El nuevo modelo intermedio de la marca española viene a sustituir a la vez al Quarx 2 y al Syncro (DHV2-3), por sus prestaciones de parapente avanzado pero con seguridad DHV2 que provocará una “tempestad” en el mundo del parapente, según la marca.
En su diseño se utilizó una planta derivada del Syncro, con un perfil y unas torsiones totalmente diferentes. También se incorporó en el borde de ataque el mismo sistema del modelo de competición (Tactic) para asegurar “un gran rendimiento, sobre todo acelerada”.
La Tempest tiene 61 celdas con diagonales en A,B,C,D y suspentaje en dos pisos. Está fabricada en Nylon NCV Skytex 9092 E38A de 45 gr en el extradós, 43 en el intradós y costillas en Hard Finish. Lleva todas las bocas abiertas (menos los estabilos) con unas “costillas flotantes" en el medio de cada celda. “Gracias a esto, el borde de ataque es muy compacto, da mucho rendimiento a la vela y no se deforma cuando va acelerada. El giro es muy bueno y el recorrido de freno de 70cm”, explica el diseñador Álvaro Valdés.
La Tempest tiene un alargamiento de 5,75 y un rango de velocidades desde 24 k/h la mínima, 39 a frenos libres, hasta una sorprendente máxima de 58 k/h! (datos del fabricante). Está dirigida a pilotos experimentados.
La talla M está completando la homologación en estos días y se espera que las otras dos tallas (S y L) lo hagan muy pronto, para estar disponibles a la venta en febrero.

+Info: www.windtech.es

La nueva vela de competición de Trekking (no homologada), está reservada a los pilotos experimentados que buscan un ala de alto rendimiento, una vela que necesita un pilotaje fino y preciso pero que ofrece con un comportamiento sano y seguro, dicen sus creadores.
Según Trekking, “más que una vela, ¡es una ala voladora!”.
La Boxster tiene un alargamiento de 6,84 y cuenta con 74 cajones. Las características anunciadas por el fabricante sitúan su velocidad máxima en 59 km/h y su fineza en casi 10 puntos.
Una de las principales ventajas de la Boxster, anunciada por la marca, es que se adapta perfectamente a la práctica del paramotor gracias a su estructura interna particularmente elaborada, fruto de una intensa labor de investigación llevada a cabo por Trekking.
Pero al ser una vela de alto rendimiento, además de permitir volar con una potencia de motor reducida y explotar al máximo las térmicas, está hecha para pilotos de paramotor avanzados.
La Boxster esta disponible en tallas que van desde XS hasta L.

+Info: www.trekking.fr

El nombre del nuevo biplaza que Skywalk acaba de sacar al mercado quiere decir (aseguran) “Join Together” y es un modelo diseñado para “duplicar tu placer del vuelo”.
El Join’t está equipado con los Jet Flaps de la casa, que permiten velocidades más bajas así como mayor estabilidad en vuelo lento. En su construcción, Skywalk utilizó la “robusta y durable” tela NCV 9092E85 para las áreas más críticas del borde de ataque y conectores de refuerzo diagonales en los perfiles, para máxima estabilidad.
Según el fabricante, el Joint tiene “un comportamiento de despegue fácil, un mando directo y de baja fricción y una abundante y crucial reserva de baja velocidad gracias a la tecnología de Jet Flaps”.
El parapente se entrega con una nueva mochila “especialmente diseñada para los requerimientos de los pilotos biplaza”, y está disponible en dos tallas: el pequeño JOINT AR (‘all round’) para cargas más ligeras o también para pilotos muy grandes (solo) y el más grande JOINT-BI.

+Info: www.skywalk.info
En España: www.alamair.com

El nuevo parapente de la fábrica checa es una vela especial para pilotos avanzados o de competición.
La Eris tiene 81 cajones, un alargamiento de 6,4, ofreciendo un amplio rango de velocidades que va de 26 a 62 k/h (dependiendo de la carga), y un planeo de 9 –según Sky.
“El diseño está orientado a ofrecer máxima velocidad y baja tasa de caída pero el objetivo también era introducir el mando cómodo, ya conocido en las velas de menor homologación de Sky Paragliders, en esta categoría”, dicen en Sky.
También aseguran que la Eris tiene máxima seguridad y estabilidad, mando fácil, “excelente” respuesta a la presión en los frenos y un comportamiento en térmica “óptimo”. Para la tela Sky utilizó Porcher Marine Skytex 9017 con barniz E77A para el extradós y E38A para el intradós. Las costillas internas están hechas de Skytex 9017 y barniz E29A. Las líneas son Edelrid 8000, líneas de kevlar sin funda.
Este año, la compañía ha abierto un ‘programa de apoyo a la competición’ para pilotos que quieran competir con la Eris. Sky te ofrece la vela a un precio especial subsidiado y cobertura para tus resultados en su sitio web. Detalles en el mismo sitio.
La Eris está disponible en 4 tallas y 2 colores.

