Foto: Manel Escude.

Nuestra actividad con los Paratrikes es cada vez mayor. Hacemos biplazas turísticos, los pedagógicos de los cursos, servimos de plataforma aérea para los salto base, tanto en nuestra Drop Zone del Aeródromo del Cornicabral (Beas de Segura) como en los distintos festivales donde prestamos nuestros servicios; además este invierno hemos comenzado a colaborar con nuestro querido Horacio Llorens del SAT Team, Campeón del mundo Acro y Record Mundial de Infinity Tumblings en Nepal, sirviendo de plataforma de salto en D-Bag , en los shows acro para su sponsor Red Bull… Y en el FIA El Yelmo de este año hemos tenido una muy buena actuación, con unos resultados mucho mejores que los del año pasado… ;-P

Además, volamos con operadores de cámara de agencias productoras de vídeo y cine, sobrevolamos cotos de caza para controlar las piezas y el vallado de los lindes… También volamos con banderolas de publicidad y mangas gigantes de viento, para eventos, etc. En fin, que sacamos muy buen partido de nuestro material de vuelo y de las oportunidades que nuestra experiencia nos brinda en el medio aéreo, desde hace ya más de 21 años.

Foto: Mario Arqué

Foto: Horacio Llorens

Dani Martínez es un avezado piloto de parapente y paramotor, campeón europeo de paramotor 2000 y piloto de pruebas de la marca de parapentes Paramania. Establecido en la Sierra de Segura, Jaén (Andalucía, España), actualmente se dedica a diversas actividades con su empresa de turismo activo Olivair, especialmente como piloto de paratrike tanto en monoplaza como biplaza, lo que le ha llevado a explorar más a fondo las posibilidades de estos aparatos y probarlos con diferentes objetivos, como nos cuenta a continuación.

Texto: Dani Martinez - Olivair.info

Este año en el FIA, con el fallo de la avioneta que se encargaba de subir a los saltos base, tuvimos que soportar todo ese trabajo lanzando a los base-jumpers del ‘Proyecto Alas’ (www.proyecto-alas.com) y a los 2 pilotos del Sat Team, Malaguita y Prim’oracio, en D-Bag (www.acrosat.com), junto a Mathieu Rouanet que también le da al salto base… Aun en días donde la meteo no era la principal ayuda, la suerte y nuestro ‘savoir faire’ ha permitido ofrecer shows de calidad, ¡aun con las condiciones meteo tan difíciles que tuvimos! El viernes 2 por la mañana, antes del salto de Horacio a 1000m, nos medían vientos de 20 km/h con rachas térmicas mantenidas de hasta 50 km/h en el despegue de levante, y nosotros allí a sotavento ¡y con el culillo más apretao que los tornillos de un submarino!!

Y pasado este festival, donde pudimos comprobar que la fiebre de Ramón por subir aún más alto sigue vigente (www.rompiendolimites.es), y se acaba de largar de nuevo a Pakistán… pues resulta, que debe de ser por todo esto, que los clientes de los vuelos turísticos preguntan cada vez más, que a qué altura se puede llegar con este ‘cacharro’… Y como ya estaba harto de responder de manera difusa y echando mano de wikipedia para hablar de los records de altura que había y tal, hemos decidido ponernos mano a la obra e investigar un poquito sobre las prestaciones puras que nos ofrece nuestro paratrike Eco2, en los diferentes parámetros en que puede ser volado, esto es:

- Biplaza con velas de vuelo libre y réflex.
- Monoplaza con velas biplaza de libre, con velas biplaza réflex y con velas réflex mixtas, mono-bi.
- Triplaza, con pesos totales no superiores a 220 Kg de tripulación (piloto más ocupantes) y velas biplaza de libre y réflex.

De momento, nos hemos fijado para pruebas los días con viento en altura, apoyados en los relieves de las Sierras de Las Villas y de Segura, saliendo desde el Aeródromo del Cornicabral (Beas de Segura) a distintas horas (mañanas y tardes-noches), donde la térmica no falsee ni ayude en las prestaciones puras a motor que consideramos más interesantes de cara a un mejor conocimiento de nuestros motores Rotax 503 DCDI y su funcionamiento en altura.

Tras un par de vuelos, con los tanques de serie de 34 litros, aquí van algunos resultados:

 Trike Fly Products Eco2 en monoplaza. Paramania Revolution 36. Piloto Dani Martinez
 Día y Hora: 21 Julio 2010, Despegue: 21:45 Hrs
 Altitud Aeródromo Cornicabral: 587 msnm
 Tiempos en subir a 1000 m QFE: 7 min.; a 2000 m QFE: 13 min.; a 3000 m QNH: 20 min.; a 3500 m QNH: 27 min.; y a 3600 m QNH: 29 min.
 Media de subida: hasta los 2500m a unos 2-1,5 m/s. A partir de aquí y hasta los 3500m a 1m/s aprox., y los 100m finales a 0,6 m/s aprox.
 Consumo: 10 Lt.
 Tasa de descenso a ralentí: 2,6 m/s
 Aterrizaje: 22,30 hrs.

Era ya prácticamente de noche, arriba había aún luz solar y de la luna creciente, pero abajo ya estaba oscuro salvo por la luna y por los focos de la cantera vecina, que permiten una visualización excelente de las pistas. Hasta 2500 el frío era ‘fresquito’, pero a partir de aquí la temperatura bajó mucho y se hacía incómodo sin ropa especial y sólo con el mono de vuelo.

