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En un primer momento, Ramón volaría utilizando la Omega 7 color Steel (gris claro- amarillo) pero por exigencias de seguridad tuvo que cambiar a la de color naranja, más visible.

Equipamiento para el vuelo
de 1350 km sobre el mar


Paramotor: PAP ROS 100, similar al usado en el récord de distancia que hizo Ramón en 2006, montado sobre un chasis aligerado especialmente para este reto, de una sola pieza, con silla ligera fabricada por Supair y con 4 depósitos de gasolina (dos detrás y dos a los lados, para capacidad total de 71lts). Hélice de carbono de 130cm (bipala). Arranque manual (con sistema de pedal para arrancar en vuelo), y paracaídas de emergencia. Peso en vacío: 30 kg.

Parapente: Advance Omega 7 (DHV2-3)

de serie. Un ala de altas prestaciones a la que se incorpora un trimer para acelerar con comodidad.

Casco abierto,
preparado para conectar teléfono móvil y radio.

Luz estroboscópica
para fijar al paramotor, por si Ramón debe despegar o aterrizar de noche.

Navegación: Cuatro GPS, dos Garmin 76 y un MLR, además del logger para validar el record “Volkslogger”

Seguimiento: Para transmitir su posición, tanto por seguridad como para permitir visualizar su vuelo en tiempo real a través de Internet, Ramón llevará dos sistemas de transponder, uno de Iridium y otro DMR-200 de Inmarsat - un seguimiento vía satélite de 1 kg de peso con batería para 20 horas.

Seguridad:

Ramón llevará por delante una gran bolsa semi-rígida rectangular estilo riñonera/cockpit que irá fijada al paramotor con dos barras laterales y que en caso de caer al mar, el piloto podrá soltar y engancharla a su cuerpo para tener todo el material de salvamento y rescate consigo en el momento de saltar al agua.
La gran superficie de este cockpit, cubierta con una tela transparente, le permitirá llevar a la vista, en vuelo, los instrumentos de navegación y seguimiento satelital, mientras que en su interior llevará los siguientes elementos (además de agua y barritas alimenticias):

-Barca de salvamento: se infla al tirar una cuerda y permite incluso cubrirse por completo en su interior (por si llueve o hay mucho oleaje). Pesa 5kg.
-Radio-baliza: de las usadas por los barcos para casos de emergencia, emite una señal para permitir su rastreo.
-Radio de Banda aérea, que permitirá al piloto comunicarse con el helicóptero del Ejército.
-Teléfono satelital Iridium
-Bengalas, tinte para el agua, barras de luz.


El piloto además llevará puesto un traje de neopreno y un sistema de condón para orinar en el aire durante el vuelo. Sobre su cuello tendrá un chaleco salvavidas inflable con un tirador, mientras que el paramotor llevará otro que le permitirá flotar para intentar rescatarlo, si se puede, en caso de acabar en el mar.

El procedimiento de acuatizaje que seguirá Ramón consistirá, primero, en avisar por radio o teléfono de la incidencia, para luego abrirse los cierres del arnés del paramotor, guardar todos los instrumentos que pueda en bolsas estancas, cerrarse el traje de neopreno, ajustarse la bolsa-cockpit al cuerpo y soltarla del paramotor, inflar los salvavidas y saltar uno o dos metros (no más alto) antes de llegar al agua, liberándose de paramotor y vela. Una vez en el agua deberá sacar e inflar la barca, meterse dentro, y esperar ayuda.

Peso Piloto: 67 kg

Peso equipamiento: +-100 kg

Peso total conjunto: unos 170 kg.

Preparando La Travesía / Record del Mundo de Distancia

Hace ya varios años, Ramón Morillas junto a dos compañeros cruzaba el Océano Atlántico en un catamarán y pensaba por primera vez en que se podría hacer una travesía similar volando en paramotor. La idea quedó guardada en su mente hasta que el año pasado la propuso al Festival Flypa de Los Realejos, como parte de las actividades para la edición 2007. “Les dije que si conseguía el record de distancia de 1000 km que tenía planificado para el verano (2006) nos podíamos plantear en serio un vuelo desde la península ibérica hasta Tenerife. Cuando batí el record de distancia (950 km) nos pusimos a organizar el tema con Los Realejos” cuenta Ramón.


