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¿Estás listo para despegar? Sin duda con la Spring airbag lo estarías; es una silla de parapente muy cómoda, efectiva en el pilotaje y con un elevado nivel de seguridad pasiva gracias a su doble protección dorsal de airbag y espuma de 18cm.
La Spring es una “butaca” deportiva dirigida a pilotos desde la salida de escuela, hasta progresión y vuelo deportivo. La posición de vuelo abarca desde sentado a semi-tumbado, incluye estribo y la regulación para encontrar tu mejor posición es muy fácil. El anclaje no es demasiado bajo y ofrece compromiso equilibrado entre estabilidad y pilotaje. Además, esta silla cuenta con elementos de seguridad de gama alta, a destacar, el airbag extraíble y el sistema de apertura del paracaídas que libera el estribo para evitar enredos con el paracas.

Preparativos
Probé la Spring en un par de vuelos locales a finales del verano en Pedro Bernardo. Antes de salir a volar comprobé que está bien fabricada y que la empresa brasileña Sol se está esmerando a conciencia: buena construcción, costuras impecables y materiales robustos como la Cordura ® y el nilon de alta tenacidad Ripstop, parece una silla hecha para durar.
Antes de hacer el primer vuelo es necesario introducir la protección de espuma de 18cm, y las protecciones laterales, además de colocar el paracaídas y el estribo con un sistema que lo libera cuando tiramos del asa del contenedor. Por último colocar el Airbag Cignus mediante una cremallera: una buena idea que sea de ‘quita y pon’ ya que en algún momento el piloto puede decidir volar sin él, bien sea porque se siente más seguro o porque desea mejorar el rendimiento al reducir la resistencia.
Los cierres son robustos y fáciles de operar incluso con una mano, con cierre ventral de seguridad en T (antiolvido). La Spring cuenta con un clip ventral para mantener las hombreras en su sitio, resulta cómoda de llevar y al caminar con ella se siente compacta ya que tiene un peso moderado: 5,5 Kg en vacío y alrededor de los 8 en orden de vuelo (incluidas todas las protecciones). El airbag desinflado no molesta al caminar y tanto el pedal del acelerador como el estribo cuentan con un mecanismo de elásticos para situarlo bajo la silla.

Comodidad en vuelo
Las maniobras de inflado y despegue no conllevan ninguna complicación, la silla no estorba y una vez tenemos el ala sobre la cabeza la tendencia es quedar sentado, por ello apenas será necesario hacer el gesto de llevar las rodillas al pecho y quedamos en la posición de vuelo.
Mi posición personal de vuelo es semi-tumbado. Antes de despegar ajusté un poco los reglajes y puse el estribo a ojo, esto fue casi suficiente y en vuelo pude hacer el ajuste final en menos de un minuto. La posición resultante es casi perfecta, cómodo, bien encajado en la silla, apoyado en el estribo y en una posición favorable para coger los mandos y alcanzar las bandas y los suspentes sin dificultad.
En el aire la Spring gana bastante en el apartado estetico, el airbag, antes flácido, infla instantáneamente. En apenas un segundo de vuelo (ver video) ya tiene su forma y el conjunto resultante es bonito y hasta deportivo, algo difícil de ver en sillas con airbag. Sin el airbag el resultado es más racing, una silla ideal para pilotos de personalidad múltiple…

Pilotaje amable
En cuanto al pilotaje puedo comentar que no es una silla particularmente nerviosa, tiene un amplio rango para utilizar el pilotaje con el cuerpo pero los cambios de peso incluso los más radicales parece que se “suavizan” ofreciendo cierta calma al piloto.
Esto se agradece cuando volamos en térmica potente ya que los meneos del ala no llegan de forma abrupta y el piloto se puede concentrar en el pilotaje y no en los “meneos”. Esta cualidad evita que nos pasemos ‘de maraca’ pero sin llegar a limitar el pilotaje, es posible hacer bonitos wingovers, wagas, y sats; y, de hecho, la Spring es una buena opción para iniciarse en el pilotaje más dinámico, aunque su vocación más evidente es el vuelo de placer, ladera y cross-country y hasta la competición sin pretensiones, es decir el vuelo siempre con la vela arriba de la cabeza.

Para quién: La Sol Spring será una buena elección para quien busque un buen compromiso seguridad – pilotaje, es una silla bien hecha y bien pensada que durará lo suyo, es cómoda en vuelo y en tierra y resulta una buena elección si queremos un pilotaje libre de estrés (con la vela adecuada). Al ser una silla amigable la puede volar desde un alumno hasta un veterano piloto de cross y el concepto de airbag extraíble permite que al llegar el momento el piloto tenga la opción de volar sin él.

Colores Spring Airbag

+Info: www.solparagliders.com.br
En España: www.aerofly.es


Publicado: 18 de Enero, 2010

*Test y artículo realizado por Ojovolador.com
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La principal caracteristica de esta silla es su doble protección dorsal: en primer lugar, cuenta con una generosa protección de espuma de 18cm que se complementa con un un poderoso airbag tipo Cignus que se puede poner o quitar a voluntad. Pero esto no es todo, además cuenta con protecciones laterales, contenedor de 5 hojas y un sistema de estribo que se libera al tirar el paracaídas. El resultado es una de las sillas más seguras del mercado.
Foto superior sin el airbag; abajo, completa.



El anclaje de la Spring no es particularmente bajo y cuenta con ABS, un sistema que "sujeta" al piloto en una posición centrada en caso de plegada, evitando cargar todo el peso al lado plegado. El resultado es un pilotaje directo pero suavizado, ideal para enfrentarse a las turbulencias sin mayores problemas.



La Spring Airbag cuenta con muchos detalles a tener en cuenta, entre otros: gran bolsillo trasero y enormes bosillos laterales (¡lo puedes llevar todo!), cierre ventral en T (antiolvido), regulación lateral con trimmer y cinta de seguridad, respaldo y hombreras anatómicas, agujero para pasar el tubo para el agua de beber en vuelo...

Cuando la volamos sin Airbag, la Spring rabaja bastante el peso visual y hasta tiene un aspecto racing.

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