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El
podium, de izq. a da.: Charles Cazaux (2º), Chrigel
Maurer (1º) y Kari Eisenhut (3º) |
Hace
un par de años el piloto y biplacero profesional
Javier López tuvo una visión: los mejores
pilotos del mundo recorrían a toda velocidad la costa
oeste de su querida isla de La Palma, para aterrizar junto
con pilotos canarios en la playa de Puerto Naos, delante
de fascinados turistas...
Hace pocas semanas esa visión se hizo realidad durante
la Final del Desafío Isla de La Palma, una competición
de parapente distinta y que consiguió lo que muy
pocas competiciones logran fuera del ámbito Acro:
poner el parapente ante los ojos del gran público.
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Javier
López,
ideólogo y organizador del Desafio Isla de la Palma
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Un
eficiente y bien escogido equipo de profesionales en la
organización hizo posible que hubiera
briefing en tres idiomas, que se filmaran las pruebas
desde tierra y desde el aire para luego conseguir su difusión
en diversos canales de televisión de alcance nacional,
que los resultados estuvieran disponibles con rapidez,
e incluso que se organizaran paseos turísticos
los días que no se pudo volar. Si a eso sumamos
la estupenda infraestructura turística de que dispone
Puerto Naos (buenos hoteles y restaurantes, precios adecuados
y una agradable playa), el clima veraniego en octubre
y la facilidad con que es posible moverse entre el pueblo
y los despegues de la isla, podrás comprender porqué
todos los pilotos se fueron contentos de este Desafío
y asegurando que si se repite, ¡Volverán!
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| El
Desafío de La Palma introdujo varias novedades para la
treintena de pilotos que se batieron en feroz duelo aéreo
para obtener alguno de los codiciados tres primeros premios: un
total de cerca de 20.000 euros. Sin duda se trató de una
competición diferente en que los pilotos, entre los cuales
había varios “Top”, lucieron sus mejores habilidades
y terminaron pasándolo en grande, con una organización
prácticamente inmejorable y en un extraordinario entorno.
Comparaciones
con la Fórmula 1 y hasta intenciones de exportar la receta
a otros rincones del continente abundaron en la clausura del Desafío,
en el que un triunfal Chrigel Maurer coronó
su excelente temporada (campeón Copa del Mundo 2005) recibiendo
los 12.000 euros del 1º lugar, un premio sin duda merecido.
El francés Charles Cazaux (6º en
la Copa del Mundo y que en pleno verano canario –la peor
época para volar allí según dicen–
batió el record de distancia de la isla recorriéndola
de punta a punta) consiguió el 2º puesto luchando
encarnizadamente contra el escuadrón Advance, en el que
además de Chrigel estaba el actual Campeón del Mundo
Steve Cox, a quien un aterrizaje forzoso dejó
fuera de la competencia al tercer día cuando tenía
serias posibilidades de podium; el ex campeón europeo y
PWC Kari Eisenhut (que se dedicó a asediarlo
sin piedad y casi le arrebata el 2º lugar); y el líder
de la Liga Española además de campeón mundial
y recordman de paramotor Ramón Morillas,
a quien la suerte no acompañó en la última
manga. Para Kari, retirado de la competición hace 5 años
y hoy dedicado a dirigir el equipo de pilotos de prueba en Advance,
La Palma fue la demostración fehaciente del viejo refrán
“el que tuvo, retuvo” con un 3º puesto
apenas unos metros atrás del 2º, sin kilómetros
acumulados de la Primera Fase del Desafío que se realizó
entre diciembre 2004 y el 2 de octubre pasado. Para él
también fue una oportunidad de divertirse con los amigos
haciendo lo que a todos los finalistas del Desafío más
les gusta, volar. Porque en este evento reinó el buen ambiente
y la camaradería entre los pilotos. Pese a jugarse una
suma nunca vista como premio en un evento de vuelo, los pilotos
estaban con ánimo de divertirse y disfrutar al máximo
los vuelos, los aterrizajes, los baños en el mar, y la
cerveza compartida mientras plegaban las velas en el paseo marítimo
y se contaban las anécdotas de rigor. |
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Una
competición diferente
Parte
del éxito de esta Final fue el especial formato
de las pruebas. El objetivo era que desde muchos lugares
de la isla pudieran verse los parapentes en carrera y así
asegurar el espectáculo, además de involucrar
más a los habitantes de esa parte de la isla con
nuestro deporte. Eso se logró con circuitos cerrados
de entre 3 y 9 balizas, sin gol sino contra el tiempo: cada
piloto debía hacer el circuito cuantas veces pudiera
dentro de un determinado tiempo (entre 2 y 3 horas) y se
aplicó una bonificación adicional por aterrizar
en una ventana de tiempo de 5 minutos, exactamente 20 minutos
después de cerrada la prueba.
Según el organizador e ideólogo del Desafío,
Javier López, los mayores aciertos
fueron tener el buen tiempo a favor, con 5 mangas en una
semana, y haber logrado pruebas divertidas
en las que todos los pilotos tenían “la
sensación de llegar a gol” con la alegría
que acompaña ese momento, porque para él lo
más importante era que los pilotos estuvieran contentos.
