La salida es desde Viana del Castelo donde, asesorados por pilotos locales, planifican una ruta sobrevolando la costa hacia el sur con destino el Algarve , con zonas de aterrizaje y repostaje cuidadosamente escogidas. Salen a mediodía y tras 1 hora de viaje llegan a Santo Andre donde les espera la recogida y los pilotos locales. “ Hacemos lo que va a ser la dinámica del viaje: comer ligero, beber, repostar, echar unas risas y preparar la siguiente ruta ” cuenta Javier. A las 15:15 se ponen en marcha nuevamente. Los paramotores atraviesan Oporto y el gran estuario del Duero a baja altura. Tras dos horas de vuelo con viento en cola de unos 15 kms “y la playa más larga que hemos visto hasta entonces” aterrizan en el campo del club ‘Garza Real' en Areao tras recorrer 99 km. Allí los esperan pilotos locales para compartir la velada. El 2º día despegan alrededor de las 11 en dirección a Quiaios, “parada obligada” antes de cruzar la primera sierra que se adentra hasta la costa. “El vuelo se desarrolla sobre una playa de unos 55 kms que cubrimos en 1:20. Nos acompaña en el trayecto Trinidad, piloto de Areao, quien con sus 55 años y casi 130 kg es capaz de despegar con un motor solo y acumular 20 horas de vuelo algunas semanas” cuenta Javier. El día prosigue con una etapa cruzando la sierra de Figueira da Foz y la ciudad con su impresionante playa de mas de 500m de profundidad, para aterrizar en Pedrogao . Tras una breve comida la ruta continua 2 horas más por los primeros acantilados del viaje en la zona de Nazare , atravesando Foz do Arelho . Peniche , en una impresionante bahía, es el punto final de la jornada. El 3º día comienza algo tarde por los necesarios ajustes de los equipos. Hoy encuentran turbulencias, pero van desapareciendo poco a poco. Tras 1:55 horas de vuelo los 4 pilotos aterrizan cerca de Cascais en Praia Grande. La línea de costa se ha vuelto abrupta y es más seguro parar aquí. El plan de buscar un despegue cerca de Lisboa no da resultados positivos así que el grupo llega en ferry a Setubal. El 4º día los expedicionarios salen de Comporta a las 11:30 con destino Sines , que resulta ser un lugar no muy adecuado para aterrizar, por lo que continúan hasta localizar un agradable bar donde comer. A las 14:30 ya están en marcha aunque el vuelo transcurre junto a acantilados más altos y delicados por la dirección del viento. Se acercan a la playa de Carrapateira, cerca del cabo de San Vicente y continúan hasta aterrizar en las playas de Lagos ya en el Algarve. Para entonces “se hace muy real la idea de atravesar el Algarve y aterrizar en España” recuerda Javier. El 5º y último día viene más emocionante, el grupo decide evitar Faro y vuela tierra adentro porque la costa es muy abrupta y llena de urbanizaciones. “Mucha térmica y decidimos salir al mar. Demasiada turbulencia, el viento nos viene del interior y aterrizamos tras Amacao de Pera cerca de un chiringuito, por supuesto. Tras una hora entra viento del mar y despegamos. Al pasar por Albufeira las turbulencias van en aumento pero a medida que llegamos a Quarteira amainan y se queda una brisa para disfrutar y resarcirnos un poco de la mala experiencia. Han transcurrido  dos horas de vuelo desde Lagos”. El grupo quiere cumplir un sueño: aterrizar en España; así que salen de Fuzeta y tras casi 2 horas de vuelo tranquilo pasan sobre el Guadiana a España y aterrizan en la playa de La Antilla en Lepe . “No todo es volar, pero si de volar quedamos satisfechos, del buen rollo que hubo entre todos, de ese sí que salimos mas que satisfechos” dicen los viajeros, que aseguran que ya están preparando la próxima para este año. ¿Quién quiere acompañarles?

