Campeón de España 2006
Ramón Morillas
Advance Epsilon 5
Pap Top 80

2º - Dani Martínez
Paramania Action GT
Pap Ros 100

Buen ambiente: Al finalizar el Nacional, el vice-campeón Dani Martínez le entregó una pala a Ramón Morillas diciéndole: "¡Gracias por prestarme la hélice para competir contra tí!"


3º - Juan José García
Dudek Reaction
PXPG Vitorazzi Fly 100

4º - César Maldonado
Dudek Reaction
PXPG Vitorazzi Fly 100

5º - José María Solá
Pap Racing
Pap Top 80 1400

6º Fernando Abella
Windtech Kinetic – Pap Top 80 1400

7º Daniel Crespo
Ozone Viper
Airfer WR200 y Airges Mini-Trike

Nuevas categorías, PL1: Daniel y Carlos Cotoruelo fueron los primeros en participar en un Campeonato de España en la categoría de trikes (solo) o PL1- "Me he divertido mucho y estoy seguro que a medida que los pilotos lo vayan probando cada vez habrá más trikes volando"

8º Antonio Morales 'Lope'
Advance Epsilon 5
Airfer Air 80

Nueva generación: En su segunda competición, 'Lope' de 21 años, dice que le ha gustado el campeonato, se lo ha pasado bien y destaca sobre todo el buen ambiente y los vuelos que se ha dado. "Aunque lo que más me gusta es el vuelo libre" dice.

9º Jesús Vega 38
Dudek Reaction
Pap Top 80 1400

10 Nino Muelas
ITV Pawnee
HE R80

11º Paco Guerra
Ozone Viper
Clemente Snap 100

12º Javier Guerra
Windtech Pulsar
Clemente Raket 135

La opinión de los más jóvenes:
Javier, que vuela desde los 8 años –es decir, hace 10- terminó un poco aburrido pues no le fue muy bien con las navegaciones. “Me gustan más las pruebas de suelo pero de ésas no hemos hecho mucho” decía. Su hermano Paco (20 años) opina que la competición es sacrificada porque el ritmo afecta al rendimiento del piloto. “La navegación no me va… me falta profundizar. La permanencia es más entretenida y las pruebas de suelo son mis favoritas” decía antes de lanzarse a jugar con su vela en el viento laminar de la tarde, dando un buen espectáculo al público. Los dos hermanos planean seguir compitiendo pues para ganar a “los machacas” hay que entrenar mucho, dicen.

13º Jose Manuel García
Advance Alpha 3
HE Ziklon 80

Competición, a tu propio ritmo: El 'paraprofe' tiene muy claro que la competición es para aprender y pasarlo bien, así que la asume honestamente a su ritmo y a su nivel. Cuando una prueba no le gusta o no se siente apto, simplemente prefiere quedarse en tierra pues de lo que se trata el vuelo es de divertirse, dice. Si más pilotos siguieran su ejemplo no sólo tendríamos campeonatos más participativos sino también, seguramente, el nivel mejoraría.


14º Karen Skinner
Windtech Kinetic
Pap Top 80 1400

¡Única!: Karen es una entusiasta voladora que comparte esta afición con su pareja Jason, ambos ingleses residentes en Cataluña. Suele ser la única mujer en las competiciones de paramotor, pero siempre extraña la participación femenina en este deporte que, dice, se puede practicar con buenos márgenes de seguridad. La próxima meta para Karen es intentar una travesía a lo largo de los Pirineos, un record que le gustaría sobretodo por la belleza del paisaje, y "sin tomar riesgos". Puedes leer una entrevista a Karen en la web de PAP, pincha aquí.

15º Jason Whitehead
Windtech Kinetic
Pap Top 80 1400

 16º Carlos Cotoruelo
Wintech Kinetic
Airfer WR200
Trike construcción amateur
*Carlos abandonó el Campeonato tras la manga de permanencia y antes de hacerle un retrato...