“El bonus gol fue una idea de Paco Renedo, que
colaboró con la filmación aérea de
las pruebas con su paramotor, y decidimos probarla. Resultó
un éxito porque además de facilitar mucho
las recogidas, provocaba un momento especial para los pilotos
y una llegada masiva a Puerto Naos. Eso hacía las
pruebas más vistosas y más mediáticas
desde el punto de vista de la promoción”
explica Javier, quien hace un balance positivo de este especial
evento.
“Por
una parte queríamos tener a pilotos top volando aquí
junto con los pilotos canarios, pero también el Desafío
se hizo para promover el parapente y demostrar que
éste es un deporte serio y que se pueden
hacer bien las cosas. Tenemos que convencer a los políticos
para que nos apoyen en la protección de nuestras
zonas de vuelo, garantizar los despegues y aterrizajes.
En fin, promover la isla como destino para pilotos de élite
también. Estoy muy contento con los resultados, muy
agradecido con los que nos han apoyado, y que los pilotos
lo hayan disfrutado, aunque soy conciente de que hay muchas
cosas por mejorar. Por ejemplo, la 1ª Fase la haría
diferente, más corta, los premios más repartidos
en más categorías, quizás una categoría
para gente más novata... El Desafío ha sido
un gran esfuerzo económico para esta isla que es
pequeña, y eso quizás haga difícil
repetirlo pronto. Ahora habrá que evaluar eso con
los patrocinadores y estudiar si hacemos un 2º Desafío.
Quizás hacer un Desafío bianual. Yo estoy
dispuesto a hacerlo, a pesar del cansancio que tengo ahora
mismo. La vara ha quedado muy alta y mi mayor miedo
sería quizás que la próxima vez no
lo hiciéramos tan bien…”. |
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Manga 1
[sábado 22 oct 05]
Mojados por la lluvia
Tras culminar el proceso de inscripciones y haber comprendido
las reglas de esta particular competición, la organización
nos sube al despegue de Puerto Naos, el más turístico
y también el más bajo con apenas 235m sobre el mar.
Al tratarse de la primera manga y en vista del cielo encapotado
y el pronóstico meteo de techo bajo y condiciones flojas,
Javi decide iniciar la segunda etapa del Desafío poniendo
un circuito más bien "básico". El despegue
se abre a la 1:30. El Start Point, situado en el roque de Pto.
Naos, se abría media hora después y para llegar
debíamos seguir la ladera hacia el SE unos 4 km. Las condiciones,
aunque suaves, permitieron que todos los pilotos subiéramos
y en cuanto se abrió el Start Point comenzó una
frenética carrera liderada desde el mismo inicio por el
campeón del mundo Steve Cox con su Omega
Proto, y sus compañeros de equipo. El circuito de tres
balizas con un total de 25 km nos obligaba a
recorrer la ladera hacia el sur en dirección a la baliza
de la Caldereta la cual pudimos completar todos los pilotos bajo
un cielo gris que de pronto comenzó a descargar lluvia
en algunos tramos. El importante deterioro de las condiciones
obligó a la mayoría de los pilotos a aterrizar sin
llegar a completar ni una vuelta del recorrido, con las velas
chorreando agua. Sin embargo, a pesar de la lluvia, un pequeño
grupo de unos 6 pilotos conseguía completar una vuelta
y media antes de que la organización decidiera parar la
carrera debido a la lluvia. - Steve Cox fue quien recorrió
la mayor distancia: 31,73 Km. - Abajo se puede
ver un gráfico de Compe-GPS con el recorrido del ganador
y los primeros clasificados. |
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| Izq.:
Guillermo de Armas, de Tenerife, conversa con Yves Jouanisson,
piloto local y ganador de la fase previa con un total de 31,56
km en promedio de sus 3 mejores vuelos. Dª: Charles Cazaux
y Lee García, actual campeón de España. |
El
primer día llegamos con tiempo al despegue y tras el briefing
la mayoría de los pilotos se tomó su tiempo antes
de despegar. Algunos estudiaban la mejor estrategia a seguir mientras
que otros configuraban los intrumentos para este nuevo tipo de
carrera en circuito. |
1º Steve Cox 31,73 km
2º Kari Eisenhut 31,37 km
3º Charles Cazaux 31,18 Km
4º Miguel Barreto Cabrera 30,59
5º Ramon Morillas 29,48 Km
6º Jean Marc Malhonda |
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Entrevista
- Campeón PWC 2005
Chrigel Maurer
- 1º
"¡Es
el premio más grande que he ganado nunca!"
Puntaje
final: 363 Km
Premio: 12.000€ |
| El
actual campeón europeo y de la PWC llegó
decidido a hacer un buen papel en La Palma y así
poner un final brillante a su exitosa temporada. ¡Y
lo hizo! El secreto para el éxito es una gran motivación,
uno de los mejores parapentes del momento, y entrenamiento
intensivo en cualquier tipo de vuelo en parapente: cross
country, competiciones, tests, Acro... Piloto de pruebas
de Advance, Chrigel dice que el suyo es "un trabajo
ideal". Le creemos.
[Ésta
es parte de una entrevista más larga que será
publicada en nuestra sección LEE muy pronto]
¿Qué
te pareció este "Desafío"?
Para
mí fue muy diferente de otras competiciones que
vuelo, como la PWC o campeonatos del mundo, donde hay
muchos pilotos de alto nivel. Aquí fue interesante
volar en una isla, sobre el mar, con térmicas suaves,
condiciones a veces bajas. Interesante, un nuevo desafío.