publicado: 14 de Febrero, 2006

La décima edición de este evento atrajo este año a un número record de pilotos y amantes del vuelo, no sólo de todos los rincones de la península sino también de algunos países extranjeros, cerca de 200 en total. El sábado 4 por la tarde hubo más de 70 paramotores en el aire al mismo tiempo, en un espectáculo único que impresionó a los habitantes de la Puebla de los Infantes y a los miles de visitantes que se acercaron a la feria por el día y por la noche a las enormes hogueras de las fiestas locales que dan nombre a la mayor concentración de paramotor española. Este año, Las Candelas nuevamente desplegó algunas de las últimas novedades en equipos de vuelo presentadas por los fabricantes y distribuidores. En la Feria nos encontramos con lo más avanzado en instrumento de vuelo para el parapente propulsado, el Quest, además de los nuevos motores montados por PXP, el evolution y el w200, avances en los impecables diseños de PAP, varios carritos presentados por Clemente, Airfer y Airges, el nuevo sistema anti-torque de los paramotores H-E (“Integrated Anti-Torque System”) y una nueva generación de velas de paramotor encarnadas en la Revolution de Paramania, la Reaction de Dudek, la Viper de Ozone –presentada por el campeón del mundo Mathieu Rouanet- o la Spiro de Windtech. Eso, junto con varias nuevas velas polivalentes que valen tanto para el vuelo libre como para el motor, como la Summit 3 de UP (DHV2), la Epsilon 5 de Advance (DHV1-2), la Addict (DHV2) y el Magnum (tandem) de Ozone. Fue un fin de semana muy intenso, con mucho vuelo y también mucho espectáculo pues el campeón del mundo se encargó de demostrar sus habilidades en Acro-motor sobre el pantano, mientras que varios pilotos se atrevieron a saltar desde un globo con sus parapentes un par de veces. También una chica paracaidista saltó desde un trike de paramotor y una veintena de pilotos disputó la 1ª fecha de la Liga Española.
*Todos los detalles, en el completo Reportaje de Ojovolador, LEE!
* También puedes ver algunas fotos en el Album de la Comunidad, pincha aquí!

publicado: 7 de febrero, 2006

La 10ª edición de la Concentración de Paramotor “Las Candelas”, evento que se ha consolidado como uno de los más importantes en España y cuyos orígenes se remontan a la antigua Pre-ruta del Guadalquivir, llega este año con algunas sorpresas a su habitual localización en la ribera del pantano José Torán, junto a La Puebla de los Infantes (Sevilla).
La principal es que se realizará un concurso de disfraces voladores con “suculentos” premios a los más originales, aprovechando la cercanía de las fechas de carnavales. Así, además de volar, se le dará un carácter aún más festivo a esta concentración que coincide con las fiestas locales de “Las Candelas” en que los diferentes barrios del pueblo queman enormes hogueras en las calles durante la noche –una manera también de combatir el frío, ya que lo típico es tomar chocolate caliente y comer “sopaipas” junto a la fogata de los paramotoreros que se instalará, como en años anteriores, junto a la piscina municipal. Pero esto, durante la noche. Por el día será todo vuelo y más vuelo…
La feria comercial del evento ha demostrado ser todo un éxito tanto para los fabricantes de paramotor españoles que muestran aquí sus novedades para el nuevo año, como para todos los distribuidores de equipos que reciben la atención de cientos de pilotos durante el evento. Tanto así, que este año se habilitarán algunos stands fuera de la carpa principal para acoger a las empresas que no cabían en su interior y se espera que algunas marcas extranjeras también se animen a llevar sus novedades hasta el sur de España.
En forma paralela se realizará la primera prueba puntuable para la Liga Nacional de Paramotor 2006 y Open de paramotor. La organización ofrecerá la comida de sábado y domingo a los inscritos en la Concentración (35 euros, o 30 con pago anticipado) y se habilitará un recinto con calefacción para quienes deseen dormir allí en forma gratuita (con su saco de dormir), además de la camiseta del evento, derecho a uso del despegue, chocolate y sopaipas, etc. Los que quieran un alojamiento más cómodo pueden ponerse en contacto con la organización para que les informen de las posibilidades en la zona.
Para los amantes del vuelo propulsado ésta es una cita imprescindible del calendario y una oportunidad de volar sobre un paisaje bellísimo, además de encontrarse con amigos voladores de toda España y también de otros países.
La cita es desde el viernes 3 de febrero a las 20:00 horas frente a la Casa Rural “El Olivo” en la Puebla de los Infantes (Sevilla) o el sábado por la mañana directamente en el Pantano de José Torán.