A la mañana siguiente despegamos en biplaza para seguir obteniendo datos, ahí van:

 Trike FP Eco2 en biplaza. GIN Becool 42. Piloto Dani Martinez. Pasajero: José A. Flores
 Día y Hora: 22 Julio 2010, Despegue: 8:22 hrs.
 Altitud Aeródromo Cornicabral: 587 msnm
 Tiempos en subir a 1600m QNH: 7 min.; a 2000m QNH: 16 min.; a 3000m QNH: 30 min.; a 3500m QNH: 41 min (9:03 hrs); a 4100m QNH: 1h 05 min.
 Media de subida: hasta los 1000m a unos 1,5 m/s, a partir de aquí y hasta los 3000 a 1m/s aprox., y a partir de 3500, a unos 0,5 m/s. Los últimos 200m (3900 a 4100m) subíamos a 0,2-0,3 m/s aprox.
 Consumo: 30 Lt.
 Tasa de descenso a ralentí: 2,7 m/s
 Temperatura a 3500 m: 10º, sensación térmica de unos -1/-2 bajo cero.
 Aterrizaje: 10,05 hrs.
 Viento: máximo de 45-48 km/h, mucho tiempo volamos a 3-5 km/h hacia delante, y en algún momento nos daba la sensación de volar hacia atrás.
 Inversión: a unos 2400m había una turbulencia muy marcada y a modo de agitación del aire, que supongo era la 2ª capa de inversión que cruzamos; más arriba aunque había mucho viento la turbulencia era nula, pudiendo dejar los frenos para calentar las manos sin problema.

No quisimos agotar del todo el carburante, y dejamos una reserva de unos 5 litros para la bajada y llegada al aeródromo, ya que la deriva nos colocó en paralelo a Beas de Segura, haciéndonos retroceder hacia el Noreste, pues era difícil penetrar en esa capa. De haber agotado todo el carburante, los 4500-4700 habrían sido posibles.

Ahora, estamos poniendo a punto equipos personales más ligeros, estamos añadiendo un tanque extra de 30 litros para una mayor autonomía, obteniendo algunos consejos de motor del mecánico oficial de Aviasport, Juan Antonio, y esperando guantes y calzoncillos térmicos, para no estar incómodos.

Queremos volver a probar la semana próxima, esta vez ya con un aviso oficial en la base de los Llanos de Albacete para que ningún caza, de los que nos sobrevuelan a menudo, se asuste con nosotros (¿o al contrario?), y seguiremos el objetivo de llegar a los 5000m en las dos configuraciones mono y bi, tratando que volemos bajo una vela réflex para tener mayor penetración y sobre todo, comenzar a trabajar los sondeos en altura para elegir días de menos viento, pues hemos comprobado que el exceso de viento hace ‘lastre’ aerodinámico para la subida si no hay apoyo geográfico debajo, como pueda ser una cadena montañosa de las características de Sierra Nevada, por ejemplo.

Otra idea es probar más adelante a nivel del mar, en la Costa de Granada, y tener a Sierra Nevada como referencia visual o física, y poder adentrarnos en ella si es necesario para continuar la remontada.
De momento, y hasta que no pasemos de los 5500/6000m, no consideramos necesario el oxígeno auxiliar y preferimos ir paso a paso, viendo donde se va situando nuestro límite así como el de nuestra motorización y experiencia.

¿Y por qué todo esto ahora?
Bueno, por un lado están las marcas para las que colaboramos, que quieren tirar de actualidad y como Ramón se va encargando de hacer de punta de flecha y mostrar los límites en sus increíbles vuelos de altura, pues nos piden que investiguemos un poquito en este campo y sin dedicar mucho presupuesto, ni desplazarnos a otros países, podamos ir preparando un proyecto de futuro con una buena experiencia detrás.

Por otro lado, hay un proyecto de lanzar a Horacio a la mayor altura posible (mayor desnivel total) para poder atacar su propia marca de récord de Infinities… Y de momento, ya sabemos que podemos lanzarlo a mayor desnivel total (que no altitud máxima) de lo que el helicóptero aligerado lo hizo en Pokhara, Nepal, este invierno pasado. Así que, Horacio… ¡vete empaquetando la RR, que vamossss! ;-)

También, a raíz de hacer saltar a los chicos del Proyecto Alas (Álvaro Bultó, Santi Corella, Toni López) con sus trajes de alas, hemos abierto la posibilidad a un proyecto donde comencemos a batir marcas de salto base desde Trike, en distintos lugares y para eventos publicitarios o deportivos.

Además y desde hace años, tenemos en mente desarrollar un proceso seguro de realización de vuelos biplaza ‘turísticos’ pero con una connotación de Aventura extrema, sea en vuelos de distancia, como de altura, como nocturnos (si los permisos y los seguros son favorables), y poder ofrecer experiencias ‘diferentes’ al típico vuelito turístico de 30 minutos por 100 Euros.
Lógicamente, aquí hablaríamos de otros precios y de otro servicio diferente, de un público más pequeño pero mucho más solvente, ávido de nuevas aventuras extremas, y con agencias turísticas especializadas que buscan y respaldan este tipo de oferta; quizás estas personas podrían pagar cantidades más elevadas por verse protagonistas de una increíble experiencia relacionada con los deportes aéreos extremos, ofrecidos en un marco de seguridad y planificación, acorde con la actividad propuesta.

Desde aquí, invitamos a aquellas personas, pilotos o no, con conocimientos en estos temas a unirse a nosotros si desean aportar algo como experiencia, tiempo, ayuda o incluso… ¡dinero! A modo de patrocinio… ;-)

Esperamos poder ir ofreciendo más datos y experiencia en fechas cercanas.

Hasta la próxima, un fuerte abrazo para todos y mucha suerte para ‘El Monchi’, que los tiene bien puestos... ;-)
Felices Vuelos.

Dani Martínez
Olivair Team
www.olivair.es