¿Y
la isla?
Bueno,
es diferente y me gusta lo que es diferente. Vuelo todo
el año en los Alpes así que está
bien volar una semana en esta isla. Pero me gusta más
el vuelo de montaña. Puedes saber mejor donde está
la térmica, cómo es el viento. Aquí
es diferente pero interesante.
¿Qué
puedes contarnos sobre el parapente que vuelas, tu proto?
En
los 2 últimos años llegamos a un nuevo concepto,
mayor alargamiento, más bóveda. Puedes notar
la diferencia entre mi parapente y otras velas. Este año
he tenido uno nuevo que va muy bien, creo que es uno de
los mejores que hemos desarrollado y estoy muy contento
por eso.
Este
año has logrado resultados muy buenos, ¿qué
clase de entrenamiento sigues o cómo lo haces?
¡Ah,
eso es secreto...! (risas) Vuelo mucho así
que eso ya es bastante entrenamiento y también
todo el equipo Advance, con Kari como entrenador y también
mi novia Karin Appenzeller (3ª en PWC 2005)
en él, tenemos una gran motivación y lo
pasamos muy bien juntos. Eso es muy, muy importante para
volar bien. También este año creo que tuve
uno de los mejores parapentes, y un muy buen equipo, así
que hice buenos resultados.
¿Qué
te hace ser tan rápido? Parece que nadie podía
alcanzarte, ni siquiera Charles en su Boomerang 4...
Bueno,
¡Charles es una niña! ¡Ja, ja ja...!
No, intentamos hacer el parapente muy estable en aire
turbulento para poder volar más rápidamente.
Pero cuando vuelas mucho con tu vela sabes exactamente
cuáles son sus reacciones, así que ahí
puedes volar más rápido creo. Lo llevamos
un poco el límite aquí en el acantilado,
íbamos muy rápido. Quizás Charles
pensó "yo vuelo más seguro aquí"
mientras que nosotros nos picamos mucho en el equipo...
Pareces
feliz con tu trabajo...
(...)
Estoy feliz porque puedo volar cuando hay buen tiempo
y cuando hay mal tiempo puedo cambiar algo dentro de casa,
en el taller. Cuando está bueno puedo salir a hacer
pruebas otra vez y cuando hay una competición,
vuelo competición... ¡Es un trabajo ideal!
¿Qué
haces cuando no estás volando?
Estoy
durmiendo... ¡o comiendo...! (risas). Hago
algunos otros deportes también, en el invierno
snowboard, cosas así. ¡La novia también
requiere mucho tiempo!
¿Estás
feliz con este premio de La Palma?
¡Sí,
es increíble! Es el premio más grande que
he ganado en toda mi carrera de competición. A
veces es difícil practicar un deporte como el parapente:
tienes que gastar mucho dinero y no hay nada en vuelta.
En la Copa del Mundo recibes 700 euros si ganas pero solamente
el pasaje de avión es el doble. Y en el mundial
y el campeonato europeo no hay premio en dinero.
Entonces
si se hace el Desafío otra vez, ¿vendrías?
¡Sí,
eso creo! |
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Esta primera
manga los pilotos se la tomaron con calma y no hubo prisas por
despegar. |
Para poder sacar las fotos para Ojovolador teníamos que
despegar los primeros. En la foto, Daniel con su Ozone Mantra
XL |
Alfonso Díaz, el "Tronco", con su Sigma 6, tampoco
esperaba mucho para estar en el aire. |
Chrigel Maurer |
Despegue de Puerto Naos |
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En
primer plano el Campeón de España Lee García
y en vuelo la campeona Bea |
Charles
Cazaux con su Boomerang 4 naranja. |
Steve
Cox (a la derecha) y los protos de Advance se destacaron desde
el mismo inicio de carrera. Su única estrategia era recorrer
la ladera a toda velocidad y girar lo indispensable... |
Las nubes bajas y amenazantes marcaron la tónica de esta
primera manga. |
Jean Marc, "Pata Negra" realizó un estupendo
campeonato a bordo de su AVAX RSF |
Tras
estar volando bajo la lluvia casi todos tuvimos aterrizajes inesperados
en la roca volcánica (malpaís) con las velas empapadas
y luego tuvimos que ponerlas a secar en el paseo de Puerto Naos.
Menos mal que hacía calor... |
Frank Arnaud con su Avax RSE |
Ramón Morillas, secando su Omega proto |
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Manga
2 [domingo 23 oct 05]
Una carrera a toda velocidad
Javi demostró su gran conocimiento del vuelo en La Palma
pues nos daba la prueba durante el briefing que se realizaba por
la mañana en un salon del Hotel Sol de Puerto Naos, ¡Y
no falló ni un día!
