SÁBADO
1
El
sábado, día previsto para cerrar inscripciones
y entrenar, amaneció lloviendo, pero a las 10 de la mañana
ya volaban varios pilotos –teniendo que dejarlo a las
11.30 por el fuerte viento de poniente.
DOMINGO
2: Rápido Lento, Slalom Japonés, Trébol
y Ronaldiño
Un
espléndido día, cielo azul y vientos en calma,
nos preparamos para una jornada de mangas de suelo que empezaría
con el Rápido-Lento, seguida por el Slalom Japonés,
prueba que no se había hecho nunca y que a petición
de los pilotos se hizo una vez para ensayar y otra para puntuación.
Después de un buen almuerzo haríamos el Trébol,
prueba nacida en Cataluña ya incluida en el catálogo
internacional, y a continuación el Ronaldiño,
una prueba que también es propia de casa, en la que se
despega por parejas haciendo una carrera hasta llegar a un punto
de giro a 1 Km, donde tocan dos palos y vuelven al Deck para
patear un balón, para luego cerrar el tiempo tocando
tres palos y a continuación hacer una diana de 2x2 mts.
LUNES
3:
Vamos Payá y Segriá
Comienza
la navegación, la visibilidad era magnifica se podía
ver el Turbón nevado. La manga consistía en ir
al Aeródromo de Benabarre, buscando unas marcas en un
recorrido de brújula, (grados y distancia) con un máximo
de tiempo de 3 horas. Al aterrizar en Benabarre podían
tomar 100 puntos aterrizando a motor parado en una diana de
2x2. Sólo Ramón y Dani lo consiguen. Aterrizados
en Benabarre, el Juez les indicaba el siguiente punto (Camping
de Ager y vuelta al Deck de Rosselló). Los pilotos debían
declarar al juez el tiempo que tardarían en ir a Ager
y volver, jugándose 300 puntos en esa estimada.
Como
el tiempo era limitado todos los pilotos, excepto Carlos Cañizares,
Dani Martínez y Ramón Morillas se vuelven directamente
desde Benabarre hasta Rosselló. Lorenzo Alarcón,
aunque fuera de tiempo, se largó a la aventura completando
el circuito, pero se quedó sin gasolina a un Km. del
campo.
Después
de una buen comilona comenzamos con otra navegación denominada
el Segriá, esta vez con un límite de combustible
de 3 litros, en la cual los pilotos deberían hacer el
mayor nº de balizas y volver al Deck. También había
100 puntos en juego para un despegue de precisión que
consistía en sobrepasar una valla de cinta de 2m de altura
y puesta a una distancia indicada por el piloto. Aquí
Ramón arriesgó al máximo y se quedó
sin gasolina antes de llegar al campo. Por la tarde preparamos
todo el tema de logística para el día siguiente,
que marcharíamos al Montsant.
MARTES
4: Pal Montsant y Economía
A
las 9 ya estamos a punto para salir, cielo azul sobre nosotros
y niebla hacia el sur. Tenemos una navegación hacia el
Montsant con un primer tramo estimando la velocidad y un segundo
tramo de máxima distancia uniendo balizas sin poder cruzar
los tracks.
La
niebla ocupa el punto de giro de la primera tarea así
que esperamos hasta las 12, pero la niebla persiste. Se decide
anular ese tramo y bajar neutralizados dando un paseo por dentro
de Lérida hasta el Aeródromo de Alfes, donde teníamos
el siguiente punto.
Los
pilotos recogen las siguientes balizas conforme aterrizan y
se les indica el tiempo restante, teniendo que hacer los deberes
in-situ y a toda maquina. Aquí las decisiones rápidas
hacen ver cierto nerviosismo entre los pilotos. Poco a poco
van despegando, cada uno con su ruta, saliendo el último
en dirección Albarca sobre las 13 horas.
La
máxima distancia declarada la haría el belga Johan
con 115 Km., pero el track de su GPS no se grabó y no
pudo puntuar el máximo. Sería Dani con 100 Km.
quien ganaría la manga.
La
anécdota del día la puso Lorenzo, que estuvo perdido
en el aire casi todo el día, visitó la central
Nuclear de Asco, bien lejana del punto final, se buscó
la vida para conseguir combustible y a las 18 horas apareció
volando por las laderas del Montsant, incorporándose
al resto de pilotos que hacían la permanencia.
Después
de un almuerzo en la campa de Albarca, se plantea la permanencia,
se repostan 2 litros y se despega con el objetivo de estar el
mayor tiempo posible. Para hacer más atractiva la manga,
el Director propone aterrizar en el campo escuela que está
al pie de la cara sur del Montsant, pasando los pilotos a hacer
la permanencia a la cara soleada, que aunque por la hora no
calentaba mucho dio como para que volaran casi dos horas. Ese
fue el caso de Ramón y Carlos Cañizares, que aterrizaron
ya de noche. César pierde muchos puntos pues se le rompe
el escape y aterriza con un litro en el depósito. Lorenzo
aterriza con todos los pilotos tras 6 horas sin saber de él:
tirón de orejas por parte del director por tenernos tantas
horas preocupados.
