Publicado: 30 de Octubre, 2006

El próximo 18 y 19 de noviembre, Airfer Paramotores lanza la primera edición de “Free Match” en Tomelloso (Ciudad Real), un nuevo concepto de competición con el que la marca quiere promover el vuelo competitivo de una manera divertida y didáctica para pilotos con escasa experiencia o que simplemente nunca se han animado a competir.
El “Free Match” está compuesto de una serie de pruebas de habilidad “sencillas, seguras y especialmente entretenidas” para los pilotos, según los organizadores. Entre éstas hay despegues y aterrizajes de precisión, toque de palos en línea recta, traslado de objetos con el pie, lanzamiento de diana con “bomba” y alguna otra tipo gymkhana, además de alguna navegación.
Están invitados a participar todos los pilotos con experiencia mínima de un año (demostrable con licencia) y que no hayan quedado entre los 10 primeros en cualquier prueba nacional de los últimos 3 años.
Airfer y el club local "Aero Quixote" se encuentran cerrando los detalles para el encuentro, en el que prometen premios para los mejores, regalos para todos y un fin de semana entretenido y diferente, volando.

+Info: www.airfer.com

Aranda Paramotor lleva tiempo desarrollando este motor de 4 tiempos especial para uso en minitrikes y ultraligeros, fabricado en Italia. El Interceptor, como le ha bautizado Cristobal, sin duda resulta sorprendente tanto por sus finos acabados como por las prestaciones que ofrece y que, según el fabricante, podremos constatar durante la presentacion oficial del motor que se realizará en Roselló, Lérida, durante la última prueba puntuable de la Liga Española de Paramotor.

Alli podremos ver el nuevo Minitrike diseñado para incorporar este propulsor, que además contará con tren de aterrizaje plegable, según adelanta Cristóbal.

+Info: www.advancedelta.com

Publicado: 19 de Octubre, 2006

El español Ángel Javier Carrasco (71kg) junto a su sobrino Luis Alberto Navarro (63kg) lograron la marca el viernes 13 de octubre, luego de cambiar su plan inicial que era cruzar la región de La Mancha. Ángel y Luis Alberto, miembros del equipo de pilotos de la marca Airfer (“Airfer Sport”), despegaron desde Albacete en un paramotor Airfer VR200 con hélice tripala de 130 cms (de serie) con un biplaza Mac Para Pasha II, para aterizar poco antes de Malpartida de Plasencia, provincia de Cáceres, aún con 3 ó 4 litros de combustible. Los deportistas cuentan que no estaban seguros de la cantidad de combustible que quedaba para arriesgarse a sobrevolar una zona de aterrizaje complicada, así que optaron por asegurar el aterrizaje cuando ya habían recorrido 360 km en línea recta.
Para el despegue a pie con 53 litros de gasolina y sin viento, los voladores venían preparados físicamente gracias a un entrenamiento previo y varios vuelos juntos. Durante el vuelo, que duró 7 horas y cuarto, se encontraron con condiciones de viento suave de este-sureste y navegaron en una capa de aire estable sobre los 2 mil metros en la que casi no se sentía la actividad térmica. El mayor pico de velocidad conseguido fue de 70k/h: quizás con un poco más de viento hubieran podido recorrer más kilómetros, pero los deportistas están satisfechos con este vuelo que, dicen, ha sido un gran entrenamiento ¡para intentarlo de nuevo! Su meta es duplicar la distancia alcanzada el pasado viernes y romper así su propio record, que es el primero que se realiza en esta modalidad y que esperan homologar ante la FAI.

+Info: www.airfer.com

Publicado: 16 de Octubre, 2006

Tras un aplazamiento debido a las adversas condiciones meteorológicas, la tercera prueba válida para la Liga Nacional de Paramotor se realizó los días 30 de septiembre y 1 de octubre en Alburquerque (Badajoz, Extremadura), con una concentración el domingo.