Lidiar con los desacuerdos: Sobre las discusiones que alargaron algunos briefings, el director de prueba, Paco Setién, explica que en este campeonato se aplicaron nuevos factores que pudieron inducir a dudas, las cuales había que aclarar en el momento. "El listado de pruebas oficiales proviene en su mayoría de los ultraligeros, son muy similares, y el director las puede modificar para aplicarlas en el campeonato" decía al respecto. Algunos vacíos en esas aplicaciones fueron los que generaron ciertas discusiones con los pilotos. Como él mismo reconoce, todavía hay cosas por depurar de cara al Europeo, pero el Campeonato ha servido para preparar a los jueces y también para formar un equipo de PL1 y PL2, entre cuyos pilotos se encuentran algunos que se quedaron a pocos puntos del ranking para entrar a la selección de paramotor a pie. Esperamos verlos finos con los trikes en agosto...

Marcas de parapente

5 Windtech

3 Advance

3 Dudek

2 Ozone

1 Paramania

1 Pap (ITV)

1 ITV (+ 1 Pap)

A principios de junio participamos por primera vez en un Nacional de Paramotor, atraídos por la idea de observar más de cerca el ambiente de la competición que, en España, reúne a algunos de los mejores pilotos del mundo. Realmente también nos intrigaba saber qué tienen los campeonatos de paramotor que atraen a tan pocos pilotos, generalmente entre 10 y 16. ¿Son aburridos, difíciles, peligrosos, o con mal ambiente? La respuesta que encontramos es ¡NO!

Lejos de eso, en Chozas de Abajo, León, nos reunimos con un animado grupo de pilotos con muchas ganas de volar y de compartir unos días en que, además de poner a pruebas sus capacidades, podrían aprender mucho: los más veteranos a ponerse finos para el Europeo o próximos campeonatos, y los más novatos, a aprender de pilotos que ostentan medallas continentales y mundiales o records del mundo. Todo un privilegio.

Tras 4 intensos días de volar ¡hasta tres horas diarias!, nuestra conclusión es que muchos de nuestros amigos pilotos que reniegan de la competición se lo habrían pasado en grande aquí, pues de lo que se trata es de hacer vuelos que nunca hacemos en nuestras zonas habituales, irse de travesía, aprender a observar y, sobretodo, disfrutar volando en una zona amigable, con un gran aeródromo para despegues seguros y una infraestructura que ofrece todas las comodidades a los pilotos: hangar para guardar los equipos armados, bar, piscina, zona de acampada, etc.

Como en todo certamen competitivo, aquí también hubo una que otra tensión debido a nuevos aspectos de las pruebas que no estaban totalmente claros para pilotos y organización, pero entre todos hubo un esfuerzo por que todo saliera adelante bien, y estar así preparados para el próximo Europeo de Paramotor, que se realiza en Chozas en agosto.

Aquí te contamos de qué se trata esto de competir…

Las pruebas, en general, abarcan 3 aspectos: navegación, consumo y habilidad/precisión.
En las navegaciones –y en general en todas las pruebas- hay que olvidarse del GPS y de la radio (a pesar de que serviría como elemento de seguridad) pues de lo que se trata es de aplicar las habilidades para preparar las navegaciones, y navegar. Es importante conocer las velocidades de tu parapente y el consumo del motor a esas velocidades para calcular los tiempos en llegar a los diferentes puntos marcados en el mapa, saber leer un mapa y ser capaz de interpretar las referencias del mapa en el paisaje que vas sobrevolando.

Navegación de precisión
Los 16 pilotos – entre ellos una chica y dos PL1 (trikes)- arrancamos el campeonato con una bonita prueba en la cual el piloto antes de despegar entrega una declaración de los tiempos de paso estimados para cada uno de los puntos de giro, en total 4 puntos de giro y la puerta final donde termina la navegación y se cierra el crono.
Todo el vuelo discurre por un pasillo de 500m de ancho en el cual además existen puertas ocultas que otorgan puntos adicionales, 180 cada una, y cada segundo de error de más o de menos sobre la estimación del piloto resta un punto, de manera que en esta prueba lo importante es la buena orientación del piloto para la navegación, así como su precisión en la velocidad de vuelo para hacer coincidir los tiempos de las estimaciones. Para verificar cada vuelo, la organización da a cada piloto un ‘logger', un GPS "capado" que solo da la hora y registra el vuelo con exactitud.
En esta prueba fue Nino Muelas quien ajustó mejor el tiempo, seguido de César Maldonado y José María Solá en tercer lugar.

