Lo ligero está de moda en Parapente: Sillas
No hace falta ser competidor del X-Alps para apreciar las ventajas de los equipos livianos. La demanda por velas ultraligeras y arneses minimalistas ha popularizado una nueva generación de equipos que actualmente no sólo son demandados por quienes quieren subir a pie a los despegues o combinar montañismo y vuelo, sino cada vez más por pilotos ‘normales’. Por eso ya podemos encontrar dos categorías de sillas, aquellas aligeradas que valen para vuelos largos pero pesan la mitad que una normal (incluyendo protección tipo airbag) además de ser reversibles como mochila, y los arneses ultraligeros que pesan menos de 2 kg, preferidos por los montañeros aunque sin prodigarse mucho en seguridad pues no llevan espuma ni airbag.
Las sillas “aligeradas” se han perfeccionado y ocupan ya su lugar en la gama de casi todos los fabricantes, teniendo a su favor que sacrifican muy poca o ninguna comodidad o seguridad para el piloto y, en cambio, permiten quitarse de la espalda entre 4 y 6 kg de peso, como hemos comprobado de primera mano en Ojovolador.

La tendencia a utilizar equipos cada vez más livianos se ha extendido fuera del ámbito de los pilotos montañeros o senderistas a aquellos que viajan en avión con cierta frecuencia (cansados de pagar sobrepeso) o los que simplemente quieren cuidar su espalda o caminar con mayor comodidad tras un vuelo de cross. No es necesario convertir todo el equipo en un equipo de montaña, con las actuales sillas disponibles en el mercado es posible aligerar el peso total sin renunciar a nuestro parapente de siempre o a un paracaídas dirigible, si es el que nos da más tranquilidad.
Sólo el cambio de silla puede significarnos un ahorro de más de 6 kg sobre nuestras espaldas, pues las sillas ligeras son también convertibles en mochila (reversibles) con lo que además nos quitamos un elemento del equipo. Eso sí, estas sillas están hechas con materiales más finos y hay que cuidarlas un poco mejor que a las ‘normales’. En Ojovolador nos apuntamos a esta tendencia con dos buenos modelos de sillas que han contribuido a hacer nuestros viajes más cómodos y que no han supuesto sacrificios ni en pilotaje ni en confort, por lo que podemos recomendar el cambio. Se trata del modelo GT Light de Airwave y el Altirando de Supair, ambos reversibles y equipados con airbag de protección dorsal.

Fotos: Julian Molina & Ojovolador.com

Airwave GT Light
Con esta silla el despegue se hace más leve, pues sus 3,4 kg apenas incordian en la espalda. Con ella conseguimos reducir nuestro equipo completo de 20 a unos sorprendentes ¡14 kg! (varía según qué otras cosas lleves). Una de sus mayores ventajas es que viene con el contenedor de paracaídas integrado bajo el asiento, con lo que no hay que llevar un paquete separado con el reserva ventral como en otros modelos. Además viene con tabla de asiento rígida (de carbono) con lo que resulta casi tan cómoda como una silla normal, a lo que ayuda la espuma de 10 cm en la espalda – que también sirve de acolchado para la mochila cuando cargamos el equipo. La GT está equipada con un airbag de doble protección para proteger la zona baja de la espalda, mientras que en la parte alta de la espalda queda un amplio bolsillo para meter lo que quieras – al no llevar mochila separada te sobrará espacio. La silla también tiene un pequeño bolsillo en el lado izquierdo y el asa del reserva al derecho. No trae estribo.

Es reversible y en el modo mochila hemos podido meter el parapente sin problemas, siempre que esté bien plegado, junto con un casco integral y la radio e instrumento dentro. El paquete queda muy compacto y no da para llevar más (incluso puedes tener problema para meter un casco integral si éste es muy grande o el parapente no está bien plegado), excepto quizás un forro o un mono ligero. Cualquier otra cosa tendrá que ir separada o colgando de las cintas de compresión que lleva a los lados. La mochila sólo tiene un par de minibolsillos de red en los costados. Lleva cintas de hombros acolchadas y cinta lumbar, así que resulta cómodo caminar con ella.

