El diseño de la nueva vela de iniciación de Airwave tenía como objetivos primordiales que fuera estable, fácil de volar, durable y muy segura. Según la marca todo eso se ha conseguido en este parapente cuyo manejo sencillo esconde una gran complejidad a nivel de diseño, con un nuevo perfil muy resistente en cabeceo que ofrece despegues extremadamente suaves y progresivos.
La vela fue construida con un extradós híbrido, es decir, con dos tipos de tela para darle mayor durabilidad y un menor peso.
La distribución del suspentaje es limpia e incorpora bandas de tensión horizontal para una mejor distribución de la carga sobre la vela, sin arrugas.
“El diseño de este parapente ha sido más complejo y largo que el de cualquier vela de competición de alto nivel”, dicen en Airwave “pero el resultado es que la Flite es ligera, durable y un verdadero placer de volar”.
Está disponible en 3 tallas: S (50-759, M (75-100) y L (100-130).

+Info: www.airwave-gliders.com
En España: www.paraglidershop.com

El nuevo parapente de iniciación de Sky Paragliders mantiene algunas de las cualidades del primer Fides, con mejoras en velocidad máxima y comportamiento en general, y una reducción significativa en el peso de la vela: solamente 4.8 kg para la talla M.
El Fides 2 tiene un rango más amplio de velocidades, que va de 22 a 45 k/h, ofreciendo mejor estabilidad cuando va acelerado. El despegue es muy fácil, sin tendencia a adelantar.
Es un parapente muy estable en cabeceo, incluso al reabrir tras una plegada, y en Sky asegura que tiene "mínimas" plegadas siendo muy estable incluso en aire turbulento.
El Fides 2 se ha optimizado para la práctica de control de campana en tierra y tiene "un mando Sky muy agradable". Aunque es un modelo de iniciación, el Fides 2 es muy eficiente en térmicas con una entrada agradable en ellas, lo cual ayuda a los pilotos a progresar a un buen ritmo.
El Fides 2 está siendo homologado DHV1 en 4 tallas, de XS a L.

+ Info: www.sky-cz.com

El Twix es el biplaza de la nueva generación de parapentes Firebird. Sustituye al Choice manteniendo los puntos fuertes de esta ala, en particular el sistema de superficie variable que permite modificar la superficie del ala con el fin de adaptarla a las condiciones y al peso total para mantenerse siempre en el rango óptimo de carga alar. Según Firebird el Twix, homologado DHV 1-2, es un biplaza "polivalente y fácil". El perfil del ala ha sido modificado y se optimizó el suspentaje. Los datos del fabricante le dan un alargamiento cercano a 5, una velocidad mínima de 22 km/h y de 50 km/h acelerada. El Twix incorpora además el sistema "Aerodynamic Light Loops" en los anclajes de líneas, unas uniones que pueden soportar un 30% más de carga que los anclajes normales, proporcionando ventajas aerodinámicas y menor resistencia parásita. La vela además viene con refuerzos de Mylar en el borde de ataque "para mejorar su rigidez y su estabilidad". Para cortar los paneles de tela, Firebird ha introducido la tecnología "Laser Cut" y los materiales utilizados para su construcción garantizan a este biplaza una buena longevidad, según el fabricante. El Twix incorpora también el diseño característico de la nueva gama 2005 de Firebird y está disponible en dos tamaños (120-180 kg et 140-220 kg).

+Info: www.flyfirebird.com
En España: www.aeroes.com

La vela que presentó el año pasado el disfraz ganador de la Copa Icaro fue esta Air Light, el nuevo parapente de montaña "peso pluma" de la marca polaca Dudek.
Con un peso de 3,8 kg para la talla M, un alargamiento de 4,55 y 42 cajones, se trata de una vela Standard que ofrece un buen compromiso entre peso y rendimiento. Dudek propone además una silla ultraligera especial que sirve también de bolso de transporte, con la que el peso del conjunto llega a sólo 4,4 kg.
En la construcción del Air Light, la marca utilizó el nuevo tejido Sofly (4018/RD y 4015/RD) de Sofileta para el extradós y el intradós. Los suspentes se hacen de Dyneema y las bandas “light” son fabricadas por Bainbridge International. Las diagonales de esta nueva vela adoptan además una estructura en V.
Según el fabricante, la Air Light es "una vela segura y hecha para el placer".
Está disponible en 3 tallas: S (55/75 kg), M (70/90 kg) y L (85/105 kg).

