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La segunda generación de la silla de rendimiento de Advance, la Impress 2, viene con mejoras en el sistema de carenado para hacerlo más cómodo y una reducción en el peso gracias a la tabla de carbono. Pero lo que más nos llamó la atención de este modelo de silla es su cantidad de ajustes y reglajes que te permiten acomodar prácticamente al milímetro tu posición en vuelo para optimizarla a tu pilotaje corporal y preferencias personales. Otra característica de esta silla es que el carenado se puede quitar para volar la silla abierta y sólo con el estribo (jugar, hacer ladera). Se trata de un producto de alto nivel y detallista, como acostumbra la marca suiza, que ofrece un gran compromiso entre pilotaje y estabilidad, ya que obtienes un alto grado de control sobre el pilotaje corporal y, a la vez, no te ves descompensado por súbitas pérdidas de presión que pueda sufrir tu vela. Probamos la Impress 2+ en competición y largos vuelos de cross, donde su comodidad fue un buen aliado para acabar los recorridos.


En acción
Tras regular la silla al máximo en tierra junto a Juan Morillas de Draco, dealer de Advance, me la llevé al Campeonato de España de Parapente en Piedrahita, donde la volaría por primera vez. En el primer vuelo me di cuenta que aún no la tenía perfectamente ajustada para mi total comodidad así que, tras aterrizar y retocar algunos reglajes, al día siguiente puede disfrutar de una conexión total con la Impress 2+ y con el parapente, un Advance Epsilon 6. Los vuelos fueron todos largos, 4 horas el más corto y 7 el más largo, así que puedo dar fe de que la silla me ofreció la mejor relación entre comodidad y pilotaje. El sólo hecho de acabar la semana sin dolor en las lumbares a mí me dice mucho…
En estos vuelos en el sistema central pude grabar en video, sacar fotos y pasar de largas transiciones por las barbas de la nube hasta ascendencias fuertes en las potentes térmicas de la zona. Lo mejor es que con la Impress 2 podía adaptarme sin problema a cada momento y sacar máximo provecho de la condición, ya fuera girar un cerito o aguantar turbulencia.



En los vuelos de competición me tocó usar bastante el acelerador y pude comprobar que el sencillo sistema integrado en esta silla es de lo más efectivo. Se trata de un acelerador ligero que no cuenta con parte rígida alguna pero que resulta muy fácil de ajustar y de pisar dentro del carenado, además de funcionar muy bien para todo el recorrido. Reconozco que en un primer momento me mostré escéptico sobre este sistema, ya que me resutaba demasiado simple un doble pedal compuesto sólo por una cinta, sin embargo, tras recibir la explicación de Juan y los comentarios de Ramón Morillas sobre su uso, me decidí a usarlo y francamente me sorprendí de lo bien que funciona, pues es fácil de ajustar a tu gusto y, sobretodo, fácil de usar para cambiar entre el primer y el segundo tramo con comodidad según mis necesidades de velocidad. Todo un acierto. No es casualidad que detrás del diseño de esta silla haya estado el varias veces campeón de la PWC y campeón europeo Chrigel Maurer.
En resumen, la Impress 2 me parece una excelente opción para el vuelo de rendimiento y, para mí, de lo mejor que hay en el mercado.



Por último, pese a que no llegué a volarla sin el carenado, la opción de quitarlo me parece excelente ya que te permite utilizar la misma silla para tus vuelos más lúdicos, hacer freestyle o llevártela a la playa, incluso hacer campa, sin necesidad de tener una silla de compe y una normal.

Para quién
Evidentemente está dirigida y pensada principalmente para los pilotos de competición y distancia, aunque la posibilidad de quitar el carenado amplia el rango de pilotos que podrán disfrutar de ella.

+Info: www.advance.ch
En España: www.draconexion.com


Publicado: 27 de Mayo, 2010

*Test y artículo realizado por Ojovolador.com
Prohibida su reproducción total o parcial (texto o fotos) por cualquier medio, salvo expresa autorización de Ojovolador.com


Alta calidad de construcción, homologada EN/LTF e innumerables detalles (ver video a la izquierda) destacan en la Impress 2: fundas de neopreno para las perneras, fundas de nilón para las cintas del paracas (para evitar que un suspente pueda cortarlas), velcro para fijar el mosquetón a la cinta del paracas, bolsillos para llevar todo lo que necesites incluyendo uno especial para liquipack, contenedor especial para lastre bajo el asiento de 7 litros, cierre de seguridad de sólo 2 clics para perneras-ventral, y cockpit integrado removible donde cabe cualquier instrumento y hasta una cámara para tener a mano. La versión 2+ lleva un extra de protección dorsal de 18 cm.
Regulaciones: tabla asiento, hombros, riñones, inclinación asiento, y las cintas de perneras se ajustan también según hasta dónde quiero inclinarme sin que funcione la triangulación sobre los mosquetones y obtener mayor o menor estabilidad en la silla. Esto también funciona al acelerar pues la posición en la silla tensa las perneras (y la triangulación) de manera de llevar más estable la silla.



El paracaídas se extrae con facilidad y queda muy asequible, además, la forma del asa redondeada facilita el agarre y sin embargo no tiende a engancharse.

Lo más: Confort y pilotaje
Lo menos: Requiere su tiempo conseguir el ajuste óptimo.

Silla probada por Daniel Crespo
+Info: www.elpana.net

 

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