Una
suculenta cena en el Albergue de Montsant Natura pone el colofón
a un intenso día de vuelo.
MIÉRCOLES
5:
De vuelta pacá y Precisión pura
Amanece
un nuevo día azul. Hoy no madrugamos, está previsto
lanzar la manga de vuelta a Rosselló a las 12. A las
9, mientras desayunamos, se da el Briefing de la prueba: hay
que volver a Rosselló haciendo la mayor distancia posible
y con un punto de giro escogido de manera que el track no forme
un ángulo inferior a 90º, y en 2.30 horas como máximo.
Los
pilotos se concentran en sus deberes, la distancia máxima
oscila entre 70 y 51 Km., así que han de espabilarse
para conseguirla.
A
las 11 estamos en la verde campa de Albarca y los jueces preparan
la primera parte de la prueba que es un despegue de precisión
con cinta. Se abre la ventana a las 12.
Ramón
Morillas gana la manga con 69 Km y auto-exigiéndose encontrar
una masía como punto de giro. Los demás pilotos
escogieron pueblos como puntos de referencia, fáciles
de encontrar. Ramón llega “acojonadillo“pues
su escape se había roto cerca del campo de Rosselló.
Por
la tarde hacemos la prueba de precisión. Esta vez con
una fórmula nueva sin diana, se marca un punto (pelota)
y se da una distancia puntuable de máximo 15m. El piloto
puntúa en función de la distancia al centro. De
esta manera se quiere evitar el entrar al centro de las dianas
dejando las velas en pérdida antes de tiempo, se puede
chutar la pelota llegando con velocidad y luego tomar aunque
sea a 20m. del centro.
JUEVES
6:
Cuenta Patras, Slalom y Veo veo
Otro
magnifico día, algo de “Boira“ a primera
hora que se disiparía rápidamente.
Nos
toca otra divertida navegación, en la que tras un despegue
de precisión hacían una carrera hasta un punto
de giro y vuelta a aterrizar al deck, el que primero llegaba
tenia 150 minutos para el tramo siguiente, el segundo 145 y
así hasta el 5. Los demás tendrían 125
minutos para completar la manga siguiente, en la que tenían
que buscar unas balizas de una lista dada y declarar las que
harían. Si fallaban en encontrar, las declaradas les
restaba doblemente.
Tras
la comida hacemos el slalom, los pilotos después de tantos
Km. de navegación ya tienen ganas de hacer algo de pruebas
de suelo.
Las
condiciones son ideales, una suave brisa de oeste y nada de
turbulencia cerca del suelo.
Los
recién incorporados a la competición son los primeros
en entrar a la manga. Son recelosos, vuelan lentos y altos algunos
como Lorenzo sólo tocan el palo del Start y stop. Conforme
llegan los primeros vemos volar con rapidez y mucha pericia
tocando los palos, sería Ramón quien con 1’
24‘’ se llevara la manga.
Para
culminar la tarde una simpática navegación en
la que los pilotos con 1.5 litros han de buscar las balizas
que se le dan fotografiadas, estando estas a poco más
de tres km, del Campo. Ramón con su aguda vista hace
13 de 16.
VIERNES
7: “LA BOIRA “
Un
día de espesa niebla, no se marcha en todo el día
ofreciéndonos una jornada de descanso.
Todos
sabíamos que encima nuestro estaba el sol y 4 intrépidos
pilotos bien coordinados y con GPS, salen a “perforar
la Boira “. Tras 40 minutos aterrizan y sus cometarios
nos dejan embaucados, ¿habían visto a dios? No,
pero casi, según narraba Ramón Morillas, el mayor
espectáculo nunca visto por él, quien ya ha volado
un pelín... Las fotos dan idea de lo que nos perdimos.
SÁBADO
8: Precisión pura, Slalom, Correcaminos y Speed
kesito
La
mañana aparece con el cielo desgarrado por cirros anunciantes
del frente que llegaría al día siguiente. Tal
como está previsto, el sábado lo dedicaremos a
pruebas de suelo para que el público vea de cerca las
evoluciones de los pilotos y como el día es largo hacemos
también las navegaciones del día anterior.
La
primera sería la Precisión pura, puntuando el
despegue limpio y la toma esta vez en la diana de círculos
concéntricos. Pocos no salen al primer intento, Dani
penaliza mucho al salir a la tercera, aún no le ha cogido
el tranquillo al sobre peso de la Action sin viento. La diana
puntuó 0 a todos menos a Paco Escolar, que clavó
el centro y eso que había una buena brisa.
