NOVEDADES DEL PARAMOTOR ESPAÑOL

Inicio de temporada 2003

Amigos paramotoreros, vamos a hablarles de las novedades comerciales más interesantes que encontramos durante la 7ª Pre-Ruta del Guadalquivir, un exitoso encuentro de Paramotor realizado a principios de febrero en el que nos reunimos nada menos que 150 personas, 50 de ellos pilotos, para compartir mucho vuelo y condiciones perfectas. Todos los presentes tuvimos la oportunidad de ver, tocar, preguntar e incluso probar algunas de las nuevas maravillas en equipos destinados al segmento del Paramotor, para esta recién iniciada temporada 2003.


PAP: Crecimiento y mejora de servicios

Pierre Aubert, ya se sabe, es precursor en este deporte y esto se aprecia tanto en sus paramotores como en el prestigio que ostenta entre la comunidad paramotorera. Pasear entre sus motores es sentir ganas de apretar el acelerador... Pilotos por todas partes cuchicheando y un permanente ir y venir de aficionados probando motores. Ese era el ambiente que había en el PAP móvil, (una enorme furgoneta con todos los entresijos necesarios para poner a punto un Paramotor). Allí tuve la oportunidad de hablar con el colega piloto de 100 Kg. David Bretones, quien junto con Ramón López conforma Guac Motor, el brazo de PAP al norte de España, un crecimiento necesario para cubrir el aumento de producción y, sobretodo, mejorar la atención al cliente y el servicio post venta.

¿Cuál es la estrategia de PAP para este año?

Nuestra política es calidad de producto y servicio, calidad de servicio. Mucha de la gente que vuela en Paramotor no sabe mucho de mecánica, pero a nosotros no nos importa invertir el tiempo que haga falta para asesorar al cliente y que le pueda sacar el máximo partido a su motor, que lo disfrute. Vendemos el producto, pero también, y muy importante, ofrecemos servicio, a veces incluso hasta en la casa del propio piloto.

¿Alguna novedad con los chasis?

Lo más novedoso es el nuevo Top-80 1000 (para hélice de 1m) pensado para gente muy menuda. Pesa 20 Kg. en vacío, pero lo que realmente lo hace "ligero" es que hemos pegado más el motor a la espalda, casi toca con la silla. De esta manera acercamos el centro de gravedad al piloto, consiguiendo disminuir bastante la sensación de peso y sobretodo ofreciendo mucha libertad de movimiento. Lo mismo hemos hecho con el Corsair 1100 y hemos obtenido un Paramotor muy potente, compacto y maniobrable, que transmite mucha seguridad. Otra novedad es la hélice que hemos incorporado, teníamos miedo del elevado ruido de la hélice pequeña, pero hemos dado con un fabricante francés que nos esta proporcionando unas hélices que son una maravilla, eficientes y silenciosas. Seguimos trabajando en cosas nuevas.

¿Tenéis pensado participar en la competición?

Está un poco rara la competición, siempre van los mismos, no sale gente nueva, se pelean... pero igualmente estaremos allí. Somos los más interesados, ya que hay mayoría de paramotores PAP en competición y en podium.

Por otro lado, seguimos apoyando iniciativas excepcionales como es el caso del intento de récord de Ramón Morillas y Cesar Maldonado quienes han ido al Kilimanjaro a intentar el record mundial de ganancia de altura con 2 paramotores cedidos por nosotros (y lo lograron).

La renovada página web de PAP está muy completa y tiene toda la información sobre sus modelos y cantidad de accesorios: www.marbella-parapente.com

 


 

Clemente Paramotor: Detalles exclusivos y especialista en pesos ligeros

Este fabricante Sevillano tiene una larga experiencia fabricando piezas para paramotor hasta que decidió seguir su propio camino. Un camino con ideas propias. Podemos destacar que Clemente es el único fabricante español que actualmente monta el Raket 120 Aero, un motor sueco con fama de muy fiable (según test del fabricante, lo han probado a máximas revoluciones durante más de 100 horas sin que se rompa). Podría ser perfecto, pero sus detractores dicen que el motor se queda corto en potencia. José Clemente López confía plenamente en este propulsor y, para compensar la falta de potencia bruta, ha realizado una importante reducción de peso en el chasis.

Podemos destacar el Raket Jr, un "miniparamotor" pensado para chicas y pilotos muy ligeros de hasta 65kg, este motor declara apenas ¡17,5 Kg en vacío! Además de ésta encontramos otras interesantes soluciones, como por ejemplo, el exclusivo sistema de reductora por correa dentada como la de un coche. Usualmente en Paramotor se emplean correas de transmisión Poly V para la reductora, que trabajan por fricción. En el proceso se pierde un poco de energía, en cambio la correa dentada no trabaja por fricción y por ello la pérdida de energía es menor, de forma que a la hélice le llega más empuje. Este sistema requiere "0" mantenimiento y tiene una vida útil prácticamente ilimitada.

