No todo consistía en ir estrujando el acelerador al máximo. Aunque la “fuerza bruta” es importante, en la práctica la estrategia es más compleja. Por un lado es necesario “administrar” la potencia del motor para que éste aguante los cinco días de carreras. Por otro lado, tienes que vigilar a los oponentes para evitar que se escapen o atacar tú cuando lo consideras oportuno.

A veces era mejor cerrar los trimmers y reducir la velocidad para ganar altura rápidamente y meterte en una capa de viento más favorable, de esta manera se podían ganar unos 5km/h o más y así adelantar y ganar terreno con mayor facilidad. Si alguien te hacía esta jugada tenías que reaccionar rápidamente y meterte también en esa capa.
También hay que valorar la capacidad de los pilotos y de las velas para no fallar ningún despegue ya que de perderte el arranque de la carrera prácticamente perdías toda posibilidad.
Ningún día se despegó con viento, además, a medida que avanzaba el campeonato los pilotos se cargaban más y más. Hay que destacar las asombrosas carreras de despegue de Juan Carlos, un tipo enorme de 140Kg que volaba con una Revo de 30m2 y un Airfer F200. Posiblemente era el más rápido de todos pero le faltaba motor para poder pisar el pedal.

Estrategia y decisiones
Yo no sé cuál fue la estrategia de los demás pero sí puedo explicar la mía. Conocía mi equipo a la perfección: un paramotor Airfer con motor Vittorazi Moster 185cc y hélice de 130cm, un propulsor poderoso que, junto con una vela Mac Para MacJet de 28m2, me ofrecía altas velocidades con buen rendimiento. Por mi peso (100Kg) y la talla de la vela, contaba con un rango muy alto de velocidades. Mi intención era arrancar el campeonato volando rápido pero reservándome unos 3-4 Km/h para atacar cuando fuera el momento. Me faltaba comprobar como respondería el motor a esa altura de vuelo entre 800 y 1300 msnm. Y, claro, ver como irían los demás.
Otra ventaja con la que contaba es que estoy acostumbrado a competir en vuelo libre y allí rozamos el radio de la baliza. Para ello utilizo el Fly master F1 Nav que te dirige al borde del radio en el punto más cercano entre balizas; esto permite ganar algo de tiempo especialmente cuando hay muchas balizas. En la organización se quedaban sorprendidos al comprobar cómo metía sólo unos pocos puntos de track en el radio de las balizas.

La carrera
En la primera carrera de 92 Km ataqué desde el principio, tenía bien controlados a Mathieu, Solá, Alfonso Redondo y Juan Carlos que arrancaron fuerte también. El aire estaba denso y completamente en calma así que fui aumentando la velocidad paulatinamente y el grupo se fue estirando. Llegué a la meta 3 minutos exactos sobre sobre Mathieu. Benito Sousa sufrió un incidente en el despegue y volvió a salir con un retraso de 7 minutos, aun así entró tercero ¡y a sólo 5 minutos! Así que él también iba muy rápido y junto a Mathieu eran los hombres a vigilar.

Segunda manga: 72 Km
Ese triunfo me dio confianza así que al día siguiente fui más agresivo y a la mitad de la prueba decidí ponerme a máxima velocidad, ya no quería ganar sino ‘machacar’… Mantuve una velocidad de crucero sobre 67km/h aire durante más de 10 minutos, pero de pronto el motor se vino abajo. El sonido había cambiado sutilmente para avisarme, pero no quise escuchar. Estaba en una zona difícil con grandes grietas y malos aterrizajes, reduje la velocidad a tasa de caída mínima y desvié mi ruta hacia una zona de aterrizaje. El motor no se paró pero iba casi al ralentí lo cual me permitió alargar el planeo, pero poco a poco el motor se enfrió y gané suficiente potencia para mantener los 55Km/h y volver a dirigirme a la meta. Para ese entonces la carrera era un mano a mano entre Math y Benito Sousa, que entraron primero y segundo. Por suerte para mí solo perdí tres minutos y entré en tercera posición.