Para esta segunda jornada el parte era bueno y se decidió
subir al despegue de Campanarios. Despegamos
a la 1,45 y el SP fue la torre de Alta Tensión a 3,2 Km,
media hora después. Teníamos 2 horas para intentar
dar el máximo de vueltas. El circuito para este día
se extendió ligeramente hasta los 29 Km,
compuesto por 3 balizas: La Caldereta, la montaña de Jedey
y el roque de Pto Naos. No había tramos técnicamente
dificiles y lo único que podía fastidiarnos sería
un tramo sin aterrizaje, sobre el mar, que pasábamos al
volar hacia la Caldereta. Los que nos lo tomamos con tranquilidad
y prudencia asegurando la altura para sobrevolar este paso comprobamos
el error táctico quizás demasiado, tarde cuando
los primeros: Kari, Steve, Christian y Charles, nos doblaban
o estaban a punto de hacerlo! Lo cierto es que fue un
dia espléndido: techo sobre los 1.100m,
buenas ascendencias con un promedio de +7 m/s
y prácticamente ninguna turbulencia importante.
Este fue el primer día que realizamos el Bonus de aterrizaje,
que nos obligaba a ir a Puerto Naos exactamente 20 a 25 minutos
después de acabadas las 2 horas de vuelo que teníamos
para recorrer el circuito. Quien entraba a la baliza en los 5
minutos de ventana añadía 3km a su marcador personal
del día. Casi todos los pilotos lo conseguían, de
manera que el aterrizaje en la diana colocada en la playa de Pto.
Naos era espectacular: Un ambientazo de música, aplausos
y finalmente un montón de pilotos felices de haber llegado
"al gol" y de poder disfrutar de una cerveza en el Kiosko
Playa Morena antes de plegar ahí mismo.
Kari fue el más rapido hoy, recorrió
69,65km con una velocidad promedio de 33,3
Km/h
*Hay que destacar al
piloto canario Miguel Barreto que voló
al ritmo caliente que le marcaron los suizos con su Boom2
y fue el primer español quedando en 5ª posición. |
1º
Kari Eisenhut 69,65 Km
2º Steve Cox 69,55 Km
3º Christian Maurer 69,38 Km
4º Charles Cazaux 69,27 Km
5º Miguel Barreto Cabrera 59,33
6º Ramon Morillas 59,14 Km |
¡Arriba muchachos - llegó la hora de subir a Campanarios! |
Mientras esperábamos para que el 4x4 nos subiera, discutíamos
las mejores opciones para el vuelo. |
Debíamos darnos prisa pues existía la posibilidad
de que las nubes cubrieran el despegue. |
Susan (izq.) estuvo
fantástica en sus labores de traductora y staff, siempre
sonrriente. En la foto, encargándose de las firmas del
despegue. |
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Al ser un grupo reducido
de pilotos nunca hubo aglomeraciones durante los momentos de espera
antes de la apertura del Start Point. Además, salvo la
primera manga, las condiciones fueron en general bastante buenas
durante todos los días. |
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Una imagen típica durante todo el campeonato: Charles Cazaux
con su Boomerang 4 naranja tratando de dar caza a los Protos de
Advance |
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Entrevista
- 6º en PWC 2005
Charles Cazaux -
2º
“¡No
fue nada Fácil!”
Puntaje
final: 345,69 Km
Premio: 5000€
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| Sexto
en la PWC 2005, Charles comenzó liderando la final
del desafío pero tuvo que luchar muy duro para
mantener su buena posición hasta el último
día. Él dice que fue muy divertido, ¡como
una carrera de Fórmula 1! Para él, este
Desafío también ofreció un buen escenario
para la investigación de materiales que está
haciendo con el "Equipo
R Palsecam", usando parapentes hechos con telas
y líneas experimentales. Un proyecto en el cual
se encuentra totalmente involucrado en estos días
y que le exige volar tanto como pueda. Hablando del "trabajo
ideal"...
¿Qué
te pareció esta competición?
Fue
realmente agradable, teníamos la posibilidad de
ir a la playa y volar en competición. Es un lugar
perfecto para el invierno, para entrenar y para competir.
No había muchos pilotos pero había una sensación
muy buena entre los pilotos, y las mangas fueron muy buenas
con los circuitos, como Indianápolis... Podíamos
volar 2-3 horas y después venir todos juntos al
lugar del aterrizaje, genial. Antes vine en agosto, que
es normalmente la peor época para volar, y estaba
un poco estable pero bien. Pero de octubre a febrero está
mejor, hay techos altos, buenas térmicas, no tanta
lluvia e hicimos 5 mangas en una semana. Es un buen promedio.
¿Cómo
fue la competencia con los otros pilotos?
Estuvo
buena porque algunos pilotos no volaron para la clasificación
previa. Yo volé para la clasificación en
agosto (realizó el vuelo más largo de
la isla, casi de punta a punta) así que tenía
una ventaja al principio de la competición. Luché
con los pilotos Advance, Chrigel, Steve y Kari... al principio
también estaban Ramón, Armin e Ives peleando
fuerte. Fue una compe interesante y muy disputada hasta
el último segundo con Kari, ¡que estaba solamente
a 500 metros detrás de mí después
de tantos kilómetros!
Cuéntame
del equipo que usas, ¿estás volando una
Boomerang 4?
Sí,
estoy volando un parapente naranjo del "equipo R",
es un Boomerang 4 de Gin hecho con materiales especiales,
más ligeros que un parapente normal, y con líneas
vectra especiales de Cousin, nuevas líneas. Estoy
haciendo algunas pruebas para Cousin, para ayudar a mejorar
los materiales que usamos todos los pilotos. También
estoy volando un casco especial de Bios, un nuevo concepto
de cascos.
Tu
parapente parece tener partes de la vela de diferente
material, ¿es así?