Otro detalle atractivo es el sistema de extracción de la hélice mediante un pin de seguridad. Según nos comenta Clemente López, ésta es una adaptación al Paramotor de un sistema empleado hace mucho tiempo para los trikes pequeños y motorizaciones auxiliares para ala delta, muy probado y seguro. La verdadera ventaja de este sistema es que hace el Paramotor muy transportable. Lo desmontas en 3 partes, quitas la hélice y lo puedes llevar en una maleta, todo muy rápidamente.

Ciertamente, este motor está pensado para pilotos más bien ligeros, aunque por ejemplo el RAK 135 aguanta pilotos de hasta 100Kg. que busquen un Paramotor maniobrable, compacto y muy fiable.

Para pilotos pesados y biplazas, Clemente monta los motores Simonini mini Plus.

Los acabados lucen impecables y vienen equipados con sillas PXP.

Clemente está interesado en la competición y está formando un equipo de pilotos para esta temporada. En el ámbito comercial y como el resto de fabricantes españoles, tiene sus miras puestas en el mercado internacional.

Puedes ver todos los detalles de sus últimos modelos en la página web: www.clemente-paramotor.com

 

 

 


HE: Nuevo motor Ziklon y precios competitivos

H-E nos cuenta que está comenzando el 2003 con muy buen pie. Después del típico bajón de diciembre, enero se presentó con mucha actividad, muchas llamadas de teléfono y, sobretodo, pedidos. Pedidos de su nuevo motor Ziklon 80 cc, un motor inspirado en el TOP 80 pero, según su fabricante, con varias mejoras respecto de éste. Hablamos con Hermes Lagos de esto y otras cosas.

¿Cuál es la estrategia de H-E para este año?
El motor en el que nos estamos centrando es el Ziklon.
Estamos invirtiendo todo nuestro esfuerzo en él y es el
que queremos vender. También estamos desarrollando
un motor grande que tenga buenas características
para biplazas, y la idea es hacerlo todo nosotros. Que,
en definitiva, es el camino que estamos siguiendo, el
de hacerlo todo nosotros. Tenemos la capacidad
técnica y mecánica.

¿Qué es lo más destacable del Ziklon?
Hemos mirado todos los motores que había por allí en
el mercado, hemos mirado por donde rompían, hemos
ido cogiendo lo mejor de cada uno y de ahí dijimos
'aquí hacemos un motor'. ¡Y es lo que hemos hecho!

¿Y aún se encuentra en fase de prototipo?
Hemos hecho una primera serie de 20 paramotores y
ahora estamos preparando la siguiente de 70, los
motores están listos y funcionan muy bien, pero eso
no quita que a cada serie introduzcamos mejoras.

Y el otro motor con el cual trabajáis, el Simonini
Mini Plus, ¿qué tal va? 
El Simonini va bien, lo único es que la importación que
hay de él es un desastre. No se puede vender porque
no se pueden pagar unos precios tan elevados, que
repercuten obviamente en el comprador final. Simonini
debería trabajar directamente con los fabricantes, si
trabaja con intermediarios llega un momento en que
no es asequible.

Y a nivel del chasis ¿qué estáis haciendo?
Básicamente, nosotros estamos haciendo chasis que
se separan en más piezas para hacerlos compactos.
Ahora tenemos uno que se separa en 4 partes. En
definitiva, estamos haciendo lo que demanda la gente,
pues lo que la gente no quiere es tener que comprarse
una "furgo" para llevar el Paramotor, sino poder
meterlo en el coche que tiene.

¿Cuál es el punto fuerte de los paramotores H-E?
Precios lo primero, luego calidad. Como te comenté
antes, hemos mirado por donde rompían el resto de
paramotores y hemos solucionado todos esos
problemas. En acabados nos queda también un
caminito que correr.

¿Cómo está funcionando HE en el ámbito
comercial? 
La gente está llamando, está pidiendo, estamos
encontrando distribuidores a nivel nacional y también
a internacional. Estamos vendiendo en Francia,
algunos en Sudamérica, y ahora recién tenemos un
distribuidor para Turquía. Estamos metiéndonos bien
en el mundillo.

¿Tenéis pensado participar en la competición?
Sí, porque vemos que es donde la gente ve los motores
y es un interesante banco de pruebas. Tenemos
pensado hacer un equipo con dos pilotos para que
nos intenten subir la marca y nos vean más.