En la tercera manga de 76 km estaba un poco cansado y decidí ser más prudente así que volé vigilando a Math y a Benito, cambiamos de altura varias veces y nos turnamos la cabeza de carrera. Al final me noté cómodo y pensé que tenía tiempo para adelantar a Math y distanciarme también de Benito. Veníamos con altura así que volví a ponerme en modo velocidad máxima: trimmer suelto al 100% y pedal de acelerador al máximo con las poleas juntas y retorciéndose. Conseguí adelantar a Math, el motor funcionaba holgado cuando de pronto ¡zas! La cuerda del acelerador del parapente se rompió. Intenté hacer un apaño mientras volaba pero no fue posible así que, resignado, intenté mantener el rumbo lo más recto posible. Math me adelantó y Benito por poco… Estaba contento por haber mantenido el tipo hasta que, al ver las clasificaciones, compruebo que ¡había fallado una baliza! Se me había olvidado cambiar el radio de las balizas que viene por defecto en 400m, y en esta compe eran 300m. Un error de principiante que me relegó a la 5ª posición en esta manga y a la tercera en la general.
Tras apretar la culata y tensar la correa de la reductora mi Moster volvía a rugir con toda su potencia, listo para la siguiente manga.

En la cuarta manga de 92 Km me encontraba sintonía con mi equipo y mi vuelo fue rápido y eficaz. El motor trabajaba relajado y solo aceleré al máximo en determinados momentos. Mi mayor éxito fue navegar en capas de aire donde conseguía viento a favor. Esta fue una prueba muy bonita de 90Km, con un ligero viento que obligaba a subir y bajar buscando capas de aire favorables. En esta ocasión vigilé de cerca a mis oponentes y de hecho, en los últimos 30Km Mathieu se hizo una interesante escapada subiendo unos 200m. Pude darle caza y superarlo, a partir de allí mantuve un ritmo alto que me llevó directo a meta. Recuerdo especialmente el planeo final a toda velocidad y perdiendo altura gradualmente para pasar entre los dos conos a más de 60Km/h y a metro y medio del suelo. Completé este recorrido en 1 hora 37 minutos, esta vez el segundo fue Benito seguido de Math menos de un minuto después.

Quinta manga
Tras hacerse la 4ª manga se propone hacer una quinta carrera a las 12 horas, un ida y vuelta rápido de 50Km. El cielo está plagado de cúmulos y el camino hasta la baliza es un hervidero. Mathieu estuvo incontestable, atacó a tope desde el principio, intenté seguir su ritmo pero se movía mucho así que pensé que aunque ganase esta manga ya no podría adelantarle en la clasificación general, así que lo mejor sería terminar el campeonato tranquilamente.
Rouanet completo los 50Km en 26minutos y medio, yo entré un minuto más tarde, seguido muy de cerca por Benito.

Tras descargar los GPS los resultados finales fueron los siguientes:
1 Mathieu Rouanet - PAP Moster – Ozone Speedster 26 – 4928 pts.
2 Benito Sousa - Airfer F200 – Ozone Viper 28 – 4805 pts.
3 Daniel Crespo V. - Airfer Moster – Mac Para Mac Jet – 4722 pts.
4 Xavi Carlos Criado – PXP Moster – Dudek Nucleon 29 – 4145 pts.
5 Alfonso Redondo – Paratrike Airfer Bailey v200 – Dudek Nucleon 29 – 3955 pts.
6 César Maldonado – PXP Polini Thor 200 – Dudek Nucleon 29 – 3795 pts.
7 Juan Carlos Guzmán – PAP F200 – Paramania Revolution 34 – 3353 pts.
8 Jose Maria Solá – PXP Minari 180 – Dudek Nucleon 29 – 3019 pts.
9 Oscar Mistri – Polini 200 – Paramania Revo 2 28 – 2180 pts.
10 Steve Brockett – PAP Ros 125 – ITV Dakota - 1795 pts.
11 Jorge Romero – PXP Polini Thor 100 – Dudek Nucleon 29 – 1098 pts.

Especial cronometrada
El domingo se hizo una especial ”Formula 1” con tres mangas eliminatorias, Q1, Q2 y Q3, donde en cada ocasión se eliminaba a los dos pilotos más lentos.
La prueba estaba ideada para que resultase atractiva al público. Era un circuito corto de 10 km con dos balizas de paso. Los cronometrajes eran individuales y los pilotos cruzábamos la puerta de salida con menos de un minuto de diferencia.
Hicimos las dos primeras carreras eliminatorias y la sorpresa la dio César Maldonado, que se metió en la final junto a Mathieu y a mí desplazando a Benito.
En la última carrera volamos “con el cuchillo entre los dientes”, íbamos cargados hasta el límite máximo y pisando el pedal sin contemplación. Al final Math hizo el doblete y se llevo también esta especial volando su Ozone Spedsterr 26.