Pese a que la mañana del sábado estuvo lluviosa, por la tarde las condiciones mejoraron para permitir comenzar las pruebas de la competición. El domingo se voló prácticamente todo el día y los ocho competidores inscritos (1 en trike y 7 en paramotor a pie) pudieron completar siete mangas, cinco de suelo y dos de navegación. Con dos mangas de mil puntos ganadas, el leonés Juan José García (Dudek Reaction/ Fly 100 Evo) se impuso con una ventaja de más de 500 puntos sobre el segundo, José María Solá (Dudek Reaction/PAP) y con el joven piloto de Albacete, Antonio Lope (Advance Epsilon 5/Airfer Air 80), en el 3º puesto.
La última y decisiva fecha de la Liga se realizará en Roselló (Lérida) del 3 al 5 de noviembre.

+Info y clasificaciones: www.faex.info

+ fotos: www.aerofly.es

Publicado: 16 de Octubre, 2006

“Volar ese gran desnivel y, además, salir desde el mar para sobrevolar finalmente los más altos picos de la península es una experiencia que en pocos lugares se pueden realizar. Granada, Sierra Nevada, me permite este tipo de retos deportivos. Los momentos mas duros del vuelo fueron al pasar desde la Alpujarra hacia el Pico del Caballo; ya que el viento me venía desde la montaña y era de norte fuerte (+35 km/hr). Me costó bastante trabajo llegar a las caras bien enfrentadas del Veleta, con una velocidad suelo entre 5 y 10 km/h. Varias veces estuve a punto de parar el vuelo pues veía muy difícil pasar de los 4 mil metros. Al fin, después de casi 4 hrs. volando pude empezar a volar en la ascendencia dinámica de la zona llamada "El Corral del Veleta" (Veleta-Mulhacen-Alcazaba). En esta zona conseguí superar los 4.500m y me dirigí un poco más al norte hacia el sotavento del ultimo tres-mil de Sierra Nevada, el Pico de Jerez; ahí empecé a ubicar las primeras ascendencias de onda y, aunque lentamente, se subía muy constante (0.5 m/seg). Lo más difícil en este tipo de vuelo es ubicar la ascendencia y no perderla. Conseguí llegar a los 5.000m y, luego, a los 5.500 m. Perdí en varias ocasiones la onda y cada vez era más difícil encontrarla. Viento en cola, volaba a 95 km/hr; a esa altitud, el frío te va calando y la falta de oxígeno va mermando tus facultades. La última vez conseguí remontar, el GPS marco una máxima de 6.102 m, pero seguía viendo el barógrafo al que le faltaba 80m para llegar a los 6 mil. No sé si perdí la ascendencia o si se acabó, pero llevaba más de una hora por encima de los 5.500m, de la cual más de 45 minutos a más de 6 mil metros. Por supuesto, hacía mucho rato que no sentía las manos y los pies tampoco. En este momento, decidí que tenía que bajar y tuve la mejor sensación de todo el vuelo: un poquito más arriba de mí, que casi podía tocarlos, estaban los cirros. Estas nubes de las que tanto hemos hablado, estudiado y observado ¡y ahora estaba con mi parapente al lado de ellas! Impresionante. Luego sólo quedo hacer algunas imágenes, pues estábamos realizando un programa para TVE ("Al filo de lo Imposible"), y concentrarme para pasar el dolor de que las manos vuelvan a sentir el calor de la sangre que es lo peor de este tipo de vuelos. Reconozco que prefiero pasarlo volando que en Tierra; pues, así estoy ocupado pilotando y me olvido de esto. Aterricé después de más de 6 horas de vuelo en la puerta de mi casa en "El Purche".
No utilicé oxígeno; el motor que usé es de baja cilindrada (100cc); el parapente, de última generación con planeo 10 a 1; sobrevolé todos los 3000 de la Sierra; el vuelo duró 6 horas, la meteo era un poco dura pero gracias a eso pude conseguirlo. Creo que la mezcla de usar una vela con las mejores prestaciones del momento, un motor de dos tiempos de los mas fiables que he tenido nunca y la experiencia que he ido acumulando a lo largo de los años en este tipo de vuelos, ha sido decisivo para conseguir este reto. Gracias a Red Bull, PAP, ADVANCE y, por supuesto, al equipo Draco por seguir apoyando este tipo de sueños”.

