Este sábado 1 de marzo, acudió la familia Aubert al completo a presentarnos los últimos avances de los modelos PAP del año 2003.

El día amaneció plomizo y denso, con ligera llovizna y viento flojo de sur, y al lugar acudimos puntuales como un reloj Pierre y yo (10:00 am), mientras el resto de pilotos fue llegando poquito a poco y el anfitrión, Paco Escolar, finalmente llegó a las 10:00 ¡del horario de las Islas Canarias! :)

Una vez Pierre sacó los motores, comenzó a explicarnos una por una, las modificaciones y evoluciones de cada motor, así como sus razonamientos técnicos.

Las novedades más llamativas son el cambio de las PALAS, ahora de fabricación francesa, con mejores acabados y formas, consiguiendo un mejor equilibrado (longitudinal y transversalmente), además de un mejor aprovechamiento del empuje de aire.

Los motores TOP incorporan un nuevo escape muy silencioso (al ralentí apenas llega a 70-75dB medidos a medio metro in situ, y 105 dB a tope). Suena más el rebufo de la pala que el motor (el ruido es más grave gracias a la nueva pala).

Los chasis perfectamente acabados (como de costumbre) se han mejorado, ya que los motores se han acercado más al centro de gravedad del piloto, estrechándose el chasis, y los brazos basculantes se han bajado más para acercar más (si cabe) el pilotaje al del vuelo libre.

Además, en el modelo TOP 1400 incorporan ya el chasis desmontable en 3 partes para facilitar su transporte en el maletero de cualquier vehículo pequeño, y también incorpora un asa en el chasis para agarrarlo más cómodamente.

Hay un modelo nuevo que equipa el MOTOR CORSAIR M21Y con pala nueva de 99cms, que lleva una pequeñita barra ligera acoplable para facilitar al biplacista guiar al pasajero durante la carrera de despegue. José (un piloto francés) en seguida se animó a hacer un biplaza a su mujer con este motor, despegando sin problemas y haciendo pasaditas por el aeródromo sin necesidad de poner a tope el Corsair. El ruido de la hélice es grave pero potente a la vez, agradable.

Otros compañeros, Paco de 84 kg y otro alumno de 70 kg, probaron un TOP 1100 con una pala de 99cm, de paso y forma distinta a la habitual pero con mayor empuje. Tiene un chasis ligerísimo y con la potencia del antiguo 1300. Todos se sorprendieron gratamente del empuje para un motor y pala tan pequeños.

Yo probé el PAP 1400 y se pilota con suma facilidad y ligereza, como en vuelo libre, compensando los giros perfectamente con el cuerpo (apenas se nota el peso del motor en vuelo). Al ralentí, mientras hacía las fotos me llegué a sobresaltar al no oír el motor y pensar que se había parado. A poco régimen incluso se oye tan lejano que piensas que es el ruido de otro paramotor que vuela detrás, a lo lejos. A tope de gas suena más el viento que mueve la pala de 125cms, que el propio motor.

Finalmente, nos hicimos la foto de familia y después de comer pudimos disfrutar de una tarde suave de vuelo en paramotor, amén de aprender trucos de mecánica, mantenimiento, aerodinámica y vuelo, gracias a las precisas explicaciones de personas con una experiencia como la de Pierre Aubert y Paco Escolar. ¿Qué más se puede pedir?

¡Un abrazo y hasta pronto!

Román Quintana

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