El tiempo estuvo del lado de los paramotores este año en La Puebla de los Infantes (Sevilla), donde más de un centenar de pilotos pudieron disfrutar de un gran día de vuelo el sábado 2 de febrero y una ventana algo más restringida el domingo. Lo primero que llamó la atención de la duodécima edición de Las Candelas fue el crecimiento de la Feria, en una carpa el doble de grande que la de años anteriores -con bar dentro-, espacio para que los pilotos dejaran sus motores por la noche (con vigilancia) y stands para prácticamente todas las marcas españolas y los principales distribuidores de equipos.

Otros aspectos destacables de Las Candelas 2008 fueron los apartados de seguridad y control en las zonas de despegue y aterrizaje. Se notó el esfuerzo por ordenar el tráfico con la delimitación de zonas de despegue diferentes para trikes y paramotores a pie, con una pista de aterrizaje separada y un espacio para dejar los equipos una vez en tierra, además de las recomendaciones a los pilotos de no sobrevolar el recinto. En las pistas había controladores con banderas para dar la salida a los pilotos inscritos (que sólo podían entrar en esta zona con el distintivo de la organización) y para avisar de eventuales emergencias. La invitación para volar con disfraces fue aceptada por varios pilotos e incluso grupos, que desplegaron buen humor y originalidad. Hubo varias rutas durante el sábado para aprovechar el luminoso día de sol, incluyendo una organizada por el Club de Dos Hermanas -volando desde esa zona de Sevilla- quienes además colaboraron con la organización.

Video-reportaje: Los fabricantes nos cuentan sus últimas novedades en Las Candelas 2008.
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El éxito de la convocatoria se refleja sobretodo en los profesionales del sector venidos de toda Europa a la Feria con el interés de ver lo que se está haciendo aquí y cerrar negocios con las empresas nacionales. España es una referencia en el mundo del vuelo propulsado, tanto a nivel deportivo con tres campeones del mundo (Ramón Morillas, Daniel Crespo y Nino Muelas) como a nivel de fabricación de motores y esto, sumado al tiempo amable de esta parte de Europa en febrero, son factores que atraen a pilotos y empresarios extranjeros. Es el caso de Mateo Vitorazzi, de Italia, que visitaba a las marcas que montan los motores Fly 100 y Easy 100 (Pap, Airfer, Fly Products); o los representantes de la marca de hélices Helix, de Alemania, que trabajan con casi todos los fabricantes españoles proveyéndoles principalmente de hélices de carbono. También estaba, como otros años, Pascal Campbell-Jones de Paramania –la marca precursora de las velas reflex- acompañando a su distribuidor Kasana y Dani Martínez, además de mostrarnos sus increíbles videos de vuelo por el mundo. Desde la República Checa vino Zdenek Andrlik, de Cirus, a presentar y comercializar un ingenioso salvavidas para uso con paramotor que se infla en sólo segundos con un cartucho de aire comprimido y que ya está disponible en España a través de H-E o Kasana.

Como siempre, los fabricantes de paramotores tenían novedades para mostrar, o mostrarse [VER VIDEO +arriba].

Kobrappg era la novedad de este año, la nueva marca regentada por el trío conformado por Leandro Vega –conocido en el mundo de los ultraligeros por su empresa Aeroshop- Jose Luis Domínguez y Mathieu Dotori. Kobra PPG apuesta por máquinas de alta calidad ‘made in Spain’, con detalles cuidados y precios para el segmento alto del mercado. Su primer modelo es el Snake, equipado con motor Sky 100 refrigerado por agua y disponible con hélice de 122cm (tripala carbono) y 125cm (bipala madera). El segundo modelo es el Rocco, una unidad más potente motorizada con el Simonini Mini 2, con reductora y sistema de escape propio. Entre los detalles, sus brazos de aleación de aluminio curvados, un acelerador de diseño original con control de crucero que se desactiva fácilmente con sólo apretar el acelerador, contenedor de paracas bajo el asiento y compartimento amplio para llevar cosas en las travesías.

Los fabricantes “tradicionales” tampoco se quedaban atrás en sus novedades.

PAP ya tenía su gama completa con los nuevos brazos de aluminio homologados DULV, sin grilletes, y originalmente pensados para pilotos ‘acro’, capaces de resistir las maniobras más dinámicas, además de los nuevos depósitos herméticos de 12 litros. Pap ofrece 4 motores para elegir el que mejor se adapte a cada piloto, desde el ligero Top 80 al potente Fly F200, pasando por el Vitorazzi Fly 100 y el Ros 125. De éstos, los últimos en llegar son el Fly 100 y el F200, con personalizaciones de la marca líder del mercado.