Sí, hay cajones nuevos porque cada 100 horas cambiamos
3 cajones de la vela del extradós y del intradós
para hacer estudios sobre cómo el material cambia
y envejece. Trabajamos con Porcher Sport
(ver artículo)
para hacer un laboratorio de Investigación + Desarrollo
con el equipo "R", para mejorar todo. Necesitamos
hacer varias pruebas en diversos parapentes con los mismos
materiales y entonces, cuando tengamos bastante información,
podremos dar los resultados.
¿Cuanto
tiempo has estado utilizando este parapente?
200
horas, desde principios de abril. Estoy muy contento con
el parapente, volé toda la temporada de la Copa
del Mundo con él y tuve la satisfacción
de terminar en el 6º lugar.
¿Es
diferente de otros Boomerang 4?
Pienso
que, debido a los materiales ligeros, las reacciones del
parapente no son tan fuertes. Con las líneas, necesitaría
comparar con otros parapentes para saber si el rendimiento
es igual o si es un poco mayor.
¿Cuáles
son tus planes con el equipo R para el futuro?
Continuaremos
las pruebas con los diferentes asociados; e intentaremos
encontrar nuevos patrocinadores para conseguir dinero
para los pilotos, para ir a las competiciones, desarrollar
algunos proyectos de medios con la TV, eventos... y quizás
algún viaje si tenemos suficiente.
¿Cuanto
tiempo llevas volando y compitiendo?
Vuelo
hace 12 años. El primer año que empecé
a hacer vuelos de rendimiento estaba en la escuela de
deportes de Francia, luego fui a la universidad de Grenoble
y entonces entré en el equipo francés de
Parapente. Esa fue una progresión muy buena para
mí, volando con todos los buenos pilotos. Y ahora
necesito volar competiciones internacionales para conocer
diferentes lugares y luchar con otros pilotos. Ésta
ha sido una semana muy buena para mí, volando con
Kari, Chrigel y todos los pilotos.
Te
está yendo bien en la Copa del Mundo también...
Bueno,
la Copa del Mundo es otra cosa porque hay muchos pilotos
así que tienes mucha información en el aire
y puedes luchar todo el tiempo. Aquí fue un poco
diferente porque los dos Advance estaban la mayor parte
del tiempo delante de mí y yo iba detrás
intentando alcanzarlos... ¡No fue nada fácil!
¿Qué
parapente llevarás la próxima temporada?
Un
parapente Gin. Creo que quizás tendremos algunos
prototipos y velas diferentes para los pilotos Top del
equipo Gin, para mejorar los parapentes, el Boom proto,
y ver lo que podemos cambiar. Creo que Robert (Graham,
diseñador) y Gin (Seok, diseñador)
están trabajando en ese parapente en este momento.
Y Max Jeanpierre de Francia también trabajará
con Gin como piloto de pruebas. Así que estaré
un poco más con el equipo Gin para dirigir a los
pilotos o ayudar en el desarrollo, no sé. |
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| Los
suizos de Advance (Steve, Kari & Chrigel) lo tienen claro
y sacan provecho del vuelo en equipo, picándose entre ellos
y pisando a fondo... |
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Manga
3 [lun. 24 oct 05]
Una Manga difícil
En vista del éxito conseguido en la 2da manga, la organización
decide complicar técnicamente el recorrido.
El despegue es en Campanarios a la 1:30pm. Media hora más
tarde se abre el Start Point en la torre de alta tensión
y luego un circuito parecido al del día anterior pero con
la complicación extra que suponía el sobrevolar
la zona de los llanos de Aridane para llegar hasta la baliza del
bar del Time, al norte de Puerto Naos. Esta vez el recorrido del
circuito se extendía hasta los 54 Km.
y efectivamente llegar a la baliza del Time fue muy duro...
Lo más destacable de esta manga fue el aterrizaje
de emergencia de Steve Cox quien, cuando
intentaba remontar cerca de esta baliza, se encontró de
pronto con unos cables que no había visto y terminó
aterrizando bruscamente contra la escarpada ladera, con el resultado
de un fuerte esguince en un pie que le retiró de la competición.
Solamente 4 pilotos consiguieron hacer esta baliza y pasar de
los 40 Km. El resto quedamos desperdigados entre la costa y los
llanos.
Ramón Morillas nos dejó impresionados cuando le
vimos ir a la baliza muy bajo por la ladera y regresar del mismo
modo. En al menos una ocasión llegó a estar a apenas
20m sobre el mar!!.
El primero de hoy: Christian Maurer, con 56,5
Km recorridos. |
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| Antes
del briefing los pilotos chequean los resultados del día
anterior. A la izquierda, los campeones de España: Lee
(dª) y Bea (centro); detras Jean Marc. Luego, al despegue
de Campanarios donde se realizaba un segundo briefing. |
Un
mal día para Steve, quien se vio fuera de la carrera
al hacerse daño en un mal aterrizaje
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1º
Christian Maurer 56,05 Km
2º Kari Eisenhut 55,27 Km
3º Charles Cazaux 46,27 Km
4º Ramon Morillas 40,35 Km
5º Anja Kroll 38,09 Km
6º Lee Garcia Davies 37,97 Km
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Entrevista
- Campeón Europeo 2000
Kari
Eisenhut - 3º
“El dinero no es lo importante”
Puntaje final: 345,23 Km
Premio:
3000€ |
| El
campeón europeo 2000 vino a La Palma a divertirse
y volar con los amigos, y terminó llevándose
unos cuantos euros extra en su bolsillo gracias a su excelente
forma y a un parapente realmente rápido. Ésta
era su primera competición en mucho tiempo, pero
el trabajo de Kari como entrenador de los pilotos de pruebas
del equipo Advance le exige estar siempre cerca de la
competición "para ver lo que está
ocurriendo". El resto de su tiempo lo dedica
a su centro de vuelo "Chil
Out" en Interlaken, Suiza.