+Info: www.dudek.com.pl

El nuevo biplaza de U-Turn incorpora su sistema AFS (Automatic Flight Stabilization) de Autoestabilización automática en vuelo, para ofrecer agilidad y prestaciones “con un nivel de seguridad pasiva desconocido hasta ahora”, según la marca. Esto le permitió a su diseñador Ernst Strobl elegir un perfil y alargamiento con altas prestaciones, que ofrece buen rendimiento en térmicas y grandes reservas de velocidad.
El U2 ha sido homologado con trimers en las bandas, para adecuar la velocidad del parapente a la situación del viento en cada momento, ya que permite variar la velocidad de vuelo hasta 7 Km/h. “Con los trimmers en la posición de vuelo más lenta, el U-Turn te despega con una velocidad extremadamente baja, que te permite llevar a pasajeros de mayor edad, y menor agilidad” aseguran.
El U2 también incorpora características de diseño vistas en otros parapentes de la marca, como la reducción dinámica del ancho de cajón y la construcción en forma de flecha. El debut de este biplaza fue en la travesía/record sobre el Mediterráneo de Andi Siebenhofer con trike de paramotor, en la que consiguió una velocidad máxima de 62 k/h y una “extraordinaria estabilidad” en condiciones tormentosas.

+Info: www.u-turn.de

La reemplazante de la Artax se sitúa en la mitad superior de la categoría DHV1-2 (para pilotos más noveles está la Syntax), que ofrece un mejor rendimiento en general manteniendo el mismo nivel de seguridad. Según el fabricante, tiene alrededor de 0,3 puntos más de fineza, un comportamiento mejorado en giro y un planeo excelente, además de un rango mayor de velocidades. “Aunque la vela es ágil y muy dinámica en giro, el rendimiento en térmicas y ascendencias suaves es el mejor que hemos conseguido jamás en esta clase”, dicen en Nova. Comparada con la Artax, la Mamboo tiene un alargamiento algo mayor, una superficie más pequeña que le da mayor velocidad y dinamismo, una nueva planta optimizada para un mejor rendimiento y presión interna con una nueva estructura interna de diagonales para mayor resistencia a plegadas, un extradós más limpio y suspentaje más largo. La presión del freno es suave pero con un buen feedback para el piloto, según Nova, y reacciona con precisión al mando, pero con un recorrido de freno largo, adecuado a su categoría. Disponible en tallas XS a L.

España: www.novaparapentes.com
Internacional: www.nova-wings.com

El ritmo de un sensual baile brasileño ha servido de inspiración para bautizar esta nueva vela de cross-country, que ostenta “el mando más fino conseguido por Apco”. Según la marca israelí, la Lambada supera en prestaciones a cualquier parapente de su clase, incluyendo su antecesora, la Keara. En ella se ha incorporado nueva tecnología para reducir el peso de la vela, aunque utilizando la misma tela Gelvenor de siempre, con lo cual se consigue un mejor inflado y seguridad. La Lambada viene equipada con válvulas HIT y varillas Flexon (ambos sistemas incorporados de serie por Apco en sus recientes parapentes) en el borde de ataque, que ayudan a conseguir un rango de velocidades más amplio con el acelerador y un planeo “excelente” en todo el rango. La velocidad mínima es de 21 k/h, 37 a manos libres y más de 55 k/h acelerada. Se está homologando Afnor Performance, y las tallas más comerciales se pasarán por la DHV para categoría 2.