+Info: Papteam.com; Draconexion.com y FAI

Publicado: 11 de octubre, 2006

La máxima altitud medida por el GPS (MLR) de Ramón es 6.102 m, pero el barógrafo Braünninger IQ Competition marcó 5.917m, debido a que trabaja con la presión atmosférica. Será competencia de la FAI decidir cuál marca homologa. Si es la de 6102m, Ramón habrá batido también un nuevo record mundial de velocidad en ascenso a 6.000m. ¡Enhorabuena!

EQUIPOS: Motor: PAP 1400 con motor ROS (el mismo que utilizó para el record de distancia) con la única modificación de los depósitos de gasolina auxiliares.
Parapente: ADVANCE OMEGA 7 26 de serie.

Diez mangas voladas en este certamen continental, realizado en España en agosto, dieron la victoria en paramotor a pie al actual campeón del mundo Mathieu Rouanet (FR, Ozone Viper – Pap Ros) y al checo Frantisek Salava en trikes, además de establecerse cinco nuevos records del mundo: distancia con combustible limitado a 1,5kg en paramotor a pie (PF1) por Dave Hairs (Reino Unido) con 110km, y en trike (PL1) por Frantisek Salava (CZ) con 43 km; record de velocidad en slalom japonés en PF1 por Ramón Morillas (57.81 segundos), en PL1 por Frantisek Salava (61.97 segs.) y en PL2 por los españoles Paco Díaz y Sonia Martín (87 segs.)
La buena marcha del campeonato quedó empañada por la trágica muerte del piloto español Carlos Cotoruelo después de la última manga.
Detalles, resultados y reflexiones en nuestro reportaje, LEE!

Publicado: 11 de Octubre, 2006

+Info: www.advancedelta.com

Publicado: 19 de Septiembre, 2006

Swift y J1 de Aranda Paramotor Swift es el nombre del nuevo minitrike diseñado por Aranda Paramotor, la marca del piloto español Cristóbal Aranda ("el caña"). Este minitrike lleva el motor incorporado en su estructura, un Walkerjet W200 con hélice de 120cm, y cuenta con amortiguación tanto en el eje delantero como trasero. El anclaje es de punto bajo rígido, y viene con freno de disco, depósito de 13 litros y doble acelerador: uno en el pedal y otro al alcance de la mano para fijar la velocidad de crucero.
El Swift está pensado para volarse indistintamente con ala delta o parapente, quitando el aro de protección que lleva el paramotor y añadiendo un mástil central y la barra antitorque.
Según Aranda Paramotor “este híbrido de altas prestaciones no dejara indiferente a nadie, tanto por su estética como por sus prestaciones”
El Swift está disponible desde 4600€

Tras el éxito de la Ruta de los Castillos realizada en la zona durante la primavera pasada (ver fotos) , el Club de Parapente Extremadura organiza ahora una nueva prueba válida para la Liga Nacional de Paramotor el próximo fin de semana del 23 y 24 de septiembre en Alburquerque, Badajoz (Extremadura), con una Concentración de Paramotor programada para el domingo. La zona ofrece un interesante paisaje con abundantes aterrizajes alternativos y antiguos castillos, muchos de los cuales se han restaurado y llenan de atractivo el vuelo allí. La idea de la Concentración es realizar una Ruta por los Castillos, con el objetivo de que los participantes capten las mejores fotografías aéreas y participen en un concurso que repartirá diversos premios, mientras que el domingo por la tarde se hará otra ruta por parajes representativos de la comarca. Los participantes de la Liga y la Concentración podrán reunirse el sábado por la noche en una cena que tendrá lugar en un convento restaurado de Alburquerque. Las inscripciones para la Liga cuestan 30 euros por día hasta el 18 de septiembre o 40 después de esa fecha, mientras que la Concentración es gratuita pero hay que inscribirse con antelación. La organización ha dispuesto alojamiento gratuito para todos los participantes en el camping o pabellón municipal.