Pasamos
a la prueba de suelo preferida, repetimos el Slalom, quieren
intentar bajar al minuto quince segundos, es algo difícil,
pero si los entrenamos a tope algún día caerá
el record.
Es
casi una copia del slalom del jueves, Ramón clava 1’
24’’, pero será Paco Escolar, con su Trance,
quien ganara la manga con un crono de 1’ 20’’,
un muy buen tiempo. Carlos y Ramón que lo hacen los últimos,
entran al circuito con algo de viento en cola y algún
meneito, Carlos falla un palo, y pierde unos buenos puntos,
ve cerca el ser campeón y cualquier fallo a estas alturas
es un fiasco.
Aún
quedan dos mangas, 1500 puntos en juego y los 4 primeros muy
cerca, alguno incluso propone no hacer más mangas.
La
siguiente manga, el Correcaminos, es una carrera de ida y vuelta,
con un despegue simultáneo de todos los pilotos; se establece
una parrilla de salida escogiendo los primeros puestos de salida
los mejores clasificados. Una vez todos los pilotos en sus puestos,
deben salir al bajar la bandera el juez, dirigirse al punto
de giro de Alguaire, depositar en la diana un testigo con un
bonus de 100 puntos y regresar al deck para pasar la línea
de gol cerrando el crono.
Una
vez más el Belga Johan con su Action dejan claro el dominio
de esa vela en las pruebas de velocidad.
El
despegue fue espectacular de ver y varios pilotos que fallaron
la salida ya quedaron atrás en la carrera. Carlos tiene
un paro de motor justo en el punto de giro aterrizando en el
campo de fútbol de Alguaire, con mucho esfuerzo y sudor
despega con tal de regresar al deck para arañar unos
puntos, un nuevo golpe de mala suerte que le distancia de Ramón,
quien se hace con la manga.
Nos
queda la ultima navegación del Campeonato, ya llevamos
16 mangas. El speed Kesito es una prueba de velocidad y navegación
con límite de combustible de 8 litros. El primer tramo
es un triangulo de unos 25 Km., una vez completado deben ir
lo más lejos posible a lo largo de la N-240.
Carlos
Cañizares nos amenazaba con volar 4 horas y ganar la
manga, los pilotos vuelan unas dos horas y media, alguno tarda
y comenzamos a comer pues al hambre hace presencia. Mientras
comemos, damos por pinchado a Carlitos, alguno se frota las
manos bajo la mesa, un cero por un fuera de campo dejaría
a Carlos en la 4ª posición.
Pasadas
casi cuatro horas se ve de lejos una vela, muchos dicen que
es un maño que salió a volar, otros ya empiezan
a tragar saliva, ¿será Carlos o no? Conforme se
acerca confirmamos que es él, ese H&E consume muy
poco, con los 93 Km. volados se haría con la manga y
el segundo puesto en el Campeonato.
Ramón
vuelve a arrasar, es imbatible, pero sin perder de vista a Carlos,
Dani, Cesar y Paco Escolar, todos son muy buenos quedando a
pocos puntos del Campeón. Paco, a pesar de 5 mangas no
puntuadas, hizo un papel encomiable.
El
domingo a la mañana lo dedicamos a terminar de exponer
las clasificaciones y volar un poco a nuestro aire, algunos
lo dedican a recoger pues les espera un largo camino de regreso.
El
Campeonato de Cataluña celebrado paralelamente se alimentó
de los pilotos con Licencia FAC, las mismas pruebas en el mismo
marco. Carlos Cañizares, se proclamo por 3º año
consecutivo Campeón de Cataluña.
A las 14 horas se entregaron los trofeos en el Restaurant Roig
, acto emotivo presidido por el Ilmo. Sr. Josep M. Roy i Porquet,
Conseller de Sports de la Generalitat y el Sr. Angel Torres
delegado FAC de Lérida.
Tras
este acto y las fotos de rigor, una gran comida de clausura
puso el punto y final a unos días de dura competición
para los pilotos que finalizó a las 17 horas con la euforia
y melancolía típica de estos momentos.
Agradecer
a la Generalitat de Cataluña y diputación de Lérida
su apoyo económico al igual que los sponsors Windtech
y Clemente Paramotor, a FAE y FAC por su apoyo, al Aeroclub
Rosselló por cedernos durante tantos días sus
instalaciones, al Club Volager por su ayuda en la gestión
y a todos los inscritos, sin ellos no habría Campeonato.
Para
el 2004 se pretende que todas las concentraciones, al menos
las más populares, hagan un hueco para albergar pruebas
de la liga Nacional en las que se pueda integrar cualquier piloto.
El equipo Nacional se encuentra en la cresta de la ola y espera
con ansias un relevo generacional.
Animaros,
os esperamos
Paco
Guerra
