+Info: www.rfae.org

Tras la última prueba de la Liga Nacional de Paramotor celebrada en Berga, Cataluña, el leonés Juan José García (Dudek Reaction/Fly100 Evo) se adjudicó el evento y el primer puesto del circuito de competición de paramotor de este año, seguido de José María Solá (Dudek Reaction/PAP) en segundo lugar, y Ramón Morillas (Advance/PAP) en tercero. El ganador en la modalidad de trikes o carros fue Daniel Crespo (Ozone Viper/Airfer W200), con Cristóbal Aranda (Advancedelta Swift/Advance Epsilon) en 2º lugar.
En la liga de paramotor 2006 participaron apenas 33 pilotos en total y una sola mujer, Karen Skinner (8ª) , algo que debiera preocupar a los organizadores de eventos y a la FAE, pues en este deporte hay ya una importante cantidad de aficionados que seguramente participarían en las competiciones si éstas se hicieran más atractivas o accesibles para pilotos de nivel intermedio. En la última prueba de Berga ya hubo un esfuerzo en este sentido al incluir pruebas de habilidad divertidas para pilotos y espectadores, en condiciones seguras. Las pruebas dirigidas a pilotos noveles o con menos experiencia, como el ‘Free Match' de Tomelloso, también generan un interés de pilotos que no se plantean participar en la Liga Nacional -todavía- . Esperamos que el 2007 traiga nuevas iniciativas para promover que más pilotos españoles se acerquen a la competición y que España siga siendo una cantera de pilotos de primer nivel en los años que vienen.

Las fechas y lugar definitivos del Mundial FAI de Paramotor ya se han informado y sabemos que el evento más importante para nuestro deporte finalmente se realizará en la localidad de Changping, cerca de la capital china, Beijing, del 2 al 7 de septiembre. Se han dejado los días del 28 al 31 de agosto para entrenamiento, y el 31 y 1 de septiembre para posibles exhibiciones. La apertura del Mundial será el día 1, mientras que el 8 es día de reserva y el 9 se realizará la ceremonia de clausura.

Como novedad, en este mundial se incorporará como oficial la categoría de paramotor biplaza (PF2) –que hasta ahora sólo participaba como ‘exhibición'- aunque no otorgará puntos a su equipo. Se espera una participación de entre 100 y 150 competidores, razón por la cual se ha decidido que el tamaño máximo de los equipos será de 6 pilotos en paramotor solo (PF1), dos biplazas (PF2), cuatro trikes solo (PL1), y 3 trikes biplazas (PL2). En cualquier caso, se aplicará la regla de n+1, es decir, se podrá incluir un miembro más, siempre que sea femenino. España aún no ha nombrado al equipo que viajará a China pues el ranking probablemente se cerrará después del nacional y de algunas pruebas de Liga (ver www.rfae.org).

*Puedes ver la zona en Google maps

+Info : FAI

Durante el pasado Free Match en Tomelloso, nuestro piloto Ojovolador, Daniel Crespo, marcó un nuevo record de velocidad en línea recta en circuito de 15 a 25 km en paramotor con trike: 59,53 km/h, para un trayecto de 15,36 km. La marca supera en más de 2 km/h al actual record del mundo en esta modalidad (57,2k/h) y esperamos completar todos los requisitos para que sea homologado por la FAI como record del mundo oficial. Daniel (“el Pana”) despegó en su trike Airfer con paramotor VR200 y parapente Ozone Viper, pasado las 13 horas del domingo 19 de noviembre desde el campo de vuelo del evento y tras coger altura cerca del despegue inició el recorrido que se había planteado con antelación, pasando por el punto de inicio a las 13:09:21 hrs., según el track del GPS. El piloto llegó al punto final del tramo a las 13:25:04 hrs. El segundo recorrido del tramo comenzó a las 13:25:52 hrs., y concluyó a las 13:41:07 horas. La velocidad media obtenida en ambos recorridos según los cálculos del piloto, y sujeta a verificación, es de 59,53 kilómetros por hora. El objetivo de Daniel era superar los 60 km/h pero asegura que ésta sólo ha sido la primera tentativa para conseguirlo: dentro de poco volverá a intentar éste y otros records de velocidad en paramotor con trike pues está seguro de poder volar a más de 60 km/h usando los trimers totalmente abiertos y el acelerador de pedal metido a tope en su parapente.
Daniel es miembro del equipo español de PL1 (paramotor con trike) que obtuvo medalla de plata en el Campeonato Europeo FAI realizado en agosto de este año en León, España (lee nuestro reportaje aquí), y planea representar a este país en el próximo Mundial de China, en septiembre 2007.

Puedes ver el track del vuelo en Google Earth aquí.

Publicado: 21 de Noviembre, 2006

La suelta de la saca fue la primera prueba en el aire

Preparados para el despegue con viento

Atentos a los resultados de la navegación

Los ganadores

Ver album
¿Estuviste en el free Match?
¡Sube tus fotos al álbum!
+Info: www.airfer.com


Publicado: 21 de Noviembre, 2006

Con 16 pilotos inscritos, alguno con menos de un año volando, se realizó esta competición de paramotor en Tomelloso (Ciudad Real, España), impulsada por paramotores Airfer y la vocalía de paramotor de la Federación Aérea de Castilla La Mancha, que cumplió con éxito su objetivo de animar a pilotos con poca experiencia o que no habían competido antes a volar pruebas de suelo y navegaciones en un ambiente amistoso.

