Nova acaba de terminar el desarrollo de su nuevo modelo intermedio-perfo para reemplazar a la exitosa Aeron en categoría DHV2, la Tattoo, diseñada considerando los comentarios recibidos de los propios pilotos para mejorar ‘puntos débiles’. Entre estos estaba hacer el mando más fácil y cómodo, con menos presión, y reacciones más obedientes a menor esfuerzo en el freno. Según el jefe de Nova Hanness Papesh casi todo es diferente a la Aeron: "Mayor curvatura de la vela, estabilos menos frágiles, líneas más largas, nuevos perfiles y tensión de la vela muy diferente” . Las características en vuelo de la Tattoo según la marca son: menor presión en los frenos pero con buen feedback; sólo se requiere una pequeña señal del piloto para que la vela reaccione pero con suficiente recorrido de frenos; ágil en giros y muy dinámica, aunque su rendimiento en ascendencias suaves es “lo mejor” en su clase; y un alto potencial de seguridad pasiva. “Las plegadas son suaves y dan al piloto tiempo suficiente para reaccionar. Las líneas no tienen tendencia a enredarse y es fácil de controlar incluso en maniobras extremas” dicen en Nova. Todo esto coronado por un mejor rendimiento y estabilidad, gracias al nuevo diseño de planta y perfil y a un sistema de acelerador que cambia la forma de la vela y sus características: En velocidad normal el ala se forma de manera de ofrecer la mejor capacidad para subir en térmicas, mientras que acelerada la forma del ala se optimiza para mayor velocidad y estabilidad en cabeceo. La Tatto está dirigida a pilotos intermedios experimentados ofreciendo un nivel de seguridad en el medio de la categoría DHV 2, para que pueda ser adecuada a un amplio grupo de pilotos. En este momento está en proceso de homologación.

La nueva Freex, con el ex-equipo Firebird formado por Dani Loritz en diseño y Kevin Payne en administración, está presentando su nueva gama de parapentes con este modelo intermedio DHV2, la Arcane, como su primera apuesta. La Arcane está concebida como un parapente más versátil que el anterior modelo de Loritz para esta categoría, la Hornet SP (diseñada teniendo en mente la competición clase serial) y un “paso adelante”, por lo tanto se ha mejorado la seguridad pasiva y la estabilidad pero conservando un buen rendimiento dentro de esta competitiva categoría. En palabras de Kev Payne, es un parapente polivalente, “una vela que puede hacer Sat, una vela que puede irse de cross, una vela que sea perfecta para el piloto por las razones que él tenga, no por las nuestras”. La Arcane tiene un mando optimizado, asociado a una presión en el freno más consistente y progresiva. Las bocas de cajón son redondas para "garantizar" una tensión siempre equilibrada entre el extradós y el intradós. En Freex aseguran que es un parapente “increíblemente estable” y tiene una “seguridad óptima” gracias a los nuevos diseños de perfil utilizados, y que en cuanto a prestaciones también es óptima comparada con la competencia “incluso en condiciones turbulentas”. La Arcane tiene 57 cajones, un alargamiento de 5,73, velocidad a manos libre de 36 k/h y máxima a 52 k/h. Está disponible en tallas S a XL, en las nuevas combinaciones de colores Freex.

+Info: www.freex.com
España:www.aeroes.com

El primer parapente en salir de la renovada Firebird (recientemente reinstalada en Suiza) es un modelo intermedio que competirá en la codiciada categoría DHV1-2, el Spider.
Este modelo ha sido diseñado como una “vela de rendimiento” para pilotos que buscan su segunda vela y, por lo tanto, accesible a un amplio espectro de pilotos gracias a su facilidad de uso y alto nivel de seguridad pasiva.
La Spider lleva 49 cajones y tiene un alargamiento de 5,57. Se caracteriza por un llamativo diseño de colores y está construida en tela Porcher Marine 9017 Rip Stop con barniz E77A repelente al agua (40 gr/m²) y suspentes de Aramida.
El diseñador es el suizo Alexandre Paux, también responsable de los últimos modelos de Sky Paragliders, y junto con la Spider también dará vida a una nueva gama de velas Firebird que incluyen un modelo DHV1, el UNO, un modelo DHV2 llamado Eagle y un biplaza nivel DHV 1-2.
La marca espera completar la homologación de la Spider en sus 3 tallas en un breve plazo.

