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Advance Lightness
 Test y artículo realizado por © Ojovolador.com. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier medio, salvo expresa autorización de Ojovolador.com

Si un piloto se aparece en un despegue con la Lightness sólo puede significar una de estas tres opciones: A) es un machaca del “corre y vuela” y se está preparando para participar en el X-Alps u otra prueba de similares características. Opción B) El colega es un buen piloto, compite y le gusta el XC y desea ajustar su rango de peso a la baja, renuncia a la robustez y seguridad pasiva de una silla más consistente pero gana en aerodinámica y, especialmente, en la ligereza para transportar su equipo. Opción C) el piloto sencillamente se dejó seducir por este producto Advance y como quien tiene tres motos, pues tiene tres o cuatro sillas (lo cual no es mala idea, si te lo puedes permitir).

Cult 3

La Lightness cuenta con 7 regulaciones: hombreras, espalda y estribo de tabla, a esto hay que sumar el ajuste ventral y las perneras. Las posibilidades de ajuste son casi infinitas y, por lo tanto, es muy importante dedicar varias horas a dejar tu silla perfecta para ti.

Cult 3

El contenedor de paracaídas es ventral y está pensado para meter un paracaídas ligero de no más de 2kg. Mi paracaídas ligero para carga hasta 160 Kg pesaba 1,9 kg y no fue exactamente fácil meterlo en el contenedor, quizá por el volumen; lo suyo sería uno de 1,5kg o menos. El paracaídas se engancha directamente a los mosquetones principales y el agarre del asa es muy bueno ya que te queda justo sobre los abdominales (o la barriga, depende quién…). Este contenedor sirve también de porta instrumentos.
Los ajustes de hombreras, cierre ventral y perneras son minimalistas; abrirlos y ajustarlos no resulta tan fácil por ello recomiendo ponerse la silla con todo cerrado, es decir, cual si de un mono de vuelo se tratara: primero metemos las piernas y luego los brazos, es lo más fácil y cómodo.


En este video, el dealer de Advance en España, Juan Morillas (Draco), nos explica algunos detalles sobre ella:

Puedes ver la Lightness en vuelo en este video:

 

Lo más: Ligerísima, cómoda y con buen pilotaje

Lo menos: mínima protección y el ajuste lleva su tiempo


+Info (y videos): Advance.ch

En España: Draconexion.com

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Esta silla, de momento, es única y súper exclusiva. Orientada al vuelo de rendimiento, está realizada con el máximo esmero y todos los detalles en construcción, materiales y diseño apuntan a una reducción extrema de peso pero sin descuidar ni un ápice la comodidad, el pilotaje y la funcionalidad.
Este “producto” está compuesto por una silla-hamaca con carenado, contenedor de paracaídas / porta instrumento ventral y una mochila súper ligera a juego. El conjunto en total tiene un peso de tan sólo 3 Kg.

Cult 3

Lo más importante para volar esta silla es dedicarle el tiempo necesario para ajustarla a tu talla y gusto particular. Esto no resulta demasiado sencillo, ya que tiene hasta seis cintas laterales ajustables que darán la forma final tumbado o semi tumbado. No hacerlo bien supondrá incomodidad y un pilotaje poco eficiente. Por el contrario si conseguimos hilar fino, la Lightness puede resultar asombrosamente cómoda, a pesar de no llevar tabla. Ajustar la silla te llevará al menos un par de horas contando con un colgador de sillas y subiendo y bajando unas cuantas veces. En mi caso lo hice hasta en diez ocasiones, haciendo y deshaciendo. Al final conseguí que la silla me quedase como un guante. El manejo en tierra es genial, como si no llevases nada, el carenado apenas molesta pero en ningún caso te impide o complica ningún tipo de despegue. Cuando la vela infla y tira de ti el culo queda en buena posición así que cuando estás en el aire sólo es necesario un gesto para meter los pies, empujar la tabla de carbono (reposapiés) del carenado y quedar aerodinámicamente colocado para volar 200km.


El manejo en tierra sorprende, la silla es tan ligera y cómoda que te permite moverte con mucha soltura, como si no llevaras nada... Tras el despegue, meterte en la silla y meter los pies en el carenado sale con naturalidad.

Pilotaje
El pilotaje me sorprendió, me hubiese gustado probarla con una vela EN D o alguna de compe, pero por las circunstancias del momento la probé primero con una Gin Tribe y luego con una RR Rolling de 24m, ambas con homologación EN C pero con personalidades y pilotajes muy diferentes. En todo caso he de decir que la silla transmite y tiene mando, al no tener tabla la transferencia de peso es más suave y progresiva, incluso en algunos casos comprobé que podía pilotar con mucha “dulzura”, especialmente con la Tribe. Con la Rolling tampoco tuve problemas, más allá de que el carenado resulta más conveniente para hacer cross country que para maniobras acrobáticas.

Rendimiento puro
Sin duda es una silla diseñada para acompañar a un parapente de rendimiento, no sólo por su mínima sección frontal y buena aerodinámica sino por lo fino que se puede ser con el pilotaje con el cuerpo.
Ante tantas cosas positivas sólo he de decir una que no lo es tanto: la Lightness apenas cuenta con una protección minimalista que en realidad cumple la función de “cojín” confiriendo un buen grado de comodidad en vuelo pero muy poco o nulo margen de protección en caso de “culetazo”. Por lo tanto esta silla está pensada para pilotos expertos y seguros, es decir, está dirigida principalmente a “pilotos X-Alps” o especialistas del corre y vuela.



No sería mala idea hacer una versión más robusta que contara con protección, quizá un kilo más y que quedase a medio camino entre la Lightness y la Impress 2.
En el video puedes apreciar muchos de los detalles que he comentado aquí: cierres, detalles de construcción y, sobre todo, la puedes ver en acción en el Palomaret, Alicante.



Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:

Elpana.net

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