La forma

La principal característica que salta a la vista es su forma aerodinámica con el pico hacia atrás. Esta forma se mantiene gracias al gran bolsillo trasero de neopreno y cordura. La silla es algo voluminosa debido a la protección de 17cm para la columna, especialmente la versión XL. No obstante, una vez en orden de vuelo y en la posición correcta la silla ayuda a cortar el viento y notamos que resulta efectiva para obtener un buen rendimiento.

Reglajes y Cierres

Tiene ajuste lumbar mediante unas cintas en los laterales que van ocultas detrás de los bolsillos.

Con una cinta lateral es posible ajustar la posición de vuelo más o menos tumbado, también puedes ajustar la tabla para quedar con las piernas más o menos elevadas y, lógicamente, podemos ajustar las cintas de los hombros y la ventral –que, por cierto, podemos llegar a dejar muy abierta (desde los 38 hasta los 50 cm). No es difícil de conseguir el reglaje adecuado para cada piloto.

Las perneras y ventral se cierran con la misma pieza, con lo cual con dos clips ya estamos preparados para el despegue. Los cierres son automáticos y funcionan bien. Las perneras traen un acolchado que otorga comodidad para practicar inflados y control de la vela en el suelo.

Con el paso del tiempo hemos comprobado que en muchas sillas las cintas de los hombros tienden a caerse por los lados, un efecto bastante incómodo y que se soluciona con un cierre pectoral que ya es de serie en la mayoría de sillas actuales. En este sentido con la X-over nos llevamos una alegría pues las cintas de los hombros son bastante rígidas y no llegan a caerse durante los inflados ni practicando control de la vela.

Sistema de control con el cuerpo.

La X-over, además de los cierres habituales, cuenta con una especie de faja interior a la altura de la cintura que permite al piloto estar más conectado a la silla. El ingenio en efecto hace que el pilotaje sea más directo y que los comandos con el cuerpo tengan más efecto sobre el ala. También ayuda a adoptar la posición tumbada para hacer las transiciones más efectivas en el plano aerodinámico.
Hay que señalar que en caso que nos olvidemos cerrar esta cinta no pasa nada y podremos volar normalmente, aunque sin disfrutar de esa pequeña ganancia de sensibilidad.

El estribo y el acelerador.

El estribo es un elemento más del pilotaje; desde el primer momento lo utilizas para sentarte cómodamente en la silla. Durante el vuelo ofrece comodidad para mantener una postura semitumbado o directamente tumbado si estamos realizando una transición. Pasar los pies del estribo al pedal de acelerador es fácil y por eso esta silla esta bien para el vuelo de cross o competición, que es cuando hay que hacer este movimiento continuamente.

Por último, es posible ayudarte con el estribo a la hora de cargar el peso durante los giros.

El ajuste de este accesorio es sencillo, utilizando las correas laterales que esconden el broche y la cinta sobrante bajo una funda de neopreno.
El acelerador pasa por dentro de la silla y recorre 2 poleas sin rozar en ninguna parte.

Seguridad

El paracaídas va alojado debajo del asiento. El bolsillo contenedor es muy liso y el paracaídas entra y sale fácilmente. El asa cuenta con un sistema de dos pins que en realidad son dos varillas que salen fácilmente al tirar.
La silla cuenta con una protección dorsal de espuma de 17cm con una capa de poli carbonato para prevenir las punciones en caso de golpear con algo puntiagudo.

Acabados

Estamos ante una silla verdaderamente de lujo. El aspecto es soberbio, sus acabados son excelentes y no encontramos una puntada mal dada. Todos los remates están reforzados y la única pega podría ser el neopreno, un material más delicado que hay que cuidar para mantener el buen aspecto de la silla con el tiempo.

Lo +: la sensibilidad con la vela y la efectividad aerodinámica

Lo -: Es muy voluminosa y cuesta de meter en la bolsa con el resto del equipo, el Manual no en español

• Altura del centro de gravedad 36 cm.
• Distancia entre mosquetones de 38 – 50 cm.
• Peso sin paracaídas: 5,5
• Carga Máxima en vuelo: 100 kg
• Protección: Foam de 17 con una capa de policarbonato.
• Homologación DHV: GS-03-247-01
• Manual completo en tres idiomas: italiano, ingles y alemán.