+Info: www.flyfirebird.com
España:www.aeroes.com

Este es el nuevo parapente de Apco diseñado especialmente para el paramotor, homologado Afnor/CEN Standard tanto para uso tanto en vuelo libre como motorizado.
La fábrica trabajó estrechamente con un equipo de pilotos de paramotor profesionales para lograr las cualidades que ellos aprecian en el parapente propulsado, como “despegue impecable”, fácil control de campana incluso con viento muy suave, aceleración suave y sólida al darle gas y aterrizajes fáciles. El diseño de la Thrust incorpora las válvulas HIT desarrolladas por Apco y ubicadas sobre el borde de ataque “para hacer el vuelo acelerado más sólido y seguro”, además de estructura de costillas diagonales, tela siliconizada con doble barniz, planta elíptica, líneas de Technora de alto rendimiento, y bandas A divididas.
La Thrust se puede pedir con bandas normales de vuelo libre o con bandas universales de paramotor, con acelerador y trimers, que llevan además dos puntos de anclaje que permiten a la Thrust adaptarse a cualquier chasis. Está disponible en 3 tallas (M-XL) que cubren un rango de peso de 85 a 180 kg (peso total incluyendo el motor) y una enorme gama de colores.

Éste es el nuevo modelo de escuela e iniciación de la fábrica alemana para reemplazar a la Pulse, que está siendo homologado DHV 1.
Con la Kuna, los diseñadores se han centrado en los aspectos de seguridad asociados a su categoría, manteniendo un mando “suave y agradable, sorprendente para un parapente DHV 1”, aunque con un recorrido de freno largo y una presión progresiva.
Según UP es un parapente muy sencillo de usar, con un comportamiento fácil e indulgente, aunque igualmente ofrece suficiente respuesta al piloto para ser un parapente divertido y seguro. La vela sólo tiene 33 cajones y un alargamiento de 4,6 y ofrece una velocidad a manos libres de 35 k/h y una velocidad máxima de 46 k/h. En UP también dicen que su nuevo diseño visual hace a la Kuna “realmente atractiva”.

+Info: www.up-europe.com
España: www.airproductos.info

Este nuevo modelo de iniciación ya ha sido homologado DHV 1 en sus 5 tallas, incluyendo la de 19 m2, XXS, pensada para pilotos muy jóvenes o ligeros. La Primax está basada en su hermana mayor Syntax (DHV 1-2) con un comportamiento más amortiguado y seguro para el piloto. Según el fabricante, la Primax tiene un recorrido de freno más largo y reacciones más suaves en todas las maniobras. “Y lo mejor de todo: ¡Es realmente divertida de volar! A pesar de su largo recorrido de freno la vela reacciona de manera muy directa a las indicaciones del freno. Los wingovers son fáciles y el rendimiento y pilotaje en térmicas son fantásticos” dicen en Nova. Los diseñadores también realizaron exhaustivos tests al material de este nuevo parapente lavando la Primax durante horas en una enorme lavadora del ejército de Estados Unidos. “Como era de esperarse, la famosa tela de Gelvenor ¡fue indestructible!”
En Nova aseguran que es una vela fácil de usar que no barrena a menos de -15m/s sin un esfuerzo especial y la salida es rápida con una amortiguación de alabeo “perfecta”. Las plegadas también son “muy tranquilas” con una reapertura rápida pero suave. “Muy poco giro, muy poca abatida”.

+Info: www.nova-wings.com