En vuelo el anclaje queda casi a la altura de los hombros (talla SM) pero la postura es confortable pese a ser algo más erguida, se puede pilotar igual que con cualquier silla y lo único que resulta algo incómodo es el uso del acelerador, ya que los cordinos pasan por unas argollas en los lados de la silla y al no ser ésta rígida aprietan un poco en el cuerpo cuando pisas. Quitando este detalle, la GT se siente como una silla normal de parapente intermedia y apta para vuelos de distancia. Hacer campa con ella es un agrado.

Supair Altirando XP
Un concepto parecido tiene la Altirando, con un peso ligeramente inferior de 3,1 kg –para llegar a un total de unos 15 kg en un equipo talla XL– aunque sin contenedor de paracaídas integrado: lleva una preinstalación para poner un paracaídas ventral, así que hay que poner y quitar el paquete para cada vuelo. Éste es quizás su punto más débil, pero a cambio es una silla cómoda, con tabla de asiento de carbono y acolchado de espuma de 10 cm en la espalda, además de 2 bolsillos laterales. También lleva protección dorsal de airbag y es reversible como mochila. En el modo mochila nos cabe todo: parapente, casco integral e instrumentos, aunque también se puede llevar el casco por fuera sujeto con unas cintas que trae en la parte superior para este fin.

En modo mochila es bastante cómoda para caminar, el tamaño es sorprendentemente compacto y manejable a la espalda. Sacar el equipo y darle la vuelta a la silla es todo un movimiento, los broches son muy ligeros y cierran con un "clack" seco. Al terminar de prepararme y engancharme a la silla conecto el paracaídas ventral que además me sirve de portainstrumentos: llevo el Compeo Plus y una cámara de video y/o fotos.

La Altirando cuenta con un airbag que encarado al viento se infla muy rápidamente. En tierra te mueves muy suelto con ella, en vuelo es cómoda, bastante más confortable de lo que pensaba en un principio. La primera vez que la volé terminé de ajustar la lumbar y los hombros en vuelo, incluse pude ajustar el estribo -que viene incorporado de serie- hasta conseguir una posición de vuelo que me gustaba. El anclaje es un poco alto pero continúa ofreciendo un pilotaje con aplomo.
El sistema de poleas de la silla va de maravilla, cuando pisas el acelerador no se desajusta la posición de vuelo. Es una silla que está muy bien pensada para el vuelo de rendimiento y, de hecho, en el catálogo de Supair la Altirrando no está considerada como vela ligera sino como silla de rendimiento.

Sillas probadas por Claudia Riquelme y Daniel Crespo

+ Info Airwave GT Light:
www.airwave-gliders.com y www.paraglidershop.com

+info Supair Altirando:
www.supair.fr/y www.kasana.es

Publicado: 4 de septiembre, 2009

*Test y artículo realizado por Ojovolador.com
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Actualmente la tendencia de los fabricantes es aligerar los equipos y esta nueva generación de sillas poco tiene que envidiar a las convencionales: son cómodas, tienen buen pilotaje, pesan la mitad y además ¡llevan la mochila incorporada!

La silla X-Alps de Advance, diseñada por Chrigel Maurer para Ramón Morillas y él mismo (con ella ganó el X-Alps 2009), es una versión Advance hiper-ligera de una silla de competición carenada. Este diseño tiene un peso inferior a 2 kg., incluyendo el carenado y una pequeña protección dorsal. Ramón incorporó un paracaídas ligero de 1 kg, todo esto junto viene a sumar poco más de ¡7 kg!

La Airwave GT Light es un ejemplo de sencillez, en modo "vuelo" es cómoda y ofrece un pilotaje agradable, en modo mochila es robusta y cuenta con acolchados para cuando toca caminar.

En tierra la sensación con estas sillas es como si no llevaras casi nada, apenas sientes las cintas sobre hombros y piernas. En vuelo tienen pocas diferencias respecto de las sillas convencionales en cambio cuando caminas a los despegues o aterrizas y toca camiar un poco, ahí sí que notas un gran alivio.

La mayoría de fabricantes ofrece verión con airbag. Ventajas: poco peso y mucho espacio en el "bolsillo" de la silla.

La Altirando de Supair cuenta con tres reglajes para ajustar la posición de vuelo, incorpora el estribo de serie y permite posiciones de vuelo muy cómodas para el vuelo de XC.