Lento – Rápido
Esta prueba requiere de toda la habilidad del piloto así como del mejor conocimiento y control de su parapente y paramotor.
El piloto tiene que recorrer en primer lugar un pasillo de 25m de ancho y 250m de largo a la mínima velocidad posible para, a continuación, recorrer otro pasillo de similares características a la máxima velocidad posible. En ambos casos, el piloto no debe superar los 2 metros de altura y, por supuesto, no debe tocar el suelo, pues ambos casos se penalizan con 0 puntos.
En esta prueba es posible que el piloto se vea beneficiado por algo de viento en cara o cola, pero lo realmente determinante es el control del piloto y, en este sentido, Ramón Morillas nos dejó anonadados a todos con una velocidad máxima de 63 Km/h y una mínima de tan solo 26,6 k/h con lo cual obtuvo la primera posición y los 500 puntos que valía esta prueba. En segunda posición, Juan José García también con unos cronos alucinantes: 63,4 k/h de máxima (fue la velocidad máxima absoluta) y 27,6 k/h de mínima. En tercer lugar, César Maldonado con 54 de máxima y 24 de mínima. También tenemos que destacar a José María Solá que conseguía volar lo más lento con 23,8 Km/h.

Navegación en curva
Consiste en un trazado dibujado por la organización sobre un mapa que te entregan y que luego tú debes reproducir lo más fielmente posible en vuelo dentro de un pasillo de 500m de ancho (250m hacia cada lado de la línea dibujada por la organización). El circuito tiene ‘puertas ocultas' en puntos desconocidos del recorrido. Este circuito tenía 80 Km. de largo y un tiempo máximo para hacerlo de 2 horas, con combustible ilimitado. Hay penalización por aterrizar fuera del campo y del deck, la zona especial de aterrizaje.
Tuvimos una noche para preparar la navegación y a primera hora de la mañana estábamos listos para salir. La ventana se abrió a las 8 y teníamos hasta 8:30 para despegar, después de esa hora te penalizaban. Dos puertas, una de salida y otra de entrada al campo determinan los tiempos de vuelo y se utilizaron para todas las navegaciones: eran dos zonas determinadas por las que debíamos pasar al inicio y al final de las pruebas y también puntuaban. En el aire había muy poco viento así que la velocidad dependía de cada equipo: Dani Martínez con su Action GT iba muy rápido, mientras que Juanjo era el que iba más cerca del suelo aunque a mí me parecía mejor tener altura suficiente para ir viendo las referencias de la ruta. 500 metros parece mucho espacio, pero cuando vas a 300m del suelo ese pasillo ya no resulta tan fácil de recorrer con exactitud.
José María Solá, Javier Guerra y Ramón Morillas tuvieron un desempeño impecable empatando en primer lugar y llevándose 1000 puntos cada uno. Daniel Crespo (Ojovolador) falló una puerta oculta quedando en segunda posición con 944 puntos, mientras que en tercera posición – fallando 2 puertas- empataron Karen Skinner, Dani Martínez y Nino Muelas.

Permanencia
Luego de la navegación en curva y tras realizar el vaciado de los depósitos y posterior llenado bajo la supervisión de los jueces, 2 litros para despegue a pie y 3 litros para carrito, llegó la hora de la permanencia.
Para quienes somos pilotos de vuelo libre esta era la prueba quizás más interesante. Despegamos pasadas las 11 de la mañana ya con cierta actividad térmica, para a continuación dirigirnos hacia la zona de aterrizaje a unos 3 km al sur (hay penalización por aterrizar fuera), para evitar volar con altura en la zona de influencia del aeropuerto de León. Aquí destacó sobretodo Ramón, un gran piloto de vuelo libre que aprovechó al máximo las térmicas pequeñas con su Epsilon 5. En general las velas que menor rendimiento daban para esta prueba eran las reflex (Action, Reaction, Revolution) que tienen mayor tasa de caída. En esta prueba Ramón se escapó en la clasificación con más de 300 puntos sobre el 2º (Nino) gracias a un vuelo de 2 horas y 37 minutos. Dani aterrizó a los 34 minutos y sólo hizo 219 puntos.
1º Ramón MORILLAS 2h37m; 2º Nino MUELAS 1h48m; 3º Fernando ABELLA 1h34m.

