikolay Karabchuk y Olga Rysacova, con un paramotor Fresh Breeze Simonini Victor1 plus y un parapente Swing Mistral Twin.

+Info (casi todo en ruso): www.paraworld.ru

Records de ultraligeros FAI: http://records.fai.org/microlight/

 
Publicado: 22 de Junio, 2005

Querían ofrecer la más ligera y completa del mercado, así que PXP y Airfer se pusieron a la obra. Con un reducido peso de 2.650 gramos, esta silla cuenta con todos los elementos de seguridad necesarios para el vuelo en paramotor así como algunos extras.
Lleva espuma de 6mm en la espalda, con material sintético que la hace a la vez resistente y ligera. Las hombreras son carenadas y acolchadas y lleva una ventanita para ver el cuentarrevoluciones. Las cintas, de 25mm, son de alta tenacidad y tienen una resistencia hasta los 1.200kg con costuras de seguridad.
Está fabricada en Cordura Dupont.
Todas las regulaciones van con Paraclaps de 25mm y cuentan con funda de neopreno, sistema de acelerador con varias poleas y sujeción con un sistema de velcro.

Cuentarrevoluciones
integrado en la hombrera.

+ info: www.pxp.es - www.airfer.com

La firma española PXP anuncia la integración de los motores Vitorazzi en su gama de productos, que incorporará a paramotores en conjunto con Airfer.
La Marca Vitorazzi tuvo una desafortunada fama debido a la poca fiablida de sus primeros motores refrigerados por agua. Jose Navarro, de PXP, nos cuenta que este aspecto "ha cambiado rotundamente" pues actualmente son motores muy fiables, que cuentan con terminaciones y acabados "de lo mejor" del mercado.
Todos los nuevos paramotores con Motor Vitorazzi serán diseñados y soldados por Lorenzo Alarcón, de Airfer, y estarán disponibles con chasis desmontables en 3 y 5 partes.
Los tamaños de hélice disponibles serán: 115, 122 y 130 cm., con arranque manual y /o eléctrico.

Actualmente Vitorazzi cuenta con 2 motores especialmente diseñados para el paramotor:
El Fly 100 ofrece 18 CV a 10.000 rpm; la transmisión es por engranajes y cuenta con una turbina para enfriar el grupo térmico. Este motor es aconsejable para un peso del conjunto piloto + paramotor de entre 90 y 130 kg.

El Easy 100 es un motor refrigerado por aire y transmisión por correa, que ofrece una potencia de 18hp a 9.500 rpm. Aseguran que es muy silencioso.

+Info:
www.pxp.es - www.vitorazzi.it - www.airfer.com  

Publicado: 20 de Junio, 2005