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Intento
de récord del mundo de distancia, por la ruta
de las grullas
Para
este intento de récord, Ramón Morillas y César
Maldonado llevaron motores PAP Top 1400, preparados especialmente
con 3 depósitos, más uno ventral, para poder llevar
¡casi 40 litros de gasolina!
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Seis pilotos españoles se reunieron
el pasado 29 de julio en el Cabo de San Vicente, al sur de Portugal,
para intentar cruzar la península ibérica como aves
migratorias, despegando a pie y sin repostar ni una vez, hasta
completar 1000 km. El actual récord mundial de distancia
en paramotor (644 km) está en manos de uno de ellos, Ramón
Morillas, quien fue también uno de los organizadores de
la expedición. Junto a él iban a viajar César
Maldonado, Carlos Cañizares, Nino Muelas, Paco Renedo y
Luis Castellanos, siguiendo una ruta hacia el noreste y en función
de las condiciones meteorológicas que se encontraran por
el camino, sin embargo, por diversos problemas con sus equipos
3 de ellos se quedaron en tierra, Paco Renedo, Nino Muelas y Carlos
Cañizares. Ramón, Luis y César volaron juntos
hacia España, pero al encontrarse fuerte viento de cara
(N-O) se les hizo cada vez más difícil avanzar y
César aterrizó aún en territorio de Portugal,
en Mourao. Ramón y Luis continuaron hacia la zona central
de España, para finalmente aterrizar sin cumplir el objetivo
deseado. Luis se quedó en Navalmoral de la Mata, a 398
km del despegue, mientras que Ramón llegó hasta
Ramacastañas, en Ávila (más de 450 km), tras
11 horas y 45 minutos de vuelo. Al día siguiente, dos de
los pilotos que se quedaron en tierra volvieron a intentarlo,
Nino Muelas y Carlos Cañizares, pero las condiciones tampoco
les favorecieron y finalmente aterrizaron en Jabugo.
Además de emular a las grullas, que en verano emigran al
norte, este evento también era un homenaje al centenario
del 1er vuelo de la historia a cargo de los hermanos Wright. La
travesía se transmitió a través del sitio
web: www.miaventura.com |
| Para
no romper las hélices
Hartos de tener que comprar hélices al por mayor para reemplazar
la que los alumnos rompían durante las prácticas,
la escuela de paramotor Altair, que dirige Nino Muelas, decidió
recurrir a equipos que dieran mayor empuje y así resolver
el problema. Desde hace un mes, la escuela da los cursos con paramotores
Clemente Simonini 125, que con su potencia de 28 caballos y empuje
de alrededor de 70 kg, están dando muy buenos resultados
en los primeros vuelos de los alumnos, según nos contó
el instructor Nino Muelas. El error más común que
cometen los principiantes es sentarse antes de tiempo, con lo
cual muchas veces la hélice tocaba el suelo... y se rompía.
Algo que ya no sucede con el sobrado empuje que les da este motor. |
La Escuela
Altar Sport esta estrenando nuevo logotipo
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El
130/S lleva motor Simonini Mini 2 de 28 caballos, arranque
eléctrico y peso de 26 kg vacío,
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Paramotores
Aztec
En
México también hay un buen crecimiento de este deporte,
lo cual se refleja en el funcionamiento de una fábrica:
Aztec, que arma motores Simonini y Raket, en sus modelos Aztec
130/S y Aztec 130/R, con hélices de 126 cm y un gran empuje,
según el fabricante. El 130/S lleva motor Simonini Mini
2 de 28 caballos, arranque eléctrico y peso de 26 kg vacío,
según Aztec. El 130/R va con motor Raket de 16 caballos,
con embrague centrifugo y peso –según fabricante-
de 20 kilos. Los paramotores Aztec se desarman en 5 partes, de
manera que quepan en el maletero de cualquier coche. El chasis
es fabricado en acero al carbón que, dicen, es muy resistente
y ligero, además de fácil de reparar. Otras características
singulares de estos modelos incluyen el acelerador dual, que puede
ser usado por diestros o zurdos sin ninguna modificación;
la batería de 4 amperes que da potencia para 12 minutos
de marcha; y el arnés con anclaje ajustable, que se puede
usar bajo para tener más control con el peso del cuerpo
o alto para mayor sensación de estabilidad. La fábrica
también ofrece “kits de ensamble” para armarse
el paramotor en casa, que incluye todo menos el motor, es decir,
arnés, chasis, acelerador, relevadores, cableado, batería,
tanque de gasolina, hélice, etc. Según los mexicanos,
sólo hay que montar el motor en los agujeros ya previstos
¡y a volar! Esta opción ha tenido buena acogida en
países asiáticos, europeos y hasta en Oceanía
“ya que reduce el costo de los transportes y el piloto puede
comprar el motor directo con el fabricante, ahorrándose
muchísimo dinero”, explican. El kit cuesta 950 dólares
y la fábrica tiene distribuidores directos en EE.UU. y
México pero hacen envíos a todas partes del mundo.