Ramón ha estudiado la ruta y las opciones 'alternativas' con todo detalle en Google Earth.
Lo primero fue estudiar las condiciones meteorológicas entre España y Canarias, y ver la factibilidad de aprovechar los vientos alisios para viajar a gran velocidad en dirección suroeste. Con el piloto canario y meteorólogo Guillermo de Armas, Ramón llegó a la conclusión de que era posible, y que la mejor época sería durante el mes de abril. La distancia total sería 1350km saliendo desde el aeropuerto de Jerez de la Frontera (Cádiz, suroeste de España) y aterrizando en la playa del Socorro en Los Realejos (norte de Tenerife, Canarias), es decir, unas 16 horas de vuelo contando con viento en cola de unos 30 nudos, y unos 65-70 litros de combustible.

La elección adecuada
No sólo será un vuelo único sobre el mar, sino que Ramón batirá su propio record del mundo de distancia en paramotor. Pero no será una tarea fácil “ni un paseo”, piensa el piloto. Sólo los preparativos le han llevado meses y ahora, mientras espera que el tiempo le deje despegar en las condiciones óptimas, Ramón se siente tranquilo al contar con el equipo más adecuado para un vuelo tan largo: un paramotor PAP Ros 100 con hélice de 1,30m (algo más grande que la de serie de 125cm para el mejor compromiso empuje-consumo) y chasis y silla aligerados, con dos depósitos traseros de 13,5 lts y dos laterales de 22 litros cada uno; y un parapente Advance Omega 7 (DHV2-3) talla 30, de alto rendimiento. A esto hay que sumar una serie de dispositivos de seguridad que van desde un bote salvavidas a sistemas de seguimiento satelital y de rastreo (ver recuadro a la izquierda), además de agua y comida. En total, al momento del despegue todo el conjunto piloto-vela-paramotor-equipamiento sumará unos 170kg, de los cuales casi 100kg se apoyarán en la espalda de Ramón.


Apoyo institucional: Esta ambiciosa hazaña no sería posible sin el apoyo del Ayuntamiento de Los Realejos, organizadores del Festival Flypa, además de la Federación Aeronáutica Española, el Ejército del Aire y el Ayuntamiento de Jerez de la Frontera. Estas instituciones han dado un apoyo incondicional al deportista y han creído en su sueño de unir la península y Canarias con la aeronave más ligera y joven que existe: el paramotor.

Ramón no volará solo
Su hermano Juan fue quien consiguió involucrar a otros importantes patrocinadores de esta aventura, como la FAE, que a su vez consiguió el apoyo de quienes serán los encargados de velar por la seguridad de Ramón durante el vuelo y rescatarlo del mar en caso de que llegara a caer: el Ejército del Aire y el SAR (servicio de búsqueda y rescate marítimo español, reconocido como uno de los mejores del mundo). Así, Ramón no volará solo. Será acompañado por un helicóptero que saldrá desde Rota, a unos 30 km de Jerez, hasta que su capacidad de combustible le obligue a repostar hacia la mitad del día y deba dejar a Ramón solo sobre el océano durante unas dos horas. Otro helicóptero estará preparado para salir desde Lanzarote al encuentro del paramotor y un avión del ejército sobrevolará la ruta durante el día, mientras que el SAR estará en alerta por si hubiera que activar el dispositivo de rescate.