La organización se esmeró en proponer pruebas relativamente sencillas, algunas basadas en el actual catálogo de pruebas FAI, aunque siempre intentando hacerlas lo más divertidas posibles para los pilotos. Las pruebas comenzaron el sábado por la mañana tras algunos retrasos debido a las dudas que planteaba el persistente viento de oeste. Rápidamente pudimos comprobar que la zona, muy llana, es especialmente adecuada para el vuelo en paramotor gracias a la ausencia de obstáculos y relieve que pudiera causar turbulencias con el viento, además de abundar en aterrizajes alternativos. Durante la mañana del sábado todos los pilotos despegaron sin problemas para las primeras pruebas de suelo, que consistían en despegue de precisión, lanzamiento de saca a una diana y aterrizaje de precisión a motor parado. Tras una pausa, el director de prueba Nacho Lamas, procedía a proponer una navegación algo más compleja cuyo objetivo era hacer una estimación lo más exacta posible del tiempo que cada piloto tardaría en recorrer dos veces un triángulo de unos 20 km trazado en un mapa. A estas alturas el viento había bajado bastante y sólo los rayos de sol que ya calentaban en ciertos lugares provocaban algún movimiento del aire. La última prueba de la tarde fue la más complicada de todas y consistía en una “navegación en curva”, es decir, intentar reproducir volando un recorrido no lineal trazado en un mapa, utilizando para ello las referencias del mapa (carreteras, caminos, casas, etc.) El vuelo no estuvo exento de extravíos, desvíos y otros incidentes menores, aunque todos los pilotos fueron capaces de regresar al campo de vuelo a aterrizar – algunos cuando ya era prácticamente de noche. Al día siguiente y con una mañana soleada, los competidores despegaban para realizar las últimas pruebas del 1º Free Match, comenzando con un circuito de palos en línea que debían golpearse dos veces, luego el "donut", que consistía en enganchar con el pie una rueda colocada sobre un soporte a dos metros del suelo y soltarla pasado una marca, para seguir con la última navegación en la que se debían buscar ciertos puntos siguiendo unas instrucciones dadas antes del despegue y sobre el mapa. Esta última resultó quizás la más divertida, como una “búsqueda del tesoro”, y así concluyó el 1º Free Match, una idea muy positiva que esperamos pueda llevarse a otros sitios de vuelo en una fecha próxima y motivar así la participación de más pilotos noveles.
Sin duda, todos los participantes disfrutaron al máximo el fin de semana –en el que algunos pilotos volaron más de 3 horas diarias- y la única queja que se oía al final del Free Match era el cansancio de todos los pilotos que, sin embargo, lucían alegres sonrisas de satisfacción.
A destacar una impecable organización que no sólo tenía preparadas buenas pruebas para la zona, sino también un buen ambiente en el campo de vuelo, con bar, música, dos áreas de despegue, aperitivos y refrescos el sábado, una barbacoa el domingo, camiseta y mochila del evento para los competidores, ¡y todo por una inscripción simbólica de 5 euros!
El ganador absoluto fue el piloto local Ángel Javier Carrasco Palacios, que pese a ostentar un record del mundo (en biplaza) nunca había competido, seguido del piloto madrileño Alfonso Redondo Álvarez (en trike), y tercero Luis del Olmo León. Los ganadores se llevaron trofeos y regalos, y posteriormente se sortearon algunos buenos premios entre los participantes. Excelente iniciativa que esperamos se reproduzca pronto en otras comunidades.

Esta joven marca del país Vasco participó en la pasada feria de muestras de Bilbao presentando su trike TXIKI, además de un prototipo mono-biplaza con chasis mutitubular de aluminio y acero, suspensiones de muelle y carbono, y ruedas grandes para tomas “off-road”. Este carro lleva dirección en la rueda delantera, doble sistema de acelerador y puesto de pilotaje trasero. Se le puede incorporar paracaídas balístico o manual. Se fabrican bajo pedido.

+Info: www.daxtrem.com

Publicado: 15 de Noviembre, 2006

El nuevo motor de la fábrica madrileña H-E ha completado su desarrollo con un silenciador optimizado para la entrega de potencia y disminución del ruido, pero la gran novedad es la hélice de carbono bipala que incorporará este modelo. Esta hélice ha sido desarrollada en Alemania especialmente para el R220, es bipala de 122 cm, y gracias a ella el empuje aumenta aproximadamente 6 kilos respecto a la de madera. En las pruebas en Alemania realizadas a 900m el R220 llegaba a dar 71 kg, es decir, es un poderoso motor para grandes pilotos o biplazas.

HE Nuevas Instalaciones
La marca se ha trasladado a unas nuevas instalaciones más cómodas en las que cuentan con 400 m2 de taller y un campo vecino donde hacer las pruebas de vuelo. La nueva dirección es C/ Constitución – Nave Nº 6, 28511 Valdilecha – Madrid.