¿Qué
te ha parecido el "Desafío de la Palma"?
Para
mí fue una competición maravillosa debido
a la gente agradable y la atmósfera amistosa que
hubo. También la zona, cerca de la playa, que pienso
es absolutamente hermosa; volar sobre el mar todo el día
y volar con los amigos, eso está muy bien.
¿Crees
que la isla es un buen lugar para el vuelo?
Pienso
que es un lugar muy interesante para hacer una competición
y me gustó porque está todo tan cerca, puedes
ver todo... Es muy "familiar".
Cuéntame
sobre el parapente que estás volando, ¿es
un prototipo?
Sí,
mi parapente está entre un parapente de competición
y uno de serie. Es un parapente que estamos probando para
hacer uno nuevo, un Omega 7. En el último año
y medio mejoramos mucho en estabilidad a alta velocidad,
así que esa es la mayor ventaja porque podemos
volar muy rápido, muy estable y seguro. Esto hace
que sea divertido volar rápido y utilizar el rendimiento...
Hace unos 3 ó 4 años esto no hubiera sido
posible, es un gran paso.
¿Cómo
se consigue eso en un parapente?
Por
supuesto estamos trabajando mucho con las líneas,
pero lo principal viene del perfil. El perfil es la parte
más importante.
Háblame
de tu trabajo en Advance.
Mi
responsabilidad está en todo lo relacionado con
las pruebas, soy el líder del equipo de pruebas
así que soy responsable de los chicos jóvenes,
los jóvenes locos como Chrigel Maurer y otros que
tenemos.
Eres
"el jefe" entonces...
En
teoría sí (risas) pero es muy divertido
trabajar con ellos, volar con ellos. Están muy
motivados y siempre nos estamos presionando, incluso yo,
ellos me pican y eso me gusta.
¿Realizas
algún entrenamiento especial con los pilotos?
Nuestra
meta es encontrar a buenos pilotos, pilotos jóvenes,
a quienes podemos ayudar a desarrollarse. Chrigel es un
buen ejemplo. Ewa (Wisnierska, campeona femenina PWC
2005) era totalmente desconocida cuando vino a Advance.
Michael Witschi fue 4º en la PWC el año pasado,
también un chico totalmente desconocido. Siempre
estamos haciendo reuniones, planificación... Estamos
preparando la próxima temporada y todos tienen
que decir sus metas, sus ventajas, puntos bajos y puntos
altos. Escribimos todo, lo analizamos, y volamos juntos.
Los éxitos dicen que vamos por buen camino. Para
mí es interesante porque yo también estuve
volando en competición una vez y puedo ofrecer
mis ventajas a otros desde otro punto de vista.
¿Qué
te parece el premio que has ganado aquí en La Palma?
Honestamente,
tengo que decir que no pensaba en el dinero porque sencillamente
estaba feliz de volar con mis amigos, de ver lo que había,
de disfrutar del ambiente. El dinero para mí, ok
es bueno tenerlo, pero en general para mí el dinero
no es lo importante. |
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Foto: Zebensui |
Foto: Zebensui |
Foto: Zebensui |
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1º
Christian Maurer 112,80 Km
2º Kari Eisenhut 111 Km
3º Charles Cazaux 96,16 Km
4º Erwin Auer 95,53 Km
5º Ramon Morillas 88,43 Km
6º Daniel Crespo 86,35 Km |
Manga
4 [martes 25 oct 05]
112 Km en 3h de Vuelo!!
Hoy
la meteo prometía condiciones parecidas a la del día
anterior así que se decidió una prueba con menos
complejidad: un circuito de 34 Km donde la principal
variación consistía en que se cambiaba la baliza
del Time por una mas asequible en los llanos y además se
extendía el tiempo de la prueba hasta las 3 horas.
De esta forma, los pilotos se veían obligados a volar rápido
pero sin arriesgar demasiado pues un pinchazo podía hacer
bajar un montón de puestos en la clasificación.
Este día sí que hubo viento y se notó sobretodo
cuando íbamos hacia el Barrio de las Indias, pues encontrábamos
un fuerte viento en cara en la ladera y eso originaba turbulencias
en los acantilados que nos obligaban a volar sujetando la vela.
Como siempre, los primeros parecían no sufrir demasiado
pues iban pisando el pedal todo el rato. Hoy el techo llegaba
a los 1200m en algunos puntos de la isla y el
promedio de las térmicas era de +5 m/s.
Christian volvió a ser el mas consistente volando 112
Km, con un promedio de velocidad de 36,6 Km/h!
No está nada mal, considerando que el tramo sobre
los llanos obligaba a la mayoría a bajar el ritmo de vuelo.