España: www.flyapco.com
Internacional www.apcoaviation.com

Tras más de dos años de trabajo para conseguir la vela de alto rendimiento ideal, el equipo de diseño de Ozone ha sacado por fin la Mantra (DHV2-3). La reemplazante de la Proton GT tiene como objetivo ofrecer el mejor rendimiento en su categoría y para ello se utilizó un nuevo perfil que le da mejor sustentación y estabilidad en cabeceo, evitando movimientos innecesarios y elevando el rendimiento de la vela. La Mantra tiene un alargamiento de 6,03 puntos y en Ozone aseguran que han resuelto los problemas inherentes a un alargamiento alto con un delicado equilibrio entre la planta, la tensión de la tela y su trimado. “El resultado es un giro preciso y un mando para disfrutar, buena seguridad pasiva y una sensación unificada de la vela” dicen en Ozone. La Mantra tiene 59 cajones, un suspentaje reducido para menor resistencia parásita y un peso bajo para una vela de este tipo, de 5,7kg para la talla M. Las tallas S y L están en proceso de homologación.

España: www.alamair.com
Internacional: www.flyozone.com

Ozone ha sacado dos parapentes para el amplio segmento DHV1-2; la Buzz es la apropiada para pilotos de la primera mitad, es decir, aquellos principiantes con talento o para los que ya llevan tiempo con una vela de iniciación y están listos para dar un paso más. Según la marca, se trata de una vela súper-segura para quienes buscan seguridad DHV1 con rendimiento DHV1-2. Ofrece un inflado muy fácil incluso sin viento y un sutil feedback en el aire para permitir que los pilotos más noveles aprendan del aire en cada vuelo, sin asustarse. La presión en los frenos es progresiva, aumentando significativamente hacia el final del recorrido, de manera que es imposible no notar la cercanía del punto de pérdida. Con respecto a su antecesora, la Vibe, la nueva Buzz es mejor en todos los aspectos, incluyendo planeo, tasa de caída, velocidad, estabilidad y manejo, según Ozone.

España: www.alamair.com
Internacional: www.flyozone.com

La Rush es la vela DHV1-2 deportiva de Ozone, creada para pilotos de rendimiento que buscan seguridad 1-2. Con un alargamiento mayor y más cajones que la Buzz, este modelo se acerca más en prestaciones a su hermana mayor, la Vulcan, con un mando dinámico y un amplio rango de velocidades. La Rush está en lo alto de su categoría en cuanto a rendimiento, con gran facilidad de inflado incluso en viento fuerte y un mando directo y coordinado para “morder” las térmicas, que hace que incluso girar los núcleos más estrechos o desorganizados, sea un placer. “Los pilotos que cambien de una Vibe a una Rush notarán una notable mejora en todos los aspectos de rendimiento del parapente: Con mayor estabilidad en cabeceo en turbulencias y una marcada tendencia a atravesarlas y meterse en las ascendencias, la Rush es una vela totalmente diferente, con la misma homologación DHV1-2”, dicen en Ozone.

España: www.alamair.com
Internacional: www.flyozone.com

Este es el nuevo parapente de iniciación de la marca austriaca, con un perfil nuevo que le otorga una notable estabilidad a la vela en los movimientos de cabeceo, para garantizar vuelos “absolutamente estables y libres de estrés”, aseguran en Pro-Design. Entre sus características se cuenta un bajo peso de la vela (5,5 kg para la talla M), un inflado súper fácil, gran rendimiento dentro de su categoría y un mando atractivo. En su diseño se concentran todas las soluciones tecnológicas de la marca, como los bo ls illos Ram-Air en el borde de ataque, costillas en V parciales, cinta de carga, sistema de frenado TETS con menos suspentaje y más limpio, y el sistema HR de acelerador para un mayor rango de velocidades. La Thesis está disponible en 3 tallas.

España: www.alamair.com
Internacional: www.pro-design.at