NOVEDADES DE PARAPENTES 2003
(Actualizado: 26 marzo, 2003)

Reportes: Nova Phor 2 (Tandem); Skywalk Cayenne (DHV 2); MacPara Intox (DHV 2); U-Turn Infinity; Firebird Grid; Aerodyne Jumbe y Yogi; Ozone Mc Daddy y Mc Daddy jr.; Gin Boomerang III; Jazz de Pro-Design (DHV); Apco Keara (velocidad); ITV Tomahawk, Ozone Vulcan, Swing Arcus 3 y Cirrus 3.

NOVA - Phor 2 / Tandem

Nova acaba de homologar su modelo biplaza Phor 2 en DHV 1-2 / Tandem. En la fabricación del Phor 2, Nova utilizó tela Gelvenor para la vela y piezas de Mylar en las aberturas de los cajones, para "asegurar despegues increíblemente fáciles durante todo el transcurso de su vida". Los diseñadores de la marca destacan su comportamiento en vuelo seguro y un mando que no cansa al piloto, de manera que le permita "concentrarse totalmente en el pasajero". Algunas características del Phor 2 incluye una extensa construcción con costillas parciales, costura interior en el extradós y un rango de peso (despegue) de 130 a 220 kg.

Una interesante imagen en 3D de este biplaza (y todos los parapentes de la gama) se puede ver en el sitio web de Nova, que además acaba de ganar el premio a mejor sitio web del vuelo libre en la famosa feria "Free Flight" que se realiza cada año en Garmisch (Alemania), en la categoría Profesional.

SKYWALK - Cayenne / DHV 2

Skywalk ha completado la homologación de las 4 tallas de su nuevo parapente DHV 2, Cayenne. La gama cubre desde pilotos ligeros hasta los más pesados, comenzando con un peso (completo) de 60 kg para la XS, hasta los 130 kg en la L. Según la fábrica, esta vela tiene un mando sensible "combinado con un muy buen rendimiento y características de seguridad bien equilibradas" lo cual lo convierte en "una gran diversión para volar". La Cayenne tomó "una pizca" de diversos procesos de investigación y desarrollo realizados por Skywalk, como las investigaciones en el Centro de Pruebas de Daimler-Chrysler, exploraciones con mini-cámaras de video colocadas en la vela durante el vuelo, una cuidadosa selección de fibras de alta tecnología y un "persistente y riguroso" sistema de testeo. Otras características incluyen cajones parcialmente cerrados, refuerzos a lo largo del borde de ataque, conexiones entre refuerzos diagonales y construcción con costillas "fingerrib" en toda la vela (para estabilidad), una tela original para la vela (repelente al agua, liviana, y resistente a los rayos UV, según Skywalk), y un cierre de velcro con salida de aire para limpiar el interior de la vela de la tierra que suele acumularse. Los tests de homologación están publicados en el sitio web de la DHV.

MAC PARA - Intox / DHV 2

El nuevo modelo intermedio de esta fábrica checa, la Intox, finalmente ha pasado la homologación en DHV 2 para su talla 28 (pronto la seguirán la 25 y 30, mientras que la 22 no se homologará) y ya está disponible con los distribuidores Mac Para en todo el mundo. El diseño se basó en su modelo perfo, Magus, y aseguran que tiene un rendimiento más cercano a este parapente que a su predecesor, el Trance. "Comparada con la Trance, la Intox es mucho mejor y más fácil para subir en térmicas, tiene mejor rendimiento a baja velocidad, es más estable y no es tan sensible como la Trance" dicen los diseñadores de Mac Para.

Los tests de la DHV serán publicados en su sitio web dentro de algunos días: www.dhv.de

U-Turn Infinity

U-Turn es, seguramente, la última fábrica de parapentes en abrir sus puertas al mercado. Con sus instalaciones ubicadas en Alemania y un experto diseñador tras la mesa de trabajo, Ernst Strobl (responsable del diseño de parapentes en Airea desde 1996 hasta 2002), U-Turn debuta con un parapente de iniciación en el que han volcado la filosofía de la casa: "Para U-Turn, la seguridad pasiva se ubica en el lugar más alto de importancia". La Infinity se promociona como una vela que combina seguridad, rendimiento, diversión y estética en una sola vela, y las tallas S y M ya han sido homologadas DHV 1-2 (DHV 1, sin acelerar), aunque los Test de homologación aún no se han publicado. Según los fabricantes, el parapente tiene un amplio rango de velocidades, desde 20 k/h (mínima) hasta 52 k/h con acelerador a tope, nada mal para una DHV 1-2. La firma alemana destaca sus buenas cualidades de despegue y su rendimiento: "La gran estabilidad de la vela en los ejes de cabeceo y alabeo, incluso en condiciones turbulentas, la hace muy difícil de colapsar. El mando se ha optimizado con exactitud para aprovechar al máximo todo el potencial de la Infinity, para hacer que el giro sea directo y placentero. ¡Pero sólo al planear con el viento de cara podrás sentir de verdad todo el poder de la Infinity (alargamiento de 5,21)!". Tienen más información en su sitio web, pero sólo está disponible en alemán hasta el momento. Las versiones en inglés y en francés estarán "Pronto", al igual que los otros modelos para completar su gama: un biplaza, un parapente perfo y uno de competición.