Cuando la prueba terminó casi todos los pilotos estábamos
en el aire repartidos por diferentes puntos de la isla, de forma
que fue muy bonito volar de vuelta a Puerto Naos y esperarnos
allí para entrar juntos a la baliza y conseguir así
el Bonus de 3 Km. |
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| La
parte más dificil de la prueba fue la baliza del cráter
en los Llanos de Aridane, aquí teníamos que suavizar
el ritmo para garantizar la altura necesaria para llegar a puerto
Naos y remontar con facilidad. Anja Kroll (SUI,
Gin Boomerang 3, arriba a la izq.) navegaba con mucha suavidad
y conseguía superar este paso sin despeinarse. |
El
Belga Thierry Moreau con su Advance rojo. Definitivamente, este
campeonato fue coto de la marca Suiza. |
La
baliza del faro de "Las Hoyas" requería tomar
altura y aunque nos la describieron como 'de cierta dificultad'
ningún piloto se vio obligado a aterrizar en sus cercanías. |
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Día
de descanso y turismo en la Palma [mie.
26 / jue. 27 oct, 05]
Bosques de Laurisilva, Ciclo-turismo, Santa
Cruz de la Palma, Cervezas y Arepas.
Restos del huracán Wilma llegaron
a Canarias arrastrando fuertes vientos que obligaron incluso a
cerrar el aeropuerto de La Palma, así que tuvimos dos días
libres para conocer algunas de las maravillas de esta 'isla bonita'
de 706 Km2 y apenas 40 km de largo. Un grupo de pilotos se organizó
para hacer una ruta en bici por los volcanes, mientras que los
demás (salvo unos cuantos que prefirieron descansar) nos
fuimos al lado oriental de la isla guiados por Joaquín,
de la organización, que vivió allí varios
años y se la conoce perfectamente. La Palma es un paraíso
ecológico lleno de contrastes, desde el imponente
cráter volcánico de 28km de perímetro y 1500m
de profundidad con paredes casi verticales que es la Caldera
de Taburiente, convertido en Parque Nacional y que esconde
en su interior especies únicas de bosque y vegetación,
hasta los abundantes y escarpados barrancos que
te transportan a la selva tropical lluviosa, sin olvidar las playas
y los paisajes casi desérticos del sur de la isla. La primera
parada fue en uno de los miradores de la Caldera, desde donde
se puede apreciar la inmensidad de este accidente geográfico,
e incluso pasear por algunos senderos que recorren su interior.
Lo ideal para conocer el parque es hacer una excursión
larga y acampar en su interior, pero nosotros nos conformamos
con observar su belleza antes de continuar hacia el otro lado
de la isla.
Unos kilómetros al norte de Santa Cruz de La Palma,
la capital, encontramos el barranco de los Tilos,
donde la temperatura baja unos cuantos grados con respecto al
aire veraniego de la costa. Los barrancos dejados por las explosiones
volcánicas en La Palma son cursos naturales de agua cuando
llueve, pero cuando no baja el agua se puede pasear por su interior
entre paredes cubiertas de enormes helechos y árboles de
los que cuelgan largas lianas, perfectas para que un Tarzán
pasara colgándose de ellas... Esta excursión no
tiene mayor dificultad que saltar algunas rocas, así que
gente de cualquier edad puede disfrutar de su belleza. Dentro
del barranco sólo se oye el murmullo del agua que aflora
cada poco en manantiales y el de los pájaros que habitan
entre las ramas de los árboles. Un lugar francamente hermoso
y relajante.
Antes de que se nos haga de noche salimos del barranco para ir
a conocer Santa Cruz, una pequeña ciudad que nos recuerda
en su arquitectura a los pueblos coloniales de América
Latina, con grandes fachadas de madera, calles adoquinadas y un
ritmo tranquilo que sólo alteraba el rugido de las fuertes
rachas de viento cálido que bajaban de la montaña,
recordando a los suizos su "Föhen" alpino. |
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| La
histórica relación entre las islas y Venezuela hace
que sea fácil encontrar algunas de las más deliciosas
especialidades culinarias de ese país (la "octava isla"
para los canarios), como las arepas o las cachapas.
Las arepas son unos finos y crujientes bollos de
harina de maíz que se pueden elegir con una amplia variedad
de rellenos, mientras que las cachapas están
hechas de maíz molido y acompañadas de queso blanco.
La cena y las cervecitas compartidas con Anja (SUI), Kari (SUI),
su novia Natalia (ARG) y Joaquin (ES) fueron momentos en que compartimos
más allá de competencia y vuelo: unas risas, conversación,
turismo y amistad. |
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Manga
5 y última [viernes
28 oct 05]
Dificultad progresiva
Como despedida y en vista de unas condiciones que podrían
ir mejorando progresivamente, Javi decidió ponernos una
prueba con muchas balizas (9 en total) de dificultad creciente,
desde las más bajas a la altura del despegue de Puerto
Naos, pasando por las que ya conocíamos de días
anteriores, hasta otras nuevas y más difíciles que
sólo podrían hacerse si el techo subía. Este
día los pilotos, por unanimidad, pedimos volar más
tiempo, pues era la última manga y de lo que se trataba
era de volar. Democráticamente, Javi lo sometió
a votación de los pilotos y finalmente el tiempo de vuelo
se amplió a 2 horas y 30m.