Su propia versión de estos dos motores ofrece Airfer, que sigue apostando además por el segmento del vuelo en trike que le ha convertido en campeón del mundo en las manos de Daniel Crespo. Este año, Airfer presentaba en primicia su último proyecto: un motor de 4 tiempos llamado Fort-400 que impulsará a un trike mono o biplaza con las ventajas en consumo y ruido que ofrece el 4-tiempos. También presentaba su paramotor VR200 Micro (motor Fly 200) pensado especialmente para las escuelas, con un aro de sólo 107cm y hélice cuatripala de 94cm, que resulta más fácil y ligero de maniobrar en el suelo para quienes recién comienzan –sea a pie o en trike- aunque manteniendo un empuje alto.

Paramotores H-E presentó esta vez un nuevo modelo de chasis modular totalmente desmontable y pensado para facilitar su transporte en una maleta o cualquier coche, cuyas piezas se pueden reemplazar fácilmente. Este modelo está disponible en aluminio y acero. Además presentó un nuevo trike integral –es decir, el paramotor no se separa del carro- que es fácilmente plegable para entrar en un coche normal. H-E sigue montando sus motores de fabricación propia R120 y el más potente R200, ya en plena producción y disponible con arranque manual y eléctrico.

Para Clemente su novedad más significativa era el trike Securemax, apto para biplaza o solo sin necesidad de regular el anclaje, que ofrece un bajo centro de gravedad, amortiguación en los ejes y gran estabilidad, propulsado por un Simonini Victor 1 plus de 48 CV. Continúa con la gama Raket, ligeros y fiables, disponibles con varios tamaños de hélice-chasis y arranque manual o eléctrico.

Kasana, distribuidor de Fly Products en España, traía su gama renovada con ajustes en el sistema de anclaje bajo para mejorar el pilotaje y la comodidad en vuelo, además de una estética renovada con opciones de colores en las redes del chasis. Sus motorizaciones son el Vitorazzi Fly 100, su “caballo de batalla”, y el más potente Simonini para pilotos grandes. Este motor propulsa también el trike Flash, compacto y para uso solo o biplaza.

Junto a ellos, el piloto Dani Martínez presentaba su nueva empresa Olivair de turismo volador y alquiler de equipos, además de ser el distribuidor del Miniplane de Per il Volo (fabricante del popular motor Top 80), posiblemente el paramotor más ligero del mercado con sólo 18,5 kg en vacío, chasis modular de aluminio y fibra de vidrio, y hélice de 115 ó 125cm. Dani también comparte con Kasana la distribución de los 3 modelos de paratrikes de Fly Products en España (Flash, Eco 2 y Eco 4).

El campeón inglés Michel Carnet, a punto de despegar con un Miniplane que lleva una hélice prototipo de Helix.

Por último, fuera de la Feria oficial pudimos ver algunos prototipos como el de Juan Santos de Hélices Juanbur, que ha decidido rescatar el veterano motor Solo –aunque en su última versión, actualizada a los tiempos actuales- con tubo de escape nuevo que le da mayor potencia y una hélice más grande (1,20m). Este proyecto personal de Juan también es aplicable a los antiguos Solo que puedan estar dando vueltas por ahí, los cuales puede “actualizar” para mejorar sus prestaciones.

En cuanto a parapentes, pudimos probar brevemente el nuevo modelo semi-reflex de Mac Para diseñado específicamente para el paramotor: el Velvet. Es una vela muy dinámica, casi acrobática –aunque esto posiblemente porque la llevaba muy cargada-, divertida para volar rápido aprovechando la respuesta inmediata de su freno. El feeling es quizás parecido al de una vela de vuelo libre en los giros, aunque sin tendencia a trepadas. Este modelo está orientado más bien a un piloto intermedio con experiencia y con gusto por el pilotaje dinámico.
También volamos la nueva Naja de Powerplay, que es un modelo más intermedio que la Sting (más segura y tranquila), Es una vela ágil y de respuesta rápida, muy compacta y poco nerviosa, y freno con presión muy directo. Sin ser reflex, la Naja es rápida y lleva un trimer largo. Nos pareció un modelo muy asequible.
Otras velas que vimos fueron la Tsampa de ITV (Altairsport), la Roadster de Ozone (Alamair), la Speedmax de Nova o la Alpha 4 de Advance (Draco) que Ramón Morillas llevaba con unas bandas especiales de competición (con el trimer mucho más largo que la de serie).

En fin, muchas novedades, muchas opciones y soluciones diferentes, y también cada vez más trikes en este mercado que sigue creciendo al mismo ritmo que el deporte. El año que viene esperamos que sean muchas más aparte de los vuelos, las hogueras nocturnas, el buen ambiente y la diversión, ¡no te lo pierdas!