Puedes ver aquí el reportaje de las Candelas 2005

 

Poco antes de la navidad, el campeón español de paramotor e importador de la marca inglesa de parapentes especiales para vuelo propulsado “Paramania”, Dani Martínez, se acercó hasta el campo de vuelo de Lanzahita (Avila, España) para mostrarnos la última propuesta salida de la mente creativa del diseñador Mike Campbell-Jones, la Revolution. Hermana menor de la conocida Action, preferida por muchos pilotos de competición por su rapidez y estabilidad, la Revolution es una vela mucho más asequible a pilotos de todo nivel, con un inflado sencillo –tiene unas grandes aberturas de cajón para que entre el aire rápidamente- y una buena gama de velocidades para ayudar a hacer largas travesías sin problema, incluso con viento de cara. Es un parapente que incorpora perfil reflex (igual que la Action), que ofrece cualidades de auto-estabilidad a altas velocidades con lo cual, si vas con los trimers abiertos y te encuentras con turbulencia, lo mejor es dejar que la Revolution vuele y se auto-estabilice sin tocar para nada los frenos. Dani se trajo prácticamente todas las tallas para que los pilotos pudieran probarla y nos juntamos unos 18 pilotos en un día soleado y hasta tibio, que nos ofreció condiciones perfectas para volar todo el día, pasear, jugar a hacer rasantes, entusiasmarse con las Revolution y disfrutar un delicioso arroz con que nos agasajó Tito González, anfitrión del campo. También vino Paco Díaz de Airges, creador del trike ‘Parabi’, con un carrito monoplaza con el cual nos demostró lo divertido que puede ser volar con ruedas. En fin, juguetes no nos faltaron…
La previsión de viento norte desanimó a muchos pilotos de la zona centro, que seguramente no saben que en Lanzahita estamos muy protegidos del viento gracias a la sierra de Gredos y al monte de la Abantera, que nos deja volar muchas veces si el norte no es muy fuerte. Para la próxima, ¡ya sabéis!+ fotos: Album en comunidad Ojovolador

Contacto: Dani Marinez

+ info: www.flyparamania.com

*Muy pronto te contaremos más detalles de la Revolution según la toma de contacto que tuvimos con ella.

publicado: 10 de Enero, 2006

Clemente ha desarrollado un trike robusto que puede ser utilizado en monoplaza aunque gracias a su potente motor Victor 1 plus de 46 CV despliega sus mejores virtudes para vuelos biplazas y en general para un uso profesional. Segun Clemente, no por este alarde de potencia es un aparato complicado, por el contrario esta pensado para un pilotaje facil y sin stress. Por ejemplo cuenta con un trirador de bandas de manera que el piloto despega sin las bandas en las manos y con el acelerador en el pie.
el Secure Max tiene un deposito de 50 litros que le otrogan una autonomía de 6 horas.
El conjunto pesa 90 Kg. y tiene un precio de 9.300€ IVA incluido.
* En Clemente Paramotor nos explican que el mundo de los trikes de paramotor crece a un ritmo importante, por lo que deben ofrecer buenos productos a este segmento. Aunque aseguran que es imprescindible la realización de un curso específico para usar estos aparatos, pues aunque el pilotaje es sumamente fácil es algo diferente y hay que tomar consciencia de ello.