Al finalizar el campeonato disfrutamos de la exhibición Slalom de Cesar Maldonado volando su Hadron de 20m2.

Cada día nos levantabamos antes de la sálida del sol y comenzabamos los preparativos, poco a poco el campamento iva cogiendo vida.

+ Información con fotos y videos: pxparamotorspeedrace.com

La PXP Paramotor Speed Race ofreció un formato diferente de competición en paramotor donde los pilotos recorrían a toda velocidad un circuito de balizas, ayudándose con el GPS y cumpliendo unas normas mínimas. La idea con estas reglas era mantener la seguridad y el espíritu de “carrera de velocidad”. Para ello se propuso volar velas dentro del rango de peso homologado excluyendo el peso del combustible (18 litros máximo) y el peso de la vela; es decir, en la práctica volábamos unos 25 kg por encima del rango homologado. También se impusieron normas de altura: mínimo 150m sobre el relieve y máximo 1600m sobre el nivel del mar.

Despues de inscribirte te revisaban y medían la vela, luego le colocaban un sello al parapente y al motor. Al día siguiente se realizó el primer y único fuelling, luego fue a criterio de cada piloto.

Mathieu Rouanet fue el más rápido y regular llevándose el campeonato con autoridad. En la foto le felicito recién aterrizado tras ganar el Speed Race.

Navegabamos a velocidad aire siempre sobre los 60 km/h; mi velocidad maxima rondaba los 68 Km por hora, así, por ejemplo, con tan solo 10 km de viento a favor llegaba ¡a los 78 Km/h!
Es importante mantener una postura que te permita pisar el pedal con comodidad pues el desgaste fisico puede ser importante. Algunos pilotos llevaban trimmers de acelerador para mayor comodidad.

Mathieu llegando a la meta seguido de Emilia Plack que le grababa. (ver video al final).

Los Vittorazi Moster 185 destacaron claramente en esta primera PXP Speed Race. En la foto podemos apreciar el PAP Moster con helice de 125 de Mathieu. Yo volaba otro Moster montado en chasis Airfer con hélice de 130. Los motores respondieron al uso inclemente al que los sometimos pero había que volar sin descuidar la temperatura. Ambos utilizabamos hélices que forzaban la refrigeración del cilindro.

Alfonso Redondo compitió con su Paratrike Airfer Bailey V5, el único participante con motor de 4 tiempos. El motor funcionó "redondo" durante todas las pruebas pero le faltaba "chicha" para que Alfonso pudiese ir realmente rápido con su Nucleon 31. Si las mangas hubiesen sido algo más largas donde el factor consumo fuese más importante, Alfonso habría sido imbatible

El nuevo Polini 200 en fase prototipo también participo en la competición en manos de Oscar Mistri y Cesar Maldonado, el motor tuvo un desempeño irregular pero tras ponerlo a punto funciono muy biuen y Cesar termino el campeonato corriendo como una bala. En mediciones hechas en el banco de empuje PXP que estuvo colocado en el campo de vuelo el Polini 200 ofrecio 85 Kg de empuje, mi Moster 185 empujo 75Kg.

Los despegues tecnicos y entrañaban dificultad, los haciamos en condiciones sin viento y cargados a tope. La mayoria de los pilotos llevabamos 18 litros de combustible y algunos incluso añadian lastre para ir más cargados.

Oscar Mistri de Italia. volo con la Paramania Revo 2, un parapente muy rápido pero en mi opinión erró la talla, se vino con una vela demasiado grande y corria poco.

Posición de vuelo, hay que encontrar el angulo apropiado para poder estirarte al máximo mientras pisas el pedal, en el primer vuelo estuve incomodo pero a partir del segundo me encontre muy a gusto. los mandos van sueltos en su clip, en mi caso alargue un poco los mando para que no afectaran el reflex. la vela se dirige entonces con el minimando de estabilo.

Llegadas a meta con el reflex totalmente suelto el acelerador al 100%

Lorenzo Alarcón de Airfer (centro) Rodeado de Banito Sosa y su hermano. Resulta importante contar con apoyo técnico, son muchas cosas de las que hay que estar pendientes. Lorenzo se ocupo de asistirnos a todos los pilotos que volaban Airfer, Igualmente Jose Navarro de PXP cuidaba a su equipo de Pilotos.

El Podium: 1 - Mathieu, 2 Benito y 3ro Daniel.