Para conocer todos los detalles técnicos del Ziklon y
la gama de HE, puedes visitar su sitio: 
www.paramotores-he.com            



Airfer: Innovación y producción
100% en casa 

Nos pasamos a conversar con Fernando Ortigeira, de Airfer, quien también estuvo presente junto a su distribuidor en Sevilla. Allí pudimos ver las novedades que nos presenta el fabricante gallego, un creativo que gusta de inventar y probar soluciones diferentes, y el primer fabricante en comercializar chasis de titanio.

Fernando nos contó que hasta ahora todos los motores empleados en Paramotor son adaptaciones y "versiones" para uso aeronáutico, es por ello que comenzaron a investigar para desarrollar un motor propio, pensado específicamente para el uso con parapente. Ellos están muy interesados en la investigación y su objetivo es fabricar paramotores 100% españoles (o gallegos). Y ya están bastante cerca de lograrlo, pues salvando las presillas y algo más, todos los componentes de sus paramotores son fabricados por ellos mismos.

El Falcon luce un aspecto compacto y sofisticado. Aunque no tuve la posibilidad de volarlo, sí me lo puse a la espalda y comprobé que, en efecto, es muy ligero y equilibrado, la sensación del empuje es notable y apenas se nota par motor. Esperamos tener la oportunidad de probar esta joyita para sacar datos más concluyentes.

Lo que sí pudimos apreciar en acción fue el Trike biplaza, una excelente idea si dispones de un pequeño campo de vuelo. Hacer biplazas de esta manera es mucho más fácil, pues despegas y aterrizas sobre ruedas.

Puedes visitar www.airfer.com para conocer todos los detalles de este fabricante.

 



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Reportaje:Pre-Ruta del Guadalquivir 2003
Entrevista a Paco Burgos, Organizador
Parapente Action y Accesorios de Paramotor

 

 

 

 

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Clemente es un piloto de talla media y sabe bien lo que es llevar un monstruo a la espalda, por lo que ha prestado especial atención a hacer motores muy ligeros y manejables.

Aquí podemos observar tanto el exclusivo sistema de reducción por correa dentada, como el sistema de extracción de la hélice mediante un pin.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cuando desmontamos un HE nos quedamos con un bloque silla-motor bastante compacto y manejable

 

 

 

 

 

El Trike Biplaza de Airfer funciona muy bien, y aunque pareciera lo contrario, el despegue es bastante fácil. Esta es una opción muy interesante si disponemos de un pequeño campo de vuelo.

Un "chorrín" de aire al centro y ¡hop! la vela sube.

Ya está, ahora gas a tope y a disfrutar.











A pesar de la gran cantidad de posibilidades en el mercado del paramotor, comprobamos que aún hay una mayoria de competidores que se decantan por el Top 80 de PAP. En la foto, Godo, del equipo Alam Air, se prepara para despegar.

El PAP-móvil siempre estaba concurrido y animado

PAP Corsair 1100

Dani Martínez de Aerozoom se prepara para un vuelo con el PAP Corsair 1100

 

 

Raket 120 Aero, éste es el motor que monta Clemente en sus paramotores ligeros. El Raket Jr declara 17,5 kgs en vacio, una opción a tener en cuenta si eres un piloto muy liviano (hasta 65kgs)

Una vez separado en tres y extraída la hélice, el motor Clemente ocupa un volumen muy manejabe.

Clemente RAKET 125

A Jose Navarro de PXP (piloto pesado) se le veía muy contento con su Clemente Simonini 125

 

 

 

En HE trajeron todos los paramotores que estan comercializando, pero sin dudar nos dijeron que la estrella de la casa el el nuevo motor Ziklon de 80 cc

 

 

El Ziklon tiene muy buen aspecto. Pequeño y compacto, es una opción interesante, aunque nos gustaría probarlo en vuelo y en el banco de pruebas, a ver qué tal se le dan los numeros de la potencia.

 

 

Hermes nos comento que en la nueva serie estan trabajando para aumentarle aún un par de caballos, una hazaña que sin duda les destacaría en ese segmento... hay que esperar todavía.

 

 

 

 

 

 

 

 

Fernando ha integrado este sistema de arranque con tirador en el hombro: una vez cogido el "truquillo" lo arrancas a la primera y te ahorras el peso del motor de arranque y batería.

 

El ambiente entre fabricantes es bueno y dialogante. Aquí tenemos a Hermes, de HE, enseñandole a Pierre de PAP como hacen las cosas por Madrid.

Pap ha desarrollado un estupendo separador para hacer biplazas. Puedes hacer click en la foto para ampliarla.