+Detalles e inscripciones en www.parapenteextremadura.com
o al el teléfono 617-383746 (Juanbur).

Publicado: 14 de Septiembre, 2006

ver fotos

Las tallas 24, 26 y 28 del modelo de parapente DHV1-2 de Swing, el Mistral 4, han superado exitosamente las pruebas de la DULV, la Federación alemana de vuelo ultraligero, a cargo de la homologación de equipos de paramotor.

El parapente se ha homologado para las siguientes cargas máximas:
Mistral 4.24 hasta 130 kg; Mistral 4.26 hasta 155kg (por lo tanto apto también para pequeños carros), sin embargo, la recomendación para el despegue a pie es de 140 kg;
Mistral 4.28 hasta 175 kg (recomendado a pie máximo 160 kg).
En su versión paramotor, el Mistral 4 tiene bandas especiales con trimers, que ya están disponibles para todos los pilotos que vuelen esta vela. La construcción de las bandas es parecida a la del Sting de la empresa asociada de Swing, Powerplay, e incorpora protectores de neopreno para evitar rozaduras y fricciones en los brazos.
Las tallas de los Mistral 4.22 y 30, de momento no se homologan.

+Info: www.swing.de

Publicado: 14 de Septiembre, 2006

El día 23 de agosto Carlos Cotoruelo, “Coto” para quienes le conocíamos, murió al estrellarse en su paramotor-trike cerca de la localidad de Villarroañe, a unos 10km del aeródromo de Chozas de Abajo, y luego de aterrizar en una manga de distancia libre con combustible limitado a 2 litros. Era alrededor de las 5 y media de la tarde. Coto ya no estaba en competición pero decidió repostar y regresar al aeródromo volando pese a que había térmica y un fuerte viento de cara que incluso había subido durante la tarde.
La noticia ha causado un profundo impacto en toda la comunidad de paramotor y especialmente entre sus familiares y amigos, a quienes acompañamos en el duelo.
Para sus compañeros del equipo español de Paramotor en el Europeo ha sido una pérdida muy dura que nos obliga a reflexionar. Coto era el mas joven del grupo, con apenas 28 años, en muy poco tiempo se ganó nuestro cariño y respeto como piloto. Durante el campeonato fue el más conservador y gracias a ello fue el que más punto sumó aupando al equipo de PL1 al segundo peldaño del Podium: Medalla de Plata para España.
Una medalla que sabe a nada sin él…

Coto, no te olvidaremos.
D.C.V. / Ojovolador.com

Publicado: 31 de Agosto, 2006

A sólo días del inicio del campeonato continental de paramotor, 19 al 26 de agosto, los competidores comienzan a reunirse en el aeródromo de Chozas de Abajo (León, España) para los últimos entrenamientos y reconocimiento de terreno antes del certamen. La organización está confiada en que todo estará funcionando perfectamente en la zona, de momento la meteo se anuncia mejor para el fin de semana –las mangas se iniciarán el domingo 20- con aire tranquilo y cielos despejados. En el aeródromo se ha habilitado un área de acampada para los competidores así como conexión a internet wi-fi. El equipo español estará representado por un amplio contingente de pilotos que por primera vez incluye la categoría PL1 y PL2, de vuelo con carrito o trike. En total, son 12 pilotos –entre los cuales tenemos campeones continentales y del mundo, recordistas y avezados competidores, como Ramón Morillas, Dani Martínez, Nino Muelas, César Maldonado o nuestro Daniel Crespo (PL1)– dispuestos a volar lo mejor posible e intentar que alguna de las medallas se quede en casa. No lo tendrán fácil pues tanto franceses, checos, rusos o ingleses tienen muy buenos pilotos que darán emoción hasta el último día a este Europeo, incluyendo a los campeones del mundo Mathieu Rouanet (FR, paramotor a pie) y Vincent Ceccarelli (FR, trike solo).