Distancia libre con combustible limitado.
En esta prueba le dan al piloto 3 litros (4 a los carritos) con los cuales tiene que ir a un punto determinado por la organización denominado AA. Desde allí debe volar en línea recta y recorrer la mayor distancia posible regresando a AA, para a continuación ir al punto BB y hacer una distancia desde allí lo más similar posible a la que hizo desde AA, pues la diferencia se resta en sus puntos. Finalmente, hay que regresar al campo de vuelo sin que se te acabe antes el combustible. Esta prueba es complicadilla y más vale no pasarse en la estimación ya que si te quedas fuera de campo penalizas con un “0”, tal como le ocurrió a Fernando Abella. En mi caso estaba tan cansado tras varios días durmiendo poco (briefings tarde + madrugones) que prepare muy mal la prueba y nada más despegar me desorienté totalmente  de manera que no pude hacer ni siquiera uno de los puntos de control...
Dani Martínez tuvo el mejor desempeño y se llevo los 1000 puntos, en segunda posición Ramón Morillas con 982 puntos y César Maldonado tercero con 607 puntos.

Navegación contratada
Con combustible ilimitado tienes dos horas para volar pasando obligatoriamente por un punto de control exactamente una hora después de hacer la puerta de salida, y por la puerta final a las 2 horas. Antes de despegar debes elegir un número de balizas del catálogo y decidir cuáles serás capaz de hacer sin repetir antes de cada punto de control. La gracia está en que aciertes con el número de balizas pues si declaras más de las que haces tienes penalización, igual que si no llegas justo a tiempo al control, pero también ganas más puntos mientras más balizas haces, así que todo es cuestión de sacar bien las cuentas y no ser demasiado ambicioso. Dani y Juanjo declararon 19 balizas y las hicieron – ¡iban rapidísimo! Yo declaré 11 pero posiblemente habría podido hacer 14… Aquí teníamos un poco de viento de noreste y eso era un factor a considerar para tu velocidad relativa al suelo.
1º Juan José García que se llevo los 1000 puntos. 2º Fernando Abella con 836pts y 3º Dani Martínez.
Quiero destacar el buen desempeño de nuestro buen amigo “paraprofe”, José Manuel García, un piloto tranquilo que compite con su vela DHV1, quien ocupó la 4ª posición con 702 puntos demostrando que es mejor acertar en los tiempos y no ser demasiado ambicioso con el numero de balizas (9).
Aquí hubo unas cuantas penalizaciones por despegar tarde y otras por aterrizar fuera de campo.

Despegues y aterrizajes de precisión
Se aplicaban a algunas navegaciones pero también se hizo una prueba sólo de esto. Normalmente esta prueba se hace en viento cero y se trata de despegar a la primera dentro de una pequeña ventana de tiempo, con un puntaje máximo de 250 puntos – que la mayoría de los pilotos consiguió. El aterrizaje es en una diana a motor parado durante al menos los últimos 100m. Puedes apoyar máximo una rodilla y una mano en el suelo y el puntaje máximo de 250 puntos va disminuyendo según los centímetros fuera del círculo central de la diana a los que pongas los pies -con el trike cuenta la primera rueda que toque. En general todos despegaron bien, los más experimentados se acercaron bastante a la diana y de éstos sólo Juanjo falló el aterrizaje, quedándose a 9 metros. Con puntaje máximo en aterrizaje acabaron Antonio Morales, Ramón y Dani Martínez. Más que para decir quién ganó, ésta es una prueba para decir quién la falló...

Aterrizaje precisión:
1º: Antonio Morales, Ramón Morillas, Dani Martínez, 250 puntos - Diana-
2º: Jason Whitehead, Jesús Vega, Paco Guerra, Nino Muelas, Daniel Crespo - menos de 2 m-
3º  César Maldonado – 3,8m-

El sábado por la tarde, con viento moderado, pudimos hacer algo de show para el público y guerras de kiting antes de comenzar las pruebas de suelo.