Firebird Grid / DHV 1-2

La nueva vela DHV 1-2 de Firebird para el 2003 (y sucesora de la Matrix), la Grid, acaba de pasar la homologación. La característica de diseño más interesante de este parapente es la forma circular de las bocas ubicadas en las puntas de las alas, que tienen un "significativo impacto" sobre su manejo, planeo, velocidad, rendimiento y seguridad, según el equipo de diseño. Este rasgo se introdujo tras realizar algunas investigaciones y pruebas con la ayuda de industrias dedicadas al desarrollo aeronáutico, en las que se concluyó que lo más eficiente para el aire a alta velocidad y para aumentar la presión era usar bocas totalmente redondas. "Ningún parapente había utilizado bocas circulares hasta ahora, Firebird", dicen los entusiasmados diseñadores de la compañía. La Grid está dirigida a pilotos que vuelan por placer y aquellos que buscan "diversión sin preocupaciones". Según sus creadores, tiene un mando ligero y preciso, y reacciona a todas las órdenes del piloto. "Gira de la manera que tú quieras, banqueando, plano o preciso", dicen. Tiene una velocidad máxima de alrededor de 48k/h según la DHV, y en Firebird aseguran que es "el próximo paso en la evolución del diseño de parapentes".

La fábrica ha renovado su sitio web y lo ha trasladado a una nueva dirección web (sólo en inglés y alemán): www.flyfirebird.com

Aerodyne Jumbe y Yogi

Jumbe es la nueva vela intermedia de Aerodyne, la marca francesa heredera de Flying Planet, que ha sido homologda en tallas S, M y L en DHV 1-2, mientras que la XS ha sido certificada en Afnor Standard (57-68kg). La Jumbe es prima hermana de la Spirit de Flying Planet y conserva muchas de sus características. Según el equipo de diseño, liderado por el veterano Michel Leblanc, "el recorrido del freno ha sido aumentado en comparación con la Spirit, y todo el feedback que recibimos nos dice que también tiene un mejor rendimiento". La fábrica también ha creado un modelo extra-grande basado en la Jumbe, llamado Shani, que será certificado como parapente individual talla XL y como biplaza pequeño (110-160kg). La gama de parapentes para este año incluye además su modelo de iniciación Yogi, certificado en Afnor Standard, con 35 cajones y alargamiento de 4,6. Comparado con el anterior Astair, tiene un inflado más progresivo y menos físico, y un giro optimizado, más fácil y estable, según Aerodyne. Está disponible en 4 tallas (de XS a L). La marca está trabajando en la talla pequeña (XS) de su modelo perfo, Shaman, en la talla L de su modelo de competición Blaster y en un modelo intermedio DHV 2, Dune, para esta primavera.

Ozone Mc Daddy y Mc Daddy Jr.

Ozone ha homologado en DHV tandem al "hermano pequeño" de su nuevo biplaza Mc Daddy, un tandem cuyo objetivo es ofrecer rangos de peso más ajustados al peso normal de vuelo de los pilotos y las condiciones en que vuelan, y acorde con la filosofía de la casa: "¡el tamaño sí importa!". Según la fábrica, una sola talla de biplaza no puede cubrir a todos de la misma manera, así que han creado el Mc Daddy 41 con un rango de 130 a 200kg, y el Mc Daddy 44, de 140 a 230kg. Según Ozone, este es un biplaza muy fácil de volar gracias a su despegue suave, sin tendencia a sobrepasar o a tirar del piloto mientras la vela sube. "Es dinámico, realmente puedes llevarlo donde quieres y la presión en los frenos es relativamente suave, así que es muy divertido de volar. En cuanto a rendimiento, tiene suficiente. Más rápido que el Cosmic y con mejor planeo", dice Rob Whittal de Ozone.

También ha pasado la homologación las tallas L y XL de la Vulcan (ver más abajo).