El Vuelo
Si las condiciones meteorológicas son óptimas, es decir, viento noreste de unos 30 nudos durante todo el día y trayecto, Ramón despegará al amanecer y avanzará en dirección sur tomando altura hasta hacer contacto visual con el helicóptero 'Súper-Puma' que le acompañará. A partir de ahí, sobrevolará el mar guiándose sólo con sus instrumentos y un mapa como referencia, y recibiendo eventualmente información relevante del helicóptero o su equipo a través del teléfono satelital. Su ruta seguirá la curva de las isobaras, marcada por los vientos alisios. Si las condiciones no fueran tan favorables respecto a la intensidad del viento, Ramón despegará antes de las 6 de la mañana, aún de noche, para intentar ganar tiempo y altura en terreno conocido antes de intentar salvar la distancia entre la península y el archipiélago en menos de 18 horas, las que tiene el día. Si no lo consiguiera, si el viento cambiara y le desviara el rumbo o si su velocidad no fuera óptima, el piloto tiene varias opciones alternativas, como irse a Lanzarote (unos 200 km más cerca), volar a la costa de Marruecos y aterrizar allí sin ningún tipo de apoyo, o incluso intentar aterrizar de emergencia en un roque deshabitado. El peor escenario posible sería caer al agua por una parada de motor o por cualquier otra emergencia, aunque Ramón dice estar preparado para afrontar esta contingencia y confía en que los servicios de rescate harían bien su trabajo, si bien un rescate nocturno en el mar sería muy complicado pues los helicópteros no puden volar de noche, por lo que dependería exclusivamente de los barcos de salvamento en caso de que acabara en el agua a última hora. Otra posibilidad sería llegar a Tenerife de noche, en cuyo caso Ramón debería guiarse por sus instrumentos e intentar aterrizar en la explanada del Puerto de La Cruz, muy cerca de Los Realejos, en una zona bien iluminada.



Decisiones en vuelo
Ramón, acostumbrado a los grandes retos, reconoce con tranquilidad que hay riesgos en este vuelo pero que se puede conseguir. “Las primeras tres horas son las más críticas, acostumbrarse a estar ahí solo sobre el mar y no tener referencias. Luego estaré navegando y pilotando, que es mucho trabajo, tengo que estar muy pendiente del consumo y de la altura de vuelo, para volar a unos mil o 1500 metros. Sobre el mar hay ascendencias y descendencias, puede haber una nube grande, llover... También tendré que ir atento al viento y en un momento dado tomar una decisión crítica de seguir hacia Tenerife si voy bien de combustible, de velocidad y de luz como para llegar de día. Si no, está la alternativa de desviarme hacia la isla de Lanzarote, que está más cerca. Eso lo tengo que tener claro cuando lleve 800km recorridos, para corregir el rumbo”, explica Ramón.

Buscar este vuelo tan largo y por el agua, mucha gente puede pensar que es una locura, que quizás estoy arriesgando demasiado, pero lo hemos meditado mucho y a mí me motiva eso: que es difícil pero que se puede conseguir. Y es mi manera de aportar un poco a mi deporte, en este deporte que es tan joven me gusta empujar un poco, hacer mi parte. Me gustan los retos, retarme a mí mismo y me siento afortunado de poder decir '¿qué es lo que quiero hacer?’ y hacerlo, cumplir mis sueños. El intento de hacer este record es lo que más me motiva. Luego si lo consigo o no, va a depender de muchos factores” concluye el aventurero.

*Al momento de publicar este reportaje, el piloto Ramón Morillas se encontraba en Jerez entrenando y preparando los últimos detalles de la Travesía junto al resto del equipo. Planeaba despegar apenas las condiciones meteorológicas se lo permitieran, previsiblemente el miércoles 18 de abril de 2007. Puedes seguir su vuelo en tiempo real gracias al sistema de seguimiento satelital a través de los sitios Draconexion.com/latravesia y Flypa.es

 + Info
Video de los preparativos de Ramón y sus pensamientos sobre el vuelo antes de emprender esta aventura. Grabado en Granada y la Costa Tropical a principios de abril 2007. Pincha en el ícono de Play para verlo.
*Draconexion.com/latravesia
seguimiento y +info
*www.flypa.es
seguimiento y +info
- LEE nuestro reportaje del FLYPA 2006 aquí -

*La Travesía de Ramón está organizada por el piloto junto al equipo Draco y el Festival FLYPA de Los Realejos.

Publicado: 14 de abril, 2007
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