+Info www.sky-cz.com

La nueva vela intermedia diseñada por Bruce Goldsmith finalmente está lista para llenar el vacío en la gama Airwave, en categoría DHV2. La Mustang ha sido presentada como “un diseño excepcional” con gran rendimiento y manejo dinámico dentro de los márgenes de seguridad de su clase. Tiene un alargamiento de 5,8 y para su construcción Airwave utilizó un extradós híbrido, es decir, que el borde de ataque está hecho en Gelvenor 48gr, para “durabilidad donde la necesitas”, mientras que el resto de la tela es Ripstop 9092 NCV para obtener un peso más reducido en la vela.
“Hemos estado probando este nuevo concepto de telas combinadas dentro de la misma superficie en nuestras velas de competición durante 18 meses ya, y los resultados son todo lo que esperábamos. La Mustang es una vela más fácil de transportar, pero también despega más fácilmente y tiene menos inercia tanto en cabeceo como en alabeo”, dicen en la compañía. Otras características de la Mustang alabadas por sus creadores son su “excepcional” mando para girar térmicas de forma más precisa y placentera, “extraordinario” rendimiento para subir, y “excelente” planeo tanto a manos libres como acelerada, ofreciendo buena estabilidad a máxima velocidad.
La talla M acaba de pasar la homologación DHV y las tallas S y L están en proceso.

Gradient presenta su nuevo modelo perfo que sustituirá al Bliss, la Nevada (DHV 2-3).
Desarrollada siguiendo el concepto de una Avax (competición) más "accesible", la Nevada introduce un perfil similar, modificando sin embargo la incidencia de las puntas de las alas.
Según el fabricante checo, se trata de una vela de alto rendimiento dotada, sin embargo, de un comportamiento predecible y con una “sensacional maniobrabilidad que hace que empujar los límites sea un verdadero placer".
En cuanto a su construcción, la Nevada tiene un alargamiento de 5,95 y lleva 75 cajones, 18 de los cuales son cerrados.
En cuanto al suspentaje, las líneas Aramid Edelrid han sido reemplazadas por Liros PPSL con funda, lo cual se traduce en una disminución de la resistencia parásita.
La Nevada viene además con nuevas bandas, en 5 tallas, desde el 22 hasta el 30, y 3 combinaciones de colores.
La Nevada 28 debería estar disponible este mes mientras que el resto de las tallas saldrán en los meses siguientes.

+Info: www.gradient.cx
España: www.parapentepirineos.com

La nueva vela intermedia de Sol acaba de obtener la homologación DHV 2 en todas sus tallas. Este nuevo modelo ha dado que hablar ya antes de su lanzamiento, al conquistar un par de records de la expedición “Nordeste 2004” organizada por Sol en Brasil, en octubre pasado. Allí, en manos de Marcelo Pietro, la Synergie 2 voló 315 km, batiendo así el record mundial a gol prefijado, además de realizar el vuelo más largo con un parapente DHV 2: 320 km.
Por sus características, esta vela se dirige a los pilotos experimentados que buscan "el rendimiento en térmica y en cross-country con un buen nivel de seguridad".
La Synergie 2 cuenta con 58 cajones, un alargamiento de 5,64, cintas diagonales para mejor distribución de las cargas y un suspentaje reducido. Dispone también de refuerzos en Carbono/Mylar y de bandas especiales para hacer orejas. El tejido utilizado para su fabricación es Gelvenor LCN066 de 49 g/m² y el perfil está hecho en Porcher Marine 9092. Los cordinos son de Dyneema y de Superaramide. La Synergie 2, como todas las velas Sol, proviene de la fábrica Sol ubicada en Brasil y certificada por la DHV.
Está disponible en cuatro tallas y siete combinaciones de colores distintas.

+Info: www.solsports.com.br
España: www.pxp.es

La nueva vela intermedia de APCO (DHV 1-2) es un paso "de vuelta a las raíces" con el "feeling original" de Apco. Su diseño tomó 2 años de I+D e introduce una nueva planta y perfil que ayudan a proporcionar un mando "excelente" y máximo rendimiento para su clase.
“Los límites de las prestaciones se han empujado más lejos; el mando es incluso más dulce y la seguridad, más tranquilizadora. El control en tierra y despegue son más fáciles que nunca", dicen en Apco.
Las características de diseño de la Salsa incluyen estructura de costillas diagonales; planta elíptica ‘hi-tech’; HIT (Hi-speed intake) o válvulas de alta velocidad en el borde de ataque –que, aseguran, aumentan la presión interna de la vela durante el vuelo acelerado, para mejorar la seguridad y rendimiento-; bolsillo para las varillas FLEXON (opcionales) en las aberturas de cajón "para mantener el despegue libre de complicaciones incluso después de años del uso"; y la tradicional tela y líneas de APCO (tela Gelvenor siliconizada de doble barniz para extradós e intradós + líneas de Cousin SuperAramid), aunque el peso total del parapente se ha reducido "significativamente".
La Salsa viene en 4 nuevos diseños de color y tallas de XS a L.

+Info: www.apcoaviation.com
España: www.flyapco.com