NUEVOS PARAPENTES 2003 
(Actualizado: 15 mayo, 2003)

REPORTES: WINDTECH Pulsar & Kinetic; EDEL Ace; SOL Eclipse; XIX Sens C3; WINDTECH Quarx 2.

 

 

 

GIN Bolero Plus

Recientemente certificada DHV 1, la Bolero Plus reemplazará a la Bolero en la categoría de iniciación. El trabajo de diseño le llevó más de año y medio a su perfeccionista diseñador, Gin Seok, hasta conseguir el parapente que quería: "una vela que es fácil de volar, cómoda y, por supuesto, extremadamente segura". Según Gin, la nueva Bolero+ ha mejorado respecto a la primera Bolero en varios aspectos, como en su despegue aún más fácil y un inflado más liviano; un giro más plano con mejor tasa de caída y una forma de la vela más afinada. En la fábrica aseguran que es más precisa en los giros y que da una sensación más 'compacta' del ala. En su construcción, la fábrica ha introducido un nuevo barniz, E85A, para la tela Porcher New Skytex, que según explican ofrece "mucho mejor rendimiento y durabilidad y también reduce el peso de la tela, mejorando el inflado, la seguridad y el re-inflado". Es uno de los parapentes más ligeros que existen en el mercado, con un peso de alrededor de 5 kg solamente. La Bolero Plus estará disponible en 5 tallas, de XS a XL (para pilotos desde 60 hasta 125 kg de peso), apenas completen su homologación. Hasta la fecha, sólo las tallas M y L han pasado la DHV pero se espera que las demás estén listas muy pronto.

 

 

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MAC PARA Magus 3

La nueva máquina de carreras de la fábrica checa Mac Para, la Magus 3 (reemplazante de la Magus) ya se ha dejado ver en competiciones internacionales con buenos resultados. La Campeona de la PWC 2002, Petra Krausova, ganó el primer evento PWC de este año, en Japón, con su nueva Magus 3, lo cual tiene muy contento al equipo MacPara. Ellos dicen que se trata de un parapente muy rápido y estable, incluso en turbulencias, con un amplio rango de velocidades que va de 23 hasta 42 k/h trim y hasta 62-63 k/h con acelerador. La Magus 3 tiene un alargamiento de 6,2, y el fabricante destaca su despegue "fácil", una tasa de planeo insuperable (+9 puntos) hasta los 50 k/h, una polar plana y "un mando preciso y rápido". Los diseñadores agregan que tiene "un recorrido de freno increíble y una penetración impecable". En su construcción se utilizó nylon Porcher Marine 6,6 Skytex ME para el extradós e intradós. La Magus 3 está disponible en 3 tallas, que cubren un rango de peso de 75 a 120 kg (piloto totalmente equipado).

 

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WINDTECH Pulsar y Kinetic

La reemplazante de la Serak pasó casi en silencio la homologación DHV y apareció con 3 de sus 4 tallas aprobadas en categoría DHV 1-2 antes incluso de que los distribuidores Windtech supieran de su lanzamiento. La fábrica española quiso asegurarse así de que la nueva intermedia estaba completamente lista para el público, DHV incluida, antes de comenzar a promocionarla. La Pulsar conserva muchas de las características que hicieron popular a la Serak; en realidad es una Serak "renovada", en la que los diseñadores se han preocupado de mejorar el mando y la velocidad a manos libres (alrededor de 38 k/h), manteniendo su nivel de seguridad pasiva. También se ha mantenido la planta y la distribución de líneas de la Serak, pero se ha modificado un poco el perfil y aumentado la tensión de la vela. La velocidad máxima ronda los 50 k/h y, según el ensayo publicado por la revista española "Parapente Vuelo Libre", se trata de una vela de progresión, una intermedia-intermedia, ya que tiene un rendimiento de casi 8 puntos de planeo, un "viraje vivo" y "pilotaje directo". Para el equipo de Windtech se trataba de hacer un parapente que aportara "agilidad, maniobrabilidad y una respuesta rápida y precisa" y con el mismo nivel de seguridad de la Serak. La Pulsar está disponible en 4 tallas que cubren desde los 60 kg de peso (total) hasta 125 kg. La XS está pendiente de homologar.

A partir de la Pulsar, la fábrica desarrolló un modelo especial para vuelo con motor, la Kinetic. Esta vela lleva refuerzos especiales en todos sus anclajes, así como en la unión de las costillas con el intradós. Las bandas miden sólo 42 cm de largo, para contrarrestar el efecto del chasis del motor, y están fabricadas en materiales más robustos, sobre todo en la costura del anclaje principal. Una característica interesante es su banda especial para meter orejas, equipada con un trinca-drizas, al cual le atraviesa un cordino que une la parte superior de la banda a un tirador plástico, con el fin de seguir volando con las orejas metidas sin necesidad de estar sujetándolas. El trinca drizas se acciona con una mano, "sin esfuerzo" según la fábrica, "y su liberación resulta tremendamente sencilla". La Kinetic también incorpora cajones de diferentes anchos con diagonales internas y líneas de diámetros variables. Además lleva trims, con recorrido "desmultiplicado" para evitar que se suelten accidentalmente o ante una incidencia en vuelo. La Kinetic está homologada para uso con paramotor por CEN / ACPUL y esperamos probarla durante la 1ª Comparativa de Paramotores Españoles, este 25 de abril.