El día tuvo su dificultad y tuvimos que realizar alguna
baliza abierta hacia la costa, como el faro de las Hoyas, aunque
la verdadera dificultad estaba en la baliza nº7, Santa Cecilia,
que se encontraba bastante alta y atrás en la montaña.
En total el recorrido era de 75Km. Solamente 4 pilotos pudieron
completar el circuito en el tiempo y solo 8 consigueron llegar
a completar la baliza de Santa Cecilia. Ramón Morillas
iba en el 4º puesto y decide jugarse el todo por el todo
para intentar entrar en el podium, pero un error le deja aterrizado
antes de acabar el tiempo, con lo que baja un lugar en la clasificación
y se pone 5º. Será para el próximo Desafío...
En cualquier caso el ambiente era estupendo y una vez concluido
el tiempo de vuelo todos los pilotos nos juntamos y estuvimos
cogiendo altura y haciéndonos fotos mientras esperábamos
los 20m para llegar a puerto Naos a tiempo para el Bonus Track.
Fue un vuelo excitante y cuando llegó la hora de aterrizar
unos cuantos pilotos se entretuvieron haciendo Acro sobre la pequeña
bahía de Puerto Naos. |
1º
Christian Maurer 80,71 Km
2 º Charles Cazaux 77,94 Km
3º Kari Eisenhut 76,77 Km
4º Erwin Auer 76,69Km
5º Lee Garcia Davies 73,29 Km
6º Frank Arnaud 70,48 |
Kari y Javi analizando la conveniencia de una baliza |
'Spanish Team' introduciendo balizas extras |
Erwin Auer (4ºen la general) analizando la prueba junto
al campeón Chrigel. Foto:
Zebensui
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Daniel de Ojovolador listo para el vuelo - Foto: Zebensui. |
Hacia
Puerto Naos |
Foto: Zebensui |
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| 15
primeros clasificados
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Nombre |
Parapente |
Kms
TOTAL |
1 |
Christian
Maurer |
Advance
Proto |
363,50 |
2 |
Charles
Cazaux |
Gin
Boomerang 4 |
345,69 |
3 |
Kari
Eisenhut |
Advance
Proto |
345,23 |
4 |
Erwin
Auer |
Swing
Stratus |
293,95 |
5 |
Ramón
Morillas Salmerón |
Advance
Proto |
274,82 |
6 |
Daniel
Crespo Valdéz |
Ozone
Mantra |
265,40 |
7 |
Lee
Garcia Davies |
Sol
Khan |
259,18 |
8 |
Anja
Kroll |
Gin
Boomerang 3 |
254,25 |
9 |
Jean
Mark Malhonda |
Gradient
RSF |
250,90 |
10 |
Christophe
Lombard |
Airwave
Magic |
223,71 |
11 |
Frank
Arnaud |
Gradiente
RSF |
201,01 |
12 |
Beatriz
Garcia |
Sol
Khan |
177,29 |
13
|
Roger
Frey |
Swing
Arcus |
175,52 |
14 |
Thierry
Moreau |
Advance
Sigma 6 |
153,86 |
15 |
Klaus
Eitl |
Swing
Astral |
130,93 |
Descargar
clasificaciones
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Algunos
datos del Desafío:
107 pilotos inscritos al “Desafío”
en su 1ª Fase, además de algunos “wildcards”
que sólo disputaron la Final.
11 países diferentes
estuvieron representados por esos pilotos.
5
mangas realizadas en la semana de la Final, con una
distancia total recorrida por el ganador de 334
km, un promedio de 66,8 km diarios.
109,8 km fue la mayor distancia recorrida en
una manga (Maurer) en 3 horas de vuelo, es decir, voló
a una velocidad promedio de ¡36,6 km/h!
+7m/s fue la máxima ascendencia, en
la 2ª manga.
1200m snm fue el techo máximo, en la
2ª manga.
1160 visitantes aportó el Desafío
a La Palma durante su 1ª Fase, entre pilotos y familiares,
de los cuales 512 son pilotos.
De éstos, un 20% viajan solos, 80% viajes/grupos organizados.
14 días de estancia media de los visitantes.
44.917
páginas visitadas desde 81 países diferentes recibió
el website www.desafioisladelapalma.com
hasta principios de octubre.
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La
despedida: Un despegue simultáneo desde la montaña
Negra de todos los parapentes que compitieron en la Final del
Desafío, además de pilotos locales e invitados,
puso el punto final a una excelente semana de vuelos en la isla
de La Palma. Seguramente la imagen de todas estas velas de colores
recorriendo los volcanes y laderas de la isla en dirección
a Puerto Naos, deteniéndose a compartir alguna pequeña
térmica en el camino, acompañará los recuerdos
de todos los participantes del evento. Esperamos con ansias
un 2º Desafío y, sin duda, seremos muchos más
los pilotos deseosos de aceptar y volar el Desafío isla
de La Palma. ¡Hasta entonces!
*Nuestros
agradecimientos a la organización del Desafío
por su apoyo para realizar este reportaje, así
como a todos los pilotos que nos posaron para estas estupendas
fotos y que compartieron buenos vuelos y buena onda.
+Info:
www.desafioisladelapalma.com
*El
Desafío en TV: Descárgate
el video del Desafío realizado por la TV catalana
para su programa "Temps
D'Aventura" aquí.
O el de la francesa "Touslesdirects"
aquí. |
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