Gin Boomerang III

La máquina de competición de la marca coreana ya está lista, tercera versión de la Boomerang, y muy pronto le llegará a pilotos de competición de todo el mundo -entre ellos, el campeón español Xevi Bonet. Según nos contó él mismo, los prototipos de la Boomerang III fueron probados durante la temporada pasada por los pilotos de la casa, como Louise Crandall o Jimmy Pacher, quienes quedaron muy contentos con sus prestaciones. Jimmy comentó como una de sus mejoras más notables el rendimiento en los giros, ahora con una mejor tasa de caída que le permite subir mucho más rápido. También se le anuncia como más segura, fácil de volar y más estable a velocidad máxima que su predecesora. Gin Seok, su creador, concentró el desarrollo del modelo en un nuevo perfil, trabajo que tomó 2 años de estudios y pruebas de los perfiles en los túneles de viento de la Academia de la Fuerza Aérea Coreana. Gin trabajó especialmente las bocas del borde de ataque, ahora más refinadas, y desarrolló una estructura interna diferente para la vela "hecha con finos ajustes de los paneles, cintas, costillas internas, diagonales y principales, y refuerzos" según la fábrica. Seguramente comenzaremos a verla en acción en la primera parada de la PWC de este año, a fines de marzo, en Japón.

Pro-Design Jazz Certificada

Pro-Design ha homologado las 4 tallas de su nuevo modelo Jazz, en DHV 1-2 según lo esperado. De acuerdo a las pruebas, la Jazz alcanza una velocidad máxima de 50k/h. Como informamos en nuestras Novedades de Enero, entre las características de la vela destacan las cintas de refuerzo a lo largo de la envergadura; los anclajes de líneas de freno TETS de la casa, que ofrecen un frenado más eficiente y una tensión perfecta en el borde de fuga, según Pro-Design; y los Bolsillos 'Ram-Air' en el borde de ataque, una solución de la firma para "reducir las vibraciones que reducen el rendimiento de la vela". La Jazz es también uno de los modelos más livianos que han salido de la fábrica austriaca, con alrededor de sólo 5 kg. de peso para las tallas más pequeñas. Las pruebas DHV están publicadas en el sitio web de la DHV (en inglés, alemán, francés e italiano).

Pro-Design ha realizado además una renovación completa de su sitio web, ahora más fácil de navegar y con un agradable aspecto general. Por ahora está disponible solamente en inglés y alemán, pero pronto la pondrán también en español (¡ejemplo que deberían imitar la mayoría de las fábricas de parapentes!): www.pro-design.at

Apco Keara: Una cuestión de velocidad

El líder de Apco no está contento. Su recién nacida estrella para el piloto intermedio-avanzado, la Keara, ha sido medida por la DHV con una velocidad máxima significativamente inferior a las promesas de Apco. La firma israelí ha promocionado el modelo con velocidad máxima de 59k/h, mientras que el organismo de certificación publicó unos humildes 51k/h, los cuales debieron corregir posteriormente justificando el error en que las mediciones se habían obtenido con los trims cerrados. Ahora, la velocidad máxima que aparece publicada por la DHV para todas las tallas certificadas (DHV 2) es de 54k/h, pero Anatoly Cohn ha expresado su molestia en una carta enviada a sus distribuidores, en la que afirma que "los oficiales de la DHV han explicado y admitido que sus mediciones de velocidad no reflejan la verdadera y máxima capacidad de velocidad del parapente y que su objetivo no es registrar esto, ya que ellos certifican la Seguridad, no el Rendimiento". Así, Cohn reafirma que el modelo sí alcanza los 59k/h: "Respaldamos firmemente nuestras mediciones y las apoyamos como cifras verdaderas y realistas. Hemos realizado muchas carreras comparativas de velocidad y la Keara es más rápida que muchas otras velas DHV 2-3 o DHV 3, para las cuales la DHV registró velocidades máximas de 56k/h, 57k/h e incluso más rápidas". Él recomienda a los pilotos que hagan vuelos de prueba a la Keara y que realicen sus propias comparaciones con otros parapentes, prestando especial atención a la velocidad. Al parecer, está totalmente seguro de que su Keara ganará la mayoría de las carreras. Cohn cree que de ahora en adelante la DHV dejará de publicar las cifras de velocidad máxima "pues no son confiables ni objetivas, y no deben ser usadas por los fabricantes con intenciones de marketing competitivo". Recomienda además un artículo escrito por Greg Hammerton y publicado en su sitio web, que hace eco de la experiencia de Apco en lo que a velocidades y mediciones de la DHV se refiere. Está disponible (en inglés) en: http://www.sahpa.co.za/hammer/speed.htm

