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ITV
TEPEE
El
más nuevo integrante de la gama ITV es este modelo
de iniciación, homologado Clase Standard CEN/Afnor
y dirigido especialmente a escuelas y entrenamiento. El
Tepee (se pronuncia “tipi”) es un parapente
para “comenzar en la actividad”, con un planeo
de alrededor de 7,5 y velocidad máxima de unos
42 k/h, según ITV. Está fabricado en tela
Skytex 44 g/m² y estará disponible muy pronto
en tallas S, M, L y XL.
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Info:
www.itv.fr
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GIN
YETI
Este
es un nuevo parapente ultra-liviano diseñado para
montañismo y basado en el modelo de iniciación
de Gin, el Bolero Plus (DHV 1) “con un poco más
de velocidad y un manejo más dinámico que
el del Bolero Plus”, dicen en Gin. El desarrollo
del Yeti fue estimulado por la participación de
pilotos de la marca en el X-Alps, la gran competición
de parapente de este verano, con el resultado de una vela
que pesa menos de 4 kilos (3,7 kg para la talla XS y 3,9
para la S). El Yeti se fabrica utilizando una tela totalmente
nueva de Porcher, con un barniz no contaminante (9017
E68A). Las líneas son de Liros tratadas al calor
y pre-estiradas y las bandas están hechas de tejido
de Dyneema fabricado por el famoso proveedor de navegación
Bainbridge, según Gin. En vuelo, su comportamiento
es similar al de la Bolero Plus, con un despegue “extremadamente”
fácil, gracias a su peso ultra-ligero. La vela
viene equipada, además, con puntos de sujeción
en el extradós para fijarla al suelo y facilitar
así el despegue desde laderas muy empinadas o de
nieve. Gin está trabajando en conseguir un equipo
completo de montaña que pese 5 kg, incluyendo vela,
mochila, silla y mosquetones, así que pronto van
a sacar su nueva silla súper ultra ligera. El Yeti
se puede pedir con una bolsa ligera o con una silla ligera
convertible, y está disponible en 4 tallas (XS
a L).
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Info:
www.gingliders.com |
GIN
Bolero Plus XS y Paramotor
Gin
ha ampliado el rango de pilotos a los que va dirigida
la Bolero Plus, con una nueva talla XS que tiene rango
de peso de 55 a 75 kg, recientemente re-homologada por
la DHV para estos nuevos pesos. “El Bolero Plus
es ahora uno de los pocos parapentes homologados DHV 1
que permite a un piloto de 40 kilos de peso volar dentro
de un rango de peso homologado”, dicen los
diseñadores de Gin.
El
fabricante también ha sacado una versión
especial del Bolero Plus adaptada al uso con paramotor
y recientemente homologada por el organismo alemán
DULV para vuelo motorizado, con bandas con trimers. Este
es el segundo modelo para volar con motor que saca Gin,
ya que tienen también el Tuareg, un parapente con
un poco más de rendimiento y agilidad, diseñado
especialmente para el paramotor.
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Info:
www.gingliders.com |
TREKKING
Sebring
Tras
5 años de desarrollo, la marca francesa ha lanzado
su nuevo parapente perfo homologado Afnor Standard en
3 tallas, el Sebring. Según Trekking, es una vela
con un alto nivel de rendimiento, seguridad y maniobrabilidad,
diseñado para pilotos de cross country: “Con
sus 8,75 puntos de fineza no recomendaríamos el
Sebring a pilotos principiantes, pero sí a los
pilotos experimentados que no desean volar un parapente
“caliente” aunque no quieren renunciar al
rendimiento para cambiarse a una vela más básica,
que tienen buena recuperación pero son limitadas
en las transiciones”. La respuesta es la Sebring,
con una velocidad máxima de 54 k/h (datos del fabricante)
y disponible en tallas S, M y L. En Trekking recibirán
tu parapente usado por 650 euros (750, si es un Trekking),
a descontar cuando compres una Sebring.
Info:
www.trekking.fr
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PRO-DESIGN
Jazz-Bi
De
su nuevo parapente intermedio lanzado este año,
el Jazz (DHV 1-2), la marca austriaca ha desarrollado
su nuevo biplaza Jazz-Bi. Como la Jazz, es una vela ligera
que se empaca pequeña, gracias a una distribución
de líneas simple y tecnología de costillas
parciales, además de características de
despegue y vuelo fáciles. La Jazz-Bi viene con
línea A especial para meter orejas, un nuevo separador
biplaza con tubos removibles y las últimas soluciones
de diseño de Pro-Design, como cinta de refuerzo
a lo largo de la envergadura, los bolsillos Ram-Air para
mayor estabilidad a máxima velocidad, el sistema
de freno TETS para un frenado más eficiente y diámetros
de línea variables. “El uso de los materiales
más nuevos para la tela y las líneas, todas
las costillas de las A y B ancladas con líneas,
costillas parciales en Cs y Ds, un perfil bien desarrollado
y una forma de vela óptima, hacen del Jazz-Bi un
biplaza único que marcará nuevos niveles”,
dicen sus diseñadores.
Info:
www.pro-design.at
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OZONE
Vulcan XS
La
última talla de la nueva intermedia de Ozone, la
Vulcan, finalmente ha pasado los tests de la DHV y como
todas las Vulcan ha sido homologada en DHV 2. La XS mantiene
los niveles de seguridad y rendimiento de sus hermanos
mayores, aseguran en Ozone. “Hemos recibido una
respuesta estupenda de nuestros pilotos de prueba y estamos
complacidos de que la Vulcan XS haya conseguido nuestros
objetivos”, dicen en la fábrica anglo-francesa.