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Edel Ace

Edel regresa a la escena de la competición con la Ace. Este modelo vino a reemplazar al Millenium, un parapente de competición que no dio buenos resultados pero que resultó ser muy apropiado para la acrobacia. Por eso, la Ace ha conservado las características de agilidad de su antecesor pero ha introducido importantes mejoras en cuanto a planeo y velocidad. Lo más interesante de esta vela es que está disponible ¡en 8 tallas! La más pequeña, XXS, tiene un área real de 21,48 m2 y está destinada para pilotos Acro. La XS tiene un rango de peso de 60 a 80 kg (peso total), XSS para 65-85 kg, S para 75-95, SM para 80-100, M para 90-110, ML para 100-115 y L, 105-125 kg. Todas las tallas tienen un alargamiento de 6,1 real y 4,9 proyectado, y la velocidad máxima llega a 61 k/h, según la fábrica. El diseño de los colores también se ha trabajado, con combinaciones de colores originales y más atractivas. Según el piloto español Miguel Angel Ventaja, "Miki", que se cambió de una Avax, su mejor cualidad es una "extraordinaria capacidad de giro", probablemente porque ha sido pensada como vela para acro. "Si vas en el máximo del rango de peso, o incluso un poco más cargado, le sacas el máximo a la Ace, las puntas llevan mucha presión y el planeo es excelente", dice Miki. En su opinión, los frenos son algo duros y el recorrido es corto, "sientes la presión de la vela". El acelerador también es más bien duro pero "efectivo". En el primer campeonato de la Liga Española, Miki se comparó con la Boomerang de un compañero y quedó muy satisfecho con su vela, incluso opina que podía subir un poco mejor -pero todo esto es bastante subjetivo. En Edel han mantenido el misterio sobre la identidad del diseñador. Tras una larga colaboración con Michael Nesler, no han confirmado si ya cuentan con un nuevo nombre para el diseño, alguien conocido y de origen alemán, según los rumores... La web de Edel en inglés aún no ha sido actualizada con la información sobre la Ace.

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SOL Eclipse

El nuevo modelo perfo de la fábrica brasileña SOL ha sido diseñado para pilotos experimentados que desean máximo rendimiento "a la vez que quieran volar un parapente que no sea nervioso o estresante". El Eclipse tomó algunas características de su hermano mayor Dynamic (modelo de competición con el cual Marcelo Pietro cubrió 400 km en Texas, EE.UU., el año pasado) y del Synergy, el modelo intermedio de la casa. Tiene un alargamiento de 5,78 y, comparado con su predecesor, el Cyclone, no sólo tiene "mejor planeo y una tasa de caída mejorada, sino también una nueva relación entre piloto y parapente; la vela se ve más rígida y obedece todas las órdenes del piloto" según la fábrica. El Eclipse tiene 64 cajones, 10 cerrados; borde de ataque reforzado con Kevlar; refuerzos en material de Carbon/Mylar; costuras internas, distribución de líneas optimizada para reducir en un 15% su cantidad y la resistencia que provocan; y conexión directa entre líneas de frenos y la vela. Según los diseñadores de Sol, el Eclipse ofrece muy buenas características de despegue, alta presión interna, gran estabilidad a máxima velocidad, una curva polar plana, reacciones suaves en condiciones extremas y buena seguridad pasiva. Está disponible en 3 tallas que cubren un rango de peso de 70 a 120 kg.

El sitio web de Sol ofrece información detallada sobre sus modelos, incluyendo todos los datos técnicos y el tipo de piloto apropiado para cada parapente: www.solsports.com.br

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XIX Sens C3

En la reciente PWC de Ibaraki, Japón, la nueva máquina de competición de la fábrica suiza XIX dio una buena impresión al ganar la 2ª manga en las manos de Simon Morgenthaler (SUI). La Sens C3 tiene un alargamiento de 6,2; velocidad máxima de 62 k/h (datos de la fábrica) y ha sido revisada por la DHV. Según sus creadores, tiene un enorme potencial de planeo y para subir; con un mando homogéneo y predecible. Tan bueno, que Morgenthaler preguntó a la fábrica "Pero, ¿que me habéis dado? ¿Una DHV 1-2? ¡Esta vela se siente increíble!". Respecto al diseño, en XIX dicen que la vela ha sido desarrollada usando los más avanzados programas de simulación de realidad, junto con gran cantidad de información obtenida en vuelos de prueba. El Sens C3 está disponible en 3 tallas (75-120 kg) y los pilotos interesados en la competición pueden contactar a la compañía a través de su web: www.xix.ch

XIX está también comenzando la producción de una nueva vela DHV 1 "con un gran alargamiento", la Smile, que está en proceso de homologación.

 

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WINDTECH Quarx 2

El nuevo parapente intermedio de la fábrica española, que reemplaza al popular Quarx, ha sido certificado Afnor Standard y DHV 2 (la talla 29, el resto aún está pendiente). Comparado con la Quarx original, la Quarx 2 introduce algunas mejoras en el perfil, más aerodinámico, para una mejorada tasa de caída y planeo. También tiene un nuevo diseño de abertura de cajones en el borde de ataque, para brindar mejores características de inflado y 'solidez' en el borde de ataque, según Windtech. Los estabilos presentan una nueva forma y un nuevo sistema de distribución de las líneas "para un mejor manejo en general, eficiencia y características de reapertura". La Quarx 2 también tiene un rango de velocidades más amplio, ya que la mínima se ha disminuido hasta 22 k/h mientras la máxima llega a los 52 k/h (datos del fabricante). Este parapente está enfocado a una gran variedad de pilotos, pues ofrece un buen compromiso entre rendimiento y seguridad, al menos muy satisfactorio para sus diseñadores, quienes aseguran que "éste es uno de los proyectos más difíciles que hemos desarrollado, pues mejorar la Quarx parecía una tarea imposible... Pero al final ¡lo hemos conseguido!".

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