ITV Tomahawk

El modelo más actual de la veterana firma francesa (y una de las pocas que fabrica sus parapentes en territorio europeo) es el Tomahawk, homologado en AFNOR Standard y que, al parecer, ofrece también buenas prestaciones para su uso con motor. Entre sus características destaca un inflado y despegue muy fácil, buena velocidad a manos libres y agilidad para los giros. El planeo ronda los 8 puntos y alcanza una velocidad máxima de unos 50k/h. El español Nino Muelas lo eligió para su intento de récord de distancia en paramotor que planeaba realizar a principios de marzo en Arabia Saudí, pero que ha sido aplazado por problemas con los permisos de vuelo. ITV asegura estar pasando por un buen momento, pese a la ardua competencia en el mercado del parapente actual, con un incremento de sus ventas de 20% anual en los últimos 2 años obtenido, en parte, gracias a su incursión en el mundo del paramotor y al desarrollo de una línea de ropa técnica de vuelo. Para continuar en esta línea, la fábrica compró a Parachutes de France todo el stock dejado por la desaparecida marca de parapentes Flying Planet, consistente en miles de metros de tela, cintas, suspentes y maquinaria para la confección. Su intención es continuar fabricando en territorio francés.

OZONE- Vulcan Certificada

La reemplazante de la popular Octane ya ha pasado la certificación DHV 2 para sus tallas S, M, L y XL (sólo falta la XS). La Vulcan se anuncia como una vela para el verdadero piloto deportivo, que tiene mejor rendimiento que su predecesora pero mantiene el mismo "feeling". Este parapente tiene un alargamiento de 5,4, las puntas son más estrechas y lleva más cajones (56) para mejorar el rendimiento. Pero el mando es lo que recibió el mayor de los cuidados de parte de sus creadores. "Hemos pasado muchas horas afinando al máximo la Vulcan hasta lograr la sensación y la precisión que buscábamos" dicen en Ozone. También aseguran que la Vulcan ofrece mayor rendimiento a lo largo del rango de velocidades, "pero interesantemente también ofrece mayor estabilidad al cabeceo". Este modelo intermedio también lleva los anclajes B2 de la marca (introducidos con la Vibe) que, según Ozone, ofrecen mayor estabilidad en vuelo y "reducen aún más el efecto de cabeceo, haciendo que la vela sea muy cómoda de volar incluso cuando está fuerte y turbulento". Como la Octane ha sido una favorita para el Acro, Ozone ha intentado mantener las cualidades de agilidad y maniobrabilidad en su nuevo modelo, y Mike Kung demostró en la pasada Bregenzerwald Cup (Austria) que, al parecer, lo han logrado. La Vulcan ya está disponible en los distribuidores Ozone en las tallas homologadas y 3 combinaciones de color.

Swing - Arcus 3 & Cirrus 3 certificadas

Las 3 tallas del Arcus 3 (24, 26 y 28) ya están certificadas en DHV 1-2, con rangos de peso que van de los 60 a los 115 kg., y deben estar disponibles con los distribuidores por estos días. El Arcus 3 mantiene muchas de las características de su predecesor, pero Swing ha brindado especial atención a la maniobrabilidad, las características de inflado y el rendimiento a través de todo el rango de velocidades. "El Arcus 3 es un parapente confiable y altamente competitivo para pilotos que quieren alcanzar los desafíos del vuelo térmico y de distancia sin someterse a tensiones", dicen los diseñadores. La construcción de esta nueva vela intermedia incluye una nueva tela usada por Swing en la superficie del extradós, la Perseverance PN6 con cubierta de silicona (44g/m2), un material ligero y de gran resistencia a los rayos UV. La vela tien 46 cajones y una velocidad máxima de más de 50k/h, según Swing. El nuevo modelo Perfo, Cirrus 3, está destinado a "pilotos de cross-country ambiciosos y de competición", y su diseño se deriva del modelo de competición Stratus 4. Las características de construcción incluyen costillas diagonales completas y "una geometría de líneas que reduce la resistencia parásita y por tanto contribuye a la eficiencia", según la compañía alemana. Para el extradós usaron Perseverance PN 6, y Toray WT 7 para el intradós; y se puede pedir con líneas de competición hechas de aramida sin cubierta. Swing destaca que la Cirrus 3 tiene un mando "sensible y definido con precisión, que da al piloto una respuesta constante durante el vuelo y un excelente potencial de planeo a través del rango de velocidades". El alargamiento es de 5,8; la velocidad máxima según Swing es de unos 54k/h, y la talla 24 ya está certificada DHV 2-3.

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