Haz click aqui para localizar la nuevas instalaciones de HE con el Google Earth

+Info: http://www.he-paramotores.com

Publicado: 15 de Noviembre, 2006

El popular programa de aventuras de Televisión Española prepara nuevos capítulos en los cuales estará presente el parapente y paramotor, protagonizados por destacados especialistas del mundo del vuelo entre los cuales están el recordman hispano Ramón Morillas y Paco Díaz de Airges, también titular de un record del mundo. Ramón ha realizado espectaculares saltos desde un globo con el parapente en un contenedor D-bag y también con la vela en coliflor, además de varios vuelos en paramotor en localizaciones en las Islas Baleares y Andalucía. Paco Díaz ha preparado para el rodaje un nuevo carro especialmente pensado para llevar equipos de filmación en él y facilitar así la labor de los camarógrafos en el aire. El nuevo trike ha sido bautizado “Sky Tractor RX” (ver abajo). El programa se emitirá en la próxima temporada de “Al filo…”

Ppero ya puedes ver algunas fotos en la web de Draco: http://www.draconexion.com/

Con ocasión de las grabaciones aéreas para el programa “Al filo de lo imposible”, Airges ha fabricado este prototipo de trike basado en el Parabi, un carro biplaza robusto que también se puede llevar como monoplaza con sólo quitar el asiento delantero, “en 30 segundos” según el fabricante. En este modelo el piloto se sitúa en la plaza trasera y se pilota “cómodamente, con prestaciones de Parabi". Además es desmontable y cuenta con un soporte para fijar una cámara y facilitar la labor de filmación desde el aire.

Los detalles estarán disponibles pronto en www.airges.info

Publicado: 15 de Noviembre, 2006

La marca española completa su gama con este nuevo modelo para vuelo propulsado dirigido a pilotos experimentados que desean mantener una alta velocidad de crucero “y la mejor seguridad en la velas hiper-rápidas del mercado”. En la Evo se ha utilizado un nuevo perfil “híbrido” que, según el fabricante, permite mantener todas las características de un perfil tradicional como inflado fácil o buena tasa de caída, pero en vuelo a alta velocidad los trimers modifican su característica permitiendo avanzar muy rápido con buen control. Otra característica es el doble borde de ataque equipado con el sistema S.A.S. y el centro de presión adelantado que permiten mantener una presión interna muy alta para prevenir plegadas “y situaciones comprometidas”. La EVO está disponible en 3 tallas (25, 27 y 30) y ha sido homologada CEN paramotor en la prueba de carga.

La Kinetik continuará en la gama Windtech como vela de paramotor “fácil y divertida”.

+Info: www.windtech.es

Publicado: 15 de Noviembre, 2006

+Info: www.flyparamania.com
En España: Aerozoom
Publicado: 8 de Noviembre, 2006

Tras el éxito del parapente especial de paramotor de Paramania, Revolution, para pilotos intermedios, la fábrica saca una mejora para las bandas que se suma como ‘upgrade’ de esta vela a su ya disponible Kit de Control de Estabilos (Wingtip Steering kit, para maniobrar con trimers abiertos): el Indicador de Reflex Lento/Rápido. Esta característica viene ya de serie en las nuevas velas fabricadas por Paramania, pero para las velas que no la traen está disponible como mejora o ‘upgrade’ a través de los distribuidores (con el número de serie). Esta actualización consiste en una etiqueta que indica las diversas posiciones de trim a lo largo de todo el recorrido del trimmer, de lento a rápido. Gracias a los indicadores e ilustraciones cosidos a lo largo de la etiqueta del trimmer, el piloto puede entender fácilmente en qué configuración de reflex está volando su vela, haciendo muy clara la forma de ajustar el mejor trimado para diferentes modos de vuelo. Esta nueva banda también viene con una hebilla de seguridad para el trimmer, que asegura que éste se quede en su sitio sin deslizarse de posición, según el equipo Paramania.

Pro-Design ha sacado unas bandas especiales de Paramotor para sus modelos THESIS MOTOR (DHV1 / iniciación) y ACCURA MOTOR (DHV1-2 / intermedio), las versiones de paramotor en su actual gama de parapentes. Las bandas van equipadas con sistema normal de acelerador, dos puntos de anclaje para uso con paramotor o en vuelo libre, y trimers. Cuando los trimers están cerrados, las bandas A, B, C y D tienen la misma longitud que las bandas estándar de los parapentes TESIS y ACCURA. Cuando los trimmers están abiertos, las bandas D son 5cm más largas y las C, 2.5cm más largas que las bandas A y B. Con los trimers abiertos la vela sube mucho más fácil y rápido sobre la cabeza del piloto para despegar en terreno llano, según la marca. En el aire, se puede alcanzar una velocidad a manos libres más rápida y con los trimers abiertos de forma asimétrica se puede compensar el efecto torque del motor. Con el acelerador se obtiene el mismo rango de velocidades que en la versión estándar.

+Info: www.pro-design.at
+Info España: www.alamair.com

Publicado: 8 de Noviembre, 2006.