La Samurai es una silla de parapente tipo “cocoon”, es decir carenada y cerrada, que la marca diseñó especialmente pensando en la piloto japonesa de la casa, Keiko Hiraki (actualmente en el 3º lugar femenino en el ranking PWC) -de ahí el nombre- quien también ofreció su feedback para el diseño. La Samurai constituye una evolución del anterior modelo de la casa, Scandal, la cual tuvo bastante éxito y aún se ven muchas entre los pilotos de competición. Como la mayoría de sillas de este tipo, está diseñada para vuelos de rendimiento o competición, para pilotos experimentados. Es nuestra primera experiencia con una silla de este tipo y teníamos nuestras dudas en cuanto a la comodidad en vuelo y las mejoras en rendimiento que realmente se podrían alcanzar con ella, además ¿suponen estas mejoras algún sacrificio de la comodidad?

En el primer vuelo de prueba y ajustando "a ojo" los reglajes, nos quedamos muy satisfechos con la comodidad que ofrece la Samurai, con una posición semi-tumbado agradable de pilotar. Más adelante, tras hacer los ajustes con mayor precisión en un colgador de sillas, pudimos confirmar esta sensación positiva de confort.

Posición de vuelo y sensaciones de pilotaje
La Samurai pesa 7,5 kg en vacío, más de 10 kg en orden de vuelo (con paracas, instrumentos, avituallamientos y otros extras), detalle a tener en cuenta especialmente a la hora de despegar y aterrizar. Es una silla pensada para el vuelo de cross country, competición y rendimiento en general. En el suelo es algo más incómoda de manejar que las sillas convencionales y por ello resulta conveniente llevar las cintas del cocoon flojas e incluso sueltas antes del despegue. Una vez en vuelo metes las piernas dentro del carenado y si has hecho un buen reglaje todo se ajusta a la perfección: las piernas van completamente estiradas y los pies van apoyados en la tabla que hace de estribo. Los pedales del acelerador son flexibles y resultan fáciles de coger y utilizar. Viene de serie con un pedal doble conectado por unos elásticos a la tabla donde se apoyan los pies, de manera de estar siempre listo para entrar en funcionamiento. También conviene ajustarlos a tu gusto.

La posición de vuelo puede ajustarse desde casi-sentado hasta totalmente tumbado, de manera que casi cualquier piloto encontrará una posición de vuelo cómoda.

En vuelo resulta muy estable y la sensación es mucho más aeronáutica que en una silla tradicional, casi como ir en una cabina, salvando las diferencias. En turbulencia no tiene tendencias a oscilar en ningún eje y por supuesto cuando vamos navegando en un planeo percibimos como cortamos el aire de forma limpia. A título personal puedo decir que se “siente” una ligera mejora del rendimiento, especialmente a partir del medio pedal de acelerador que podría llegar a ser de hasta ½ punto de fineza y posiblemente más a altas velocidades.

El mando con el cuerpo es sensible pero como dije antes también resulta estable, en térmica funciona muy bien y permite girar con aplomo y hacer cambios de sentido para buscar los núcleos de las térmicas. Eso sí, debido a la propia posición de vuelo, la Samurai no tiene ninguna cualidad positiva para hacer acrobacia –es decir, como mucho wingovers amplios, delfines y aproximaciones dinámicas. Olvidaros definitivamente del Acro radical, incluso las wagas resultan más complicadas con las sillas de este tipo.

Seguridad y extras
La Samurai cuenta con una protección de 17cm, una seguridad pasiva que no viene nada mal. El espacio reservado al paracaídas es bajo la tabla, es amplio y el contenedor desliza con facilidad tras estirar del asa que se encuentra al lado derecho. También cuenta con un cockpit de instrumentos que se integra perfectamente al conjunto ofreciendo un ángulo ideal para la visión de los instrumentos, donde puedes además llevar la radio en un bolsillo y guardar algunas cosillas.

El carenado trasero, más importante aún que la parte frontal a efectos del rendimiento aerodinámico, mantiene su forma gracias a una pieza de plástico flexible que debemos insertar antes de cada vuelo. El bolsillo es enorme y en su interior hay un compartimento especial para el liqui-pack, así como ranuras para pasar la manguera. Lo ideal es rellenar bien el contenedor trasero, así conseguimos que mantenga su forma lo mejor posible.

Cuenta con bolsillos de neopreno a ambos lados, además bajo la tabla tiene un bolsillo para un contenedor de lastre si fuera necesario.

Los acabados son tope de gama, el aspecto final es impecable así como los detalles como el acolchado de la espalda y de las hombreras, reglajes, cierres, etc. No en balde Avasport fabrica más de 5000 arneses cada año.

¿Para quién?
Como ya he comentado, ésta es una silla de rendimiento y está pensada para volar muchas horas, bien sea en competición o cross country, utilizando el pedal de acelerador mucho y con comodidad. No es muy polivalente, de manera que si te gustan otras formas de volar lo ideal es que tengas al menos otra silla abierta.

LO +: Cómoda posición de vuelo y mejoras en el rendimiento

LO - : Es una silla muy especializada; no cuenta con antiolvido.

+Info:
España: www.alamair.com
Internacional: www.avasportcentral.com

**A pesar de lo aparentemente voluminosa que resulta esta silla, se empaca bastante compacta y fácilmente en la mochila junto con todo el equipo.

La Samurai está disponible en 5 combinaciones de negro con una línea de color, y en 5 tallas (de XS a XL).

Avasport Samurai – Edición 2007