Pruebas de habilidad
En las competiciones de paramotor se intenta que haya un equilibrio entre los diferentes tipos de prueba y a nosotros nos tocaba ya comenzar con la habilidad cerca del suelo, posiblemente las pruebas más espectaculares tanto para los propios pilotos como para los posibles espectadores.
Tanto en el Slalom Japonés como en el Trébol hay que recorrer un circuito golpeando algunos palos y rodeando otros, siempre abriendo el crono al golpear el primer palo y cerrándolo al golpear el último. Por supuesto, eres penalizado si tocas el suelo.
En general los pilotos con mas experiencia se llevaron los puntos, aunque hay que destacar que no solamente cuenta el tiempo: si fallas palos, cosa que no es tan difícil, pierdes bastantes puntos por lo cual a veces es mejor ser conservador en tu recorrido abriéndote más en los giros para atacar los palos de frente en vez de hacerlo en pleno giro y a toda velocidad tal como lo hacían los machacas.

En el Slalom Japonés fue un espectáculo ver a los ganadores:
Juan José completo a la perfección el circuito en 58,5 segundos ganando la manga, Dani Martínez lo hacía en 60,5 quedando en segunda posición y Ramón Morillas, apenas 16 décimas después. Hay que destacar, como no, a Pakillo (Paco Guerra Junior) –uno de los pilotos más jóvenes del evento- que conseguía la 4ª posición con 1:15:03. Otros pilotos hacían tiempos menores pero fallaron palos.

El Trébol también fue pura adrenalina, esta vez Dani Martínez fue el más rápido con 58,97 segundos. Ramón hizo 1:02,06 y en tercera posición, Pakillo – quien sorprendía a más de un veterano con un crono de 1:03,47, adelantándose a Juan José (4º) y a otros pilotos más veteranos.
Nino muelas tiene mala suerte y toca el suelo en un giro penalizando con un “0”. El trike, por su parte, hizo pasar miedo a los jueces pasando a toda velocidad por encima de sus cabezas -¡lo cual hacía que se viera más grande y duro de lo que es! ;-)

Y con esta prueba finalizó el campeonato, dejándonos aun por descubrir otro montón de pruebas del catálogo. En general nos divertimos, aunque quedamos agotados tras una ardua semana trasnochando y madrugando, único handicap que le vemos al tema. La organización, puliéndose para el Europeo, ha estado a la altura del campeonato aunque aún deben afinarse en la explicación clara y detallada de las pruebas que tanto atrasó los briefings de la tarde (mermando las horas de sueño de los pilotos).

Interesante es ver también el interés que consiguieron generar en torno a los carritos, la categoría PL1, que en este Nacional sólo tuvo dos representantes pero que de cara al Europeo contará con varios nuevos miembros en el equipo español que intentarán aplicar todas sus habilidades para alcanzar podium y medallas tanto en PL1 (solo) como en PL2 (biplaza). Entre ellos no sólo hay notables pilotos de trike, como Paco Escolar o Paco Díaz, sino también varios buenos pilotos de paramotor que no entraban en la selección de paramotor a pie pero sí lo harán en la de carritos –¡con lo cual el equipo español se hace fuerte para ir a por todas en el Europeo!

En el lado negativo está el accidente sufrido por el piloto miembro de la selección nacional Carlos Cañizares tras sufrir una plegada a pocos metros del suelo durante los entrenamientos, con viento racheado y turbulencia. ¡Esperamos verlo pronto otra vez en el aire!

El podium: Dani Martínez (2º), Ramón Morillas (1º) y Juan José García, piloto local y 3º.

Foto familiar: En el gran hangar del aeródromo de Chozas, pilotos y organización se despidieron de este Nacional. Muchos de ellos, sin embargo, volverán a reunirse nuevamente aquí en agosto para el Campeonato Europeo de Paramotor: www.rfae.org/emc2006

*Nuestros agradecimientos a la organización de este Campeonato por su apoyo para realizar este reportaje.
+Info: www.parapenteciconia.com/paramotor



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