Se les puede visitar en www.paramotors.info |
Libro
de Construcción amateur
El argentino Daniel Lambri acaba de editar este libro-guía
para iniciarse en la construcción de paramotores por cuenta
propia y de manera algo más económica. El libro,
titulado "Cómo construir un paramotor, Guía
del constructor amateur", comienza con una descripción
de las partes que conforman un paramotor y sus características
técnicas para que el lector que planea fabricarse su propio
equipo elija la clase que quiere según su peso y el tipo
de vuelo que pretende hacer. Luego muestra un diseño del
paramotor y comienza con la construcción, explicando los
diferentes materiales que se pueden usar para fabricar cada parte
y las herramientas que se necesitarán para trabajar con
esos materiales, dejando las piezas críticas, como la construcción
de la hélice, en manos de profesionales. Finalmente, el
libro ofrece un ejemplo práctico de cómo construir
paso a paso un paramotor, usando un motor de motocicleta Zanella
200 de 2 tiempos, que es adaptado para ser puesto en un paramotor.
Esta adaptación pasa principalmente por cortarle la caja
de cambios, reemplazar la parte eléctrica, fabricarle un
arranque y rectificarlo. Además se incluyen tests de funcionamiento
para aplicar al nuevo modelo antes de volar, consejos y especificaciones
para el cuidado del motor. Es un trabajo que requiere dedicación
pero que puede ser muy interesante e instructivo para el constructor.
Al respecto, el fabricante de paramotores español, Clemente
López (www.clementeparamotor.com), nos ha comentado que
su fábrica está dispuesta a proveer partes y piezas
de gran calidad a los constructores aficionados que se decidan
por este camino, pues lo considera una opción interesante
y perfectamente válida.
El manual tiene 110 páginas, 102 fotografías y 17
gráficos, y se vende a un precio de 30 euros para España,
con gastos de envío incluidos. Para otros países
o para encargar el libro se puede contactar directamente al autor
por email: d_lambri@hotmail.com |
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Los
relatos completos de Román mientras viajaban se pueden
ver en el foro vasco:
¡Pincha
aquí!
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1ª
Transpirenaica-Vivac en Paramotor: Cerca de 500
kilómetros recorrieron los pilotos Paco Escolar, director
de la Escuela Evasión de Madrid, y Román Quintana,
de Navarra y colaborador de la 1ª Comparativa de Paramotores
Ojovolador, durante 7 días de vuelo atravesando los Pirineos,
sin apoyo terrestre. Los dos aventureros despegaron en Irún
(Guipúzcoa) y terminaron el viaje en la playa de Empuriabrava,
cerca de Figueres (Girona), tras realizar escalas en Jaca, Tremp
y Berga, entre otras. Un verdadero vivac con motor. Durante la
travesía les pasó de todo: algunos fallos de motor,
cambios de bujías, pistón y cilindro (¡!),
condiciones difíciles, dormir al raso y volar viendo salir
el sol, además de conocer la hospitalidad de diversas personas
en el camino. Según cuentan, volaron casi siempre por las
mañanas pues en las tardes generalmente se ponía
tormentoso y con viento, pero a pesar de los percances quedaron
muy contentos con la experiencia, especialmente por ser los primeros
en realizar una travesía de estas características.
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Las redes sin nudo disminuyen las resistencias
parasitas y mejoran las prestaciones.
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Redes sin nudos en Paramotores
Clemente
El fabricante sevillano ha introducido una pequeña innovación
en sus últimos modelos de paramotores, reemplazando las
redes de seguridad del chasis por redes sin nudos, que en la pesca
de arrastre logran reducir hasta un 40% el consumo de combustible
gracias a la menor resistencia que ofrecen. Clemente cree que
en el vuelo propulsado también darán mayor eficiencia
en el empuje y consumo, pues el aire no se encontrará con
tantos nuditos como los que llevan las redes actuales. Más
info:
www.clementeparamotor.com
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El
nuevo modelo del fabricante gallego Airfer, el Powerlight,
es un paramotor ligero fabricado en titanio –un material
que Airfer utiliza hace algún tiempo para aligerar
el peso de los paramotores- y es desmontable en 2, 3 ó
5 partes. El motor es de 80cc, de fabricación española,
y, según el fabricante, desarrolla un empuje estático
de 55 kg con hélice de 125 cm o 45 kg con hélice
de 99 cm. Lleva embrague centrífugo, reductora por
engranajes y arranque manual con refrigeración forzada,
su peso total sin gasolina es de 21 kg y su consumo es de
2,25 litros hora (datos de Airfer). Según la marca,
su autonomía ronda las 3 horas de vuelo continuado
y tiene una buena relación peso potencia. Más
info en la web: www.airfer.com
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AIRFER
POWERLIGHT
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