+Info: http://www.rfae.org/~emc2006/

Muchos de los Pilotos inscritos están en www.flymicro.com

Publicado: 15 de Agosto, 2006

+Info: www.flyparamania.com

Publicado: 14 de Agosto, 2006

El fabricante de velas con tecnología reflex para el vuelo en paramotor (y libre) tiene un nuevo y atractivo sitio web en el cual no sólo han desplegado información sobre sus populares parapentes para vuelo motorizado –Action GT y Revolution- sino también una buena cantidad de material técnico útil, fotos y videos para mantener tu interés mientras surfeas por sus páginas. El nuevo sitio incorpora una sección de noticias a la cual puedes enviar tus propias contribuciones por email al equipo de Paramania, pues prometen mantener el sitio "sujeto a constantes actualizaciones". En la sección de Downloads encontrarás videos y manuales online, y bajo Powergliders aprenderás algo más sobre la tecnología reflex –y las velas. La información sobre nuevos productos lanzados al mercado también será anunciada en el sitio. La más reciente adición es el kit de Mandos de Estabilo Paramania, un accesorio que se puede poner y utilizar en cualquier vela Paramania (Reflex, Action, Revolution y Action GT) para tener un mejor control y acceso más fácil a las líneas del estabilo, y conseguir "giros suaves y planos sin afectar al borde de fuga ni al perfil del ala". La marca también tiene una línea de accesorios que incluye camisetas, chaquetas, shorts o gorros.

En portada (centro): "Gran Comparativa de Paramotor" y el logo de Ojovolador. Nuestro evento centró la atención de este número de VOLAR.

A parir de Julio de 2006 www.airfer.com, el sitio Web del fabricante de paramotor afincado en Ciudad Real, cuenta con un nuevo diseño. La idea es ofrecer una navegación más clara donde el visitante acceda a toda la información sobre los productos que comercializan, comenzando, claro está, por su gama completa de paramotores y trikes de paramotor. Airfer es también el representante en España de dos marcas de parapentes: Sky paragliders y Powerplay, esta última especifica para el vuelo en paramotor.

