Tu pagina de inicio en Ojovolador.com Noticias y actualidad en el mundo del parapente Noticias de Paramotor y paratrike.
Articulos, tests, seguridad, técnica, relatos.
Galerias, Diseños, fondos de escritorio...
Camisetas
Donde aprender, escuelas y vuelos en biplaza
Test Rolling

El nuevo motor de la factoría inglesa apunta a ofrecer las ventajas de los 4 tiempos con un peso contenido y, por ello, sólo viene con arranque manual. El V5 lleva el mismo diseño de cárter del V4 aunque más estrecho al carecer del ventilador y la estructura del arranque eléctrico. Cuenta con un sistema de arranque manual eficaz. Funciona con dos válvulas en cabeza y entrega 20,5 cv a 8000rpm,  tiene un tacto de acelerador muy agradable, el funcionamiento es suave y el motor literalmente “ronronea” entregando 60Kg de empuje reales (datos del fabricante) que permiten volar a un piloto de 100kg con una vela réflex. La sensación de empuje máximo es similar a la conseguida en los motores de 100-125cc actuales pero con una entrega de potencia más sosegada.

Con el nuevo diseño de cárter, eliminación del arranque eléctrico, nueva culata y el sistema de escape titanio han dejado al Bailey V5 en tan solo 15,9 Kg. A este peso habría que añadir medio litro de aceite, el peso del chasis, silla y, claro está, el combustible.
Este motor montado en el chasis de Bailey me resultó cómodo de llevar a la espalda ya que el peso está bastante cerca del cuerpo del piloto. En vacío y listo para funcionar, incluyendo el aceite, llega hasta los 27,5 Kg – un peso bastante similar a los motores “equivalentes” en 2 tiempos, sobre todo considerando que podremos volar con menos combustible.
Volé con unos 4 litros de gasolina, el doble de lo que necesité para hacer mi vuelo de pruebas.
El sistema de arranque manual solo necesita de un tirón firme y continuado. En mi prueba, arrancó a la segunda. El sonido es diferente a lo que estamos acostumbrados, resulta más bajo y grave. Al ralentí apenas escuchamos un murmullo.

En Vuelo
Tras calentar el motor y realizar una breve prueba de potencia, me dispuse a despegar, di un poco de gas empujando las bandas y al tener la vela sobre la cabeza inicié mi carrera apretando el acelerador a fondo.
El V5 empuja bien, en cuanto conseguí la velocidad necesaria despegué y, tras acomodarme en la silla ayudándome con una mano, comencé a subir a una tasa de ascenso de +/- 0,8 m/seg. Nada exagerado pero sí suficiente para navegar con comodidad.

El tacto del acelerador es suave y muy preciso, el V5 sube de vueltas con menos ímpetu que un 2t pero lo hace de forma contundente. Da gusto hacer rasantes, el grado de precisión que obtenemos con el gas es simplemente asombroso: El V5 te deja hacer suaves rasantes a centímetros del suelo con un control total de la potencia.

Paul Bailey me comentó que el consumo mínimo ronda los 3 a 3,5 lt/h, algo que parece razonable y bastante similar a los consumos que se obtienen con el V4, el cual he volado en muchas ocasiones. Esta vez no pude medir los consumos yo mismo.

Dependiendo del tipo de parapente y talla, el V5 puede satisfacer a pilotos de despegue a pie con pesos hasta los 100kg. Para poder contar con un buen compromiso de potencia yo lo recomendaría para pilotos hasta unos 90 kilos. También puede servir para propulsar un paratrike pero en este caso recomendaría un peso máximo para el piloto de unos 75kg. Con mayor peso iría muy justo de potencia.

Una característica muy interesante, sobre todo para los fabricantes y constructores amateurs, es que, a diferencia  de los anteriores motores de Bailey, el V5 incluye en su cuerpo todos los elementos necesarios para su funcionamiento, es decir, la bomba de gasolina está fijada al motor, al igual que el CDI y toda la electrónica, sólo es necesario conectar el manguito de combustible a la pera de cebar, conectar el cable del pare y ya está listo. ¡A volar!

Bluenac 3000

Consumo y funcionamiento limpio
Algunos motores de 2 tiempos, con carburadores especiales y trabajando con una mezcla muy rica, pueden obtener consumos por debajo de 3 lt/h; esto es útil en competición pero arriesgado y poco práctico para el uso diario. La gran ventaja de los motores de cuatro tiempos es que la diferencia de consumo entre el vuelo de mejor rendimiento o dando gas a tope no es muy grande.
Basándome en mi experiencia con el V4  montado en un paratrike (hélice de 130 y 160Kg de carga total en vuelo), puedo comentar que el consumo mínimo con esa configuración ronda los 3,4-3,8 lt/h.  En vuelos de entrenamiento practicando “el 8”, el “trébol” y pruebas similares, el consumo máximo sube hasta los 6-7 lt/h, mientras que en un vuelo “normal” haciendo un poco de todo, el consumo no suele superar los 5 litros por hora. En comparación, el nuevo V5 tiene un consumo y prestaciones ligeramente menores.
En mi caso, que me gusta apretar el gas a tope, noté una reducción importante en el gasto de combustible en relación un 2t de 200cc e incluso menor que con la mayoría de motores de 100 y 125cc que he volado. Además ya no necesitamos lubricar el cilindro con el combustible así que quitamos el aceite y esto repercute en un funcionamiento limpio, menos emisiones y menos “pringue”, la hélice limpia, el motor limpio y uno mismo más limpio.

Video Novedades en Las Candelas 2011
Aquí podrás ver y escuchar como funciona el Bailey V5:

C-pilot pro

El V5 es un motor relativamente ligero. Sus 60 Kg de empuje valen para casi cualquier piloto de despegue a pie.

Paul Bailey, orgulloso, nos muestra "la criatura"



El conjunto está equilibrado y el peso cerca de la espalda mejora la sensación. El chasis de aro simple resulta robusto pero conviene tener una buena técnica de despegue.



Poca tendencia a retorcerse en la espalda.

Bluenac

Detalles originales como el escape de titanio o el depósito de aluminio que cuenta con una "ventana" para poder apreciar la cantidad de combustible que nos queda.



Lo más:
El funcionamiento es suave y rumoroso y el consumo es reducido. La mecánica del V5 es robusta, en teoría más fiable y con mayor longevidad que cualquier motor de 2t.

Lo menos:
A igual potencia resulta más caro y sube de vueltas más lentamente que un 2t y por ello resulta menos excitante. No cuenta con embrague centrífugo.

Reportaje Novedades en Las Candelas 2011
Descubre todas las novedades que vimos este año




+Info: www.baileyaviation.com



Reporte realizado por Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:


Elpana.net


Publicado: 13 de febrero, 2011

Todos los contenidos publicados en Ojovolador.com, ya sean textos o imágenes,
pertenecen a Ojovolador.com y su copia y reproducción en cualquier otro medio (prensa, web, foros, etc.)
está prohibida, salvo autorización expresa de Ojovolador.com e incluyendo los créditos
y enlaces correspondientes a Ojovolador.com (contáctanos por email).
© Ojovolador 2002-2011 Todos los derechos reservados.
Por favor respeta los derechos de propiedad intelectual de nuestro trabajo.