+ Info: www.clementeparamotor.com

Este paramotor producido por PXP lleva motor Vitorazzi Fly100 (18 CV a 10.000 rpm) y cuenta con 3 tamaños de hélice: 115, 125 y 130cm, para rangos de peso desde 90 a 130kg, según nos cuentan en PXP. El motor entrega la potencia de forma lineal y, , consiguen hasta 60 Kg de empuje con la hélice de 130cm. Todos los paramotores equipan hélice de carbono Helix de serie, aunque también es posible servirlos con hélice de madera.
Según explica Jose Navarro, de PXP, los chasis solía hacerlos Airfer pero ahora ya son de produccion propia. "Mantienen ciertas características pero en PXP hemos cambiado algunos aspectos: ahora los refuerzos centrales del chasis son en tubería cuadrada para mejorar la solidez manteniendo un peso reducido. Además ponemos especial cuidado en todos los acabados finales pues es algo muy importante para nosotros, buscamos máxima calidad para hacer un produicto competitivo y a la vez con un buen precio" dice Jose.
Todos los paramotores de PXP equipan de serie la Silla Freedom (2.6 kg) con acolchado de 6mm de foam 25% + foam 1cm, con lo cual no se nota nada el chasis a la hora de pilotar con el cuerpo. Los chasis son desmontables en 3 partes con la opción de 5 partes. El equipamiento de serie también incluye el contenedor con 2 asas que se puede colocar detrás de la cabeza o ventral. Vienen con funda de hélice, tacómetro Tiny Tach y PXP ofrece una garantía de 1 año a todos sus paramotores.

+ Info: www.pxp.es

Tras los exitosos pasos de su "best-seller" para el paramotor, la Kinetik, Windtech ha decidido ampliar su gama ofreciendo un modelo más facil y seguro, apto para pilotos noveles. La Spiro esta directamente derivada de la Tempus, la actual DHV 1 de Windtech, con todos los cambios especificos para su uso con Paramotor. Se trata de una vela reforzada, que ofrece un inflado extra fácil tanto con viento como sin él. La vela goza de gran estabilidad y cuenta con un diseño visual renovado y atractivo en 3 colores. La Spiro viene con trimmers para facilitar la navegación y, al igual que la vela de la cual proviene, ofrece un giro homogéneo.
La Spiro está pensada para los pilotos que se inician en el paramotor o quienes buscan máxima tranquilidad en sus vuelos, pues mantiene un gran margen de seguridad a la vez que es una vela polivalente, perfectamente válida para su utilización en vuelo libre.

+ Info: www.windtech.es

Un exitoso recorrido por el lejano continente han realizado los pilotos de la marca de paramotores española. En la primera parada, Dani Martinez (PAP-TOP80 1400, Paramania Action) se proclamó campeón del Campeonato de Japón de Paramotor, realizado en la Isla de Tokushima. Una competición en la que participaron 40 competidores entre las dos categorias: Expert y Open. Según palabras de Dani, el nivel era muy alto y sobretodo se percibía mucha competitividad (sana).
Poco después, el escuadrón PAP atacaba en Corea para apoderarse del Nacional de la especialidad, con el actual campeon del Mundo Mathieu Rouanet (PAP Ros 125 - Ozone Viper) en la primera posicion, seguido por Dani en 2º lugar.
Antes de eso, en un campeonato internacional amistoso en China, fue el Belga Johan Bossuyt quien se alzó en el podium (también con el nuevo PAP Ros125 y una Paramania Action). Segundo, nuevamente, fue el campeón español Dani Martínez.

+ Info: www.papteam.com

En HE nos han comentado la gran satisfacción que sienten tras haber producido mas de 90 motores de la serie R120 con excelentes resultados. No obstante, aseguran que la evolución continúa y las mejoras siguen llegando.
Además de haber redefinido casi todo el grupo térmico para conseguir mejorar la entrega de potencia y la fiabilidad "hasta límites de excelencia", HE ha diseñado un nuevo sistema de escape para la serie R. Éste cuenta con dos placas a cada lado de la junta de la "rótula", y lleva tuercas con muelles para absorver las vibraciones y evitar así posibles roturas por esa causa.
En la fábrica madrileña también nos han desvelado que trabajan en un nuevo motor de 220cc, el cual estiman que podrán presentar en la próxima Concentración de Las Candelas, a finales de enero de 2006.

+ Info: www.he-paramotores.com