+ info: www.airfer.com

Publicado: 26 de Julio, 2006

El flamante campeón de España consiguió el pasado jueves 8 de junio una nueva marca mundial de distancia libre en paramotor tras cruzar la península ibérica y aterrizar en territorio francés una vez agotados los 50 litros de combustible de su paramotor PAP Ros 100. Sólo 4 días después de colgarse la medalla nacional en León, el deportista despegaba en pos de su 3º record mundial desde la playa La Antilla de Lepe, en Huelva, a las 7:30 de la mañana y tras haber dormido sólo 5 horas preparando este desafío, cuya meta era llegar a los 1000 km. La previsión era de viento del suroeste, con lo que Ramón esperaba seguir una ruta similar a la de su anterior record de distancia de 1998 (644 km), hacia Lérida, sin embargo una vez en el aire encontró viento totalmente de sur que le obligó a inventarse una nueva ruta sobre la marcha y aprovechar corrientes de unos 80 k/h a 1000m, aunque con el inconveniente de que no llevaba balizas de referencia del norte y debió navegar todo el tiempo con un mapa y mirando las carreteras, además de consultar por su teléfono móvil las condiciones en las zonas a las que se acercaba –cosa que le distrajo más de lo que hubiera deseado al tener que soltar gas para cada llamada y perder altura en el proceso. Su velocidad de navegación fue de entre 80 y 120 k/h y Ramón cree que con un parapente algo más grande –llevó una Advance Epsilon 5 talla M, ¡y una carga de 80 kg sólo en paramotor y gasolina!- habría conseguido superar los 1000 km. “ Disfruté mucho el vuelo, me encantó ir a 120 k/h y llegar tan rápido a Salamanca. Llegar volando al País Vasco es realmente alucinante. Era como ir en un avión ”, cuenta Ramón y agrega que estaba movido y había cizallas fuertes entre las diferentes capas en las que se movió, “ pero nada que no pudiera manejar ”. Una de las partes más complicadas del vuelo fue llegar a la sierra de Gredos, donde había viento muy fuerte y se veían grandes nubes lenticulares. Ramón decidió desviar el rumbo hacia el oeste y enfilar hacia Salamanca para evitar la turbulencia de la montaña. Desde allí siguió en dirección Palencia, Burgos y Vitoria. “ Ya en el país Vasco me di cuenta que iba a entrar en Francia, pero no tenía ningún mapa. En Francia había viento fuerte de este y por teléfono me decían que había 60 k/h en Toulouse, así que bajé un poco la velocidad y puse un goto al despegue en el GPS para irme alejando e intentar llegar a los mil km” , explica Ramón. Cerca de la localidad de Roquefort, al norte de Burdeos en la costa occidental de Francia, su motor se detuvo y se quedó yendo hacia atrás por el viento pero consiguió entrar en una pequeña explanada rodeada de bosque y cables eléctricos, “lo peor del vuelo”, donde consiguió aterrizar sano y salvo. Eran las 7:36 pm y había volado 12 horas y 6 minutos, 951 km , y el record mundial de distancia nuevamente estaba en sus manos.

¿Cómo se hace un record? Volar lejos y por mucho tiempo es sin duda la parte más importante de un vuelo de record, pero la condición física y destreza del piloto juegan un papel crucial, así como la preparación de todos los requerimientos técnicos para homologar la marca. En el caso de Ramón, volaba con el sistema FAI “antiguo” y el “nuevo”, es decir, barógrafo homologado por la FAI (instrumento IQ Competition), una cámara de fotos con carrete, un GPS “vols logger” (registro del vuelo) con batería aparte, y un GPS MLR. A esto sumaba su instrumento de vuelo Brauniger Compeo, un GPS Garmin 76 y un mapa de carretera de España, además de cámara de video, agua y algo de comida. En el momento de despegar, Ramón calcula que llevaba 80 kg en la espalda, más el parapente y su propio peso (66 kg). Mucha técnica y toda la potencia del motor fueron fundamentales para un despegue exitoso. En el aire, hay que lidiar con las inercias de los 3 depósitos de gasolina y el exceso de peso, especialmente en turbulencia. Para aguantar, Ramón asegura que no hace un entrenamiento especial sino que siempre ha hecho deporte, hace ‘footing' al menos una vez a la semana y, eso sí, vuela mucho.

“Físicamente iba bien, concentrado. Las primeras horas son las más lentas, pero no notas el cansancio hasta que aterrizas. Esta vez el vuelo fue potente, con turbulencia, subir, bajar, y un aterrizaje complicado. Pero lo disfruté” concluye Ramón. +sobre Ramón Morillas en entrevista del año pasado en LEE +Info: www.papteam.com

Publicado: 18 de Junio, 2006

El aeródromo de Chozas, con un gran hangar donde guardar los equipos, bar y piscina, demostró ser un espacio apropiado para el próximo europeo y la zona destaca por sus amplios campos e interesantes paisajes.


Puedes ver fotos en el album de fotos del campeonato

Clasificaciones en http://www.parapenteciconia.com/paramotor/

+Info www.parapenteciconia.com
email: parapenteleon@hotmail.com,

Tels.: Luque (+34) 625 37 38 39, Juanjo: (+34) 639 15 05 12.