El rango de peso de la Vulcan más pequeña
va de 55 a 70 kg, peso total, así que seguramente
será apreciada por muchas pilotos femeninas y pesos
ligeros.
Info:
www.flyozone.com
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SWING
Axis 3
El
nuevo modelo de aprendizaje e iniciación de la
fábrica alemana está dirigido a principiantes,
pilotos sociales y pilotos avanzados que buscan “máxima
seguridad y disfrute en vuelo”, según Swing.
La Axis 3 ya ha pasado los nuevos tests de homologación
de la DHV en categoría 1 (la talla 26) y entre
sus características se cuenta un comportamiento
de despegue controlado, sin tendencia a abatir o quedarse
atrás, y un mando fácil tanto en el suelo
como en el aire. Los frenos son largos y progresivos permitiendo
un mando “particularmente indulgente”. La
velocidad a manos libres es de 36 k/h y la máxima,
48 k/h, según el fabricante. Se trata de un parapente
de diseño “clásico” con una
“alta estabilidad de la vela y buena amortiguación
en todos los ejes”. Estará disponible muy
pronto en 3 tallas (24, 26 y 28). Las primeras Axis 3
fueron vistas volando en los cielos de St. Hilaire (Francia)
hace algunas semanas.
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Más
info: www.swing.de |
SKYWALK
Mescal
Recién
homologado bajo las nuevas (y más estrictas) normas
DHV en categoría 1, el Mescal es el primer parapente
que se beneficia de la tecnología “jet-flaps”
desarrollada por la marca alemana Skywalk. Gracias a estos
jet-flaps, unas especies de válvulas ubicadas en
el borde de fuga cada 3 cajones, el Mescal puede alcanzar
una velocidad mínima muy baja sin entrar en pérdida
y siempre manteniendo reservas de velocidad para mayor seguridad
del piloto. Según sus diseñadores, estas características
le otorgan “excepcionales cualidades” para las
térmicas y un rendimiento “insuperable”
para subir, además de un mando excepcional, características
que recuerdan a su hermana mayor, la Cayenne (DHV 2). La
Mescal tiene un comportamiento amortiguado en cabeceo y
gran estabilidad en general, según la marca, y es
adecuada para pilotos principiantes hasta intermedios que
busquen la máxima seguridad.
más Info: www.skywalk.info
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NOVA
Syntax
En
proceso de homologación la nueva intermedia básica
de Nova, DHV 1-2, una vela dirigida a pilotos con poca experiencia
y que les dará un alto nivel de seguridad. La idea
era obtener un buen sucesor del X-Act, fácil de despegar
y volar, seguro y con buen rendimiento. Según el
líder de Nova, Hannes Papesh, con la Syntax han conseguido
un parapente con mayor velocidad a manos libres y acelerado,
seguridad aún mayor y, en general, mejor rendimiento,
con un mando indulgente y muy divertido. “Tiene una
velocidad mínima realmente baja y un mando muy largo,
nunca he volado una vela que gire tan plana y estrechamente”.
Sus diseñadores destacan también su planeo
“sorprendentemente bueno” y que la vela puede
ser usada por principiantes, ya que está lo suficientemente
amortiguada y sus reacciones son suaves. Aún tendremos
que esperar un poco para comprobar todas estas cualidades
en vuelo.
Info:
www.nova-wings.com
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ADVANCE
Bi Beta 3
La
marca suiza ha anunciado el lanzamiento de su nuevo biplaza,
Bi Beta 3, para noviembre. El BiBeta 3 incluirá algunas
innovaciones técnicas, como los trimers para aumentar
la velocidad, o un nuevo sistema para meter orejas que permitirá
al piloto mantener el control con los frenos al mismo tiempo
que vuela con orejas. La velocidad a manos libres llega
a los 38 k/h y la máxima está en unos 45 k/h,
según Advance. El rango de peso (total) va de 125
a 220 kg. El nuevo biplaza ya está en proceso de
homologación, así que esperamos recibir más
datos muy pronto.
Info:
www.advance.ch
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Bionic
2, ¿un nuevo paso?
Tras
muchas especulaciones sobre este inusual modelo de parapente,
que imita la forma de las alas de los pájaros, el
Bionic 2 ya está en proceso de homologación
ante el organismo francés Acpul para la categoría
Standard. Se trata de una vela formada por dos alas unidas
y curvadas hacia arriba en las puntas con el objeto de obtener
mayor planeo y rendimiento (alrededor de 9 puntos de planeo,
según el fabricante). Entre sus curiosas características
tiene la cuerda central más ancha y un sistema con
el que el piloto puede bajar el centro de la vela (“invaginación
central”) modificando su envergadura y perfil para
optimizar el rendimiento. Según uno de sus creadores,
el francés Olivier Caldara, la curvatura hacia arriba
de las puntas también permite evitar las corbatas
en caso de plegadas, además de que van con cajones
cerrados para tener mayor presión en turbulencias.
Con el Bionic 2 es posible realizar todas las maniobras
clásicas de parapente, como orejas, bandas B o espirales,
e incluso la maniobra Sat y los helicópteros. Aseguran
que puede llegar a volar hasta a 62 k/h utilizando el comando
central (aunque con una tasa de caída de –4,5
m/s), y su velocidad mínima llega a los 18 k/h. De
momento sólo tendrán el Bionic 2 en talla
29, con un rango de peso de 85 a 105 kg (total) y un precio
estimado en unos 3200 euros, cuando comience a comercializarse.
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Más
info (en francés): http://www.bio-air-technologies.com/ |
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