Cómo hacer un record
(por Daniel Crespo. Fotos: © Jon Eztala y Ojovolador)

El fin de semana del 20 y 21 de enero de 2007, Juanjo García de Abajo y Daniel Crespo Valdéz, ambos líderes de la Liga Española de Paramotor 2006 en las categorías de despegue a pie (PF1, Juanjo) y paratrike (PL1, Daniel) se reunieron en Lanzahita, Ávila, para intentar romper algunos records de Paramotor en sus respectivas modalidades. Un record es un desafío deportivo que tiene que ver con el esfuerzo y la superación personal, algo distinto a la competición pura y que requiere de una preparación y procedimiento cuidadoso si se quiere obtener su reconocimiento oficial por la máxima autoridad en el mundo, la Federación Aeronáutica Internacional. Éste es el relato de cómo se fraguaron y realizaron 4 nuevos records para el deporte español (pendientes de homologar), por nuestro piloto Daniel Crespo.

Llevábamos algo más de un mes preparándolo todo, ya que debíamos conseguir todos los instrumentos y material que exige la Federación Aérea Internacional (FAI) para homologar los records. En primer lugar, un Barógrafo homologado para ese propósito por la propia FAI: en este caso tanto Juanjo como yo nos hicimos con sendos Brauniger IQ Competition GPS. Lo siguiente sería los GPS que nos servirían para verificar el vuelo en tres dimensiones, pues el vuelo debe coincidir con el barograma (esquema de altura durante el vuelo). También teníamos que realizar en cada vuelo una secuencia de fotos con una cámara de fotos analógica con fechador para posteriormente presentar el negativo sin cortar como prueba del record. Esto último a mí me resultó bastante complicado pues lo dejé para la última semana y no conseguía las prácticamente obsoletas cámaras analógicas en ninguna parte... Finalmente conseguí una en una tienda de decomisos (a la que no le funcionaba el rebobinado) con la que ya pude tranquilizarme y concentrarme en planificar el vuelo.
También son necesarios los testigos y rellenar una declaración de intento de record. Esto se justifica en que el vuelo sea realmente con la intención de hacer un record del mundo y no que batas un record “por casualidad” en un vuelo cualquiera. En la declaración hay que incluir las coordenadas de balizas que usarás, descripción de tu equipo de vuelo, número de serie de los instrumentos, etc.
Juanjo llego a casa el jueves por la noche y a partir de entonces estuvimos realizando cálculos y estudiando las distintas balizas que podíamos utilizar para nuestros intentos de récord.
Tanto Juanjo como yo somos pilotos pesados, por lo cual desde el principio teníamos claro que optaríamos por records de velocidad pura. En la categoría Microligths, que es la que engloba al paramotor, hay varias posibilidades:

Velocidad en tramo 15-25 Km: básicamente consiste en realizar el vuelo en un trayecto definido de antemano con una longitud de entre 15 a 25 km. Primero vas del punto A al B y luego realizas el tramo a la inversa; de esta manera se compensa que tengas viento en cara o de cola. Hay varias normas que debes cumplir, una de ellas es que no puedes subir o bajar más de 100m sobre la altura promedio del vuelo, es decir, debes mantener el vuelo nivelado.

Velocidad en Triangulo de 50Km: En este caso se trata de volar un circuito triangular cuyas balizas se declaran previamente. La forma del triángulo debe cumplir ciertos requisitos, principalmente que ninguno de los tramos sea desproporcionadamente pequeño. Antes de sobrepasar la puerta de entrada (primera baliza) debíamos volar nivelado con un margen de 100m durante al menos un kilómetro. Luego, durante el recorrido, no podíamos tener una variación de altura mayor a 1000m sobre la media y, por último, no podíamos completar el triangulo con menos altura de la que lo habíamos iniciado...
En fin son bastantes detalles a tener en cuenta.
En cuanto a los Triángulos de velocidad también esta el de 100km, el de 500 y el de 1000.

Juanjo despegaba con cerca de 60 Kgs sobre la espalda, lo cual le ayudaba a obtener una buena velocidad por la alta carga alar pero requería un alarde de técnica (que a Juanjo le sobra) para despegar.

En cambio con el paratrike el despegue resulta mucho más descansado y sólo es necesario inflar correctamente y ponerse debajo de la vela. Dos formas de volar en paramotor, cada una con sus peculiaridades y sus pros y contras...

Los vuelos.
El sábado amaneció con niebla y tuvimos que esperar bastante para iniciar el vuelo. Llevábamos las declaraciones de vuelo listas, teníamos a los testigos preparados y unos cuantos colegas nos acompañaban en el campo "Vuela Altito" de Lanzahita para animarnos.
Decidimos que nuestro primer intento sería el triángulo de velocidad en 50 Km.
Cuando ya había suficientes claros para realizar el vuelo con seguridad iniciamos el proceso: Firmar las declaraciones (los testigos también) encender los instrumentos, sacar las fotos con la declaración y activar el barógrafo.
Llevábamos la máxima carga alar posible y el sistema de acelerador optimizado para ir lo más rápido posible. Juanjo adapto un sistema de trimmer para mantener el acelerador mientras que yo preferí utilizar el sistema convencional, eso sí, con pedales independientes (estribos)ya que el eje central del trike me impide usar un pedal normal.
Despegamos prácticamente al mismo tiempo y estuvimos un rato subiendo hasta que consideramos que llevábamos la altura mas adecuada, alrrededor de 700m snm. Yo sobrevolé la puerta unos minutos antes que Juanjo, llevaba los trimmers de mi Viper totalmente sueltos y el pedal pisado a fondo. Durante la primera parte conseguía velocidades de crucero de 65km/h pero estaba incómodo ya que el pedal me hacía daño, así que en un momento tuve que sacar los pies de mis estribos-acelerador para volver a colocarlos y eso me hizo bajar el promedio. El resto del vuelo transcurrió bastante bien, aunque resulta agotador dada la concentración que hay que llevar todo el rato para intentar mantener el rumbo lo mas recto posible.
Hay que tener cuidado y no apurar demasiado en los puntos de giro, lo suyo es rodear la baliza con unos 100 m de margen para evitar un fallo en el track. Igualmente al llegar al gol hay que tener cuidado ya que la puerta tiene un ancho de 500m, que es bastante pero que si vas alto te puedes despistar y fallarla.
48 minutos fue mi tiempo para los 50 Km y esto me dejó un promedio de velocidad de 61,6 km/h con lo cual superé el actual record establecido en Eslovenia en 55,36 Km/h. Por su parte, Juanjo consiguió más rendimiento y conseguía completar los 50Km en tan solo 45 minutos, es decir, una velocidad promedio de 65,5 km/h que supera en mas de 15 Km/h el récord actual que está en 50,04 Km/h. Como dijo Juanjo, no batió un record – ¡lo pulverizó!

Dos de las velas de paramotor más rápidas del panorama actual: la Dudek Reaction (izq) y la Ozone Viper (dcha.) , sin duda fundamentales para la consecusión de un record de velocidad.

Por la tarde intentamos completar el triángulo de 100km. Pero al dirigirnos a la segunda baliza comprobamos que ésta se encontraba en un gran mar de nubes que nos obligaba a volar cerca de 40km sin visibilidad del suelo, algo que nos pareció extremadamente peligroso de manera que decidimos abortar el intento y regresar sanos y salvo al campo de vuelo para juntarnos con los colegas y celebrar el éxito del primer vuelo.

El domingo también amaneció nublado lo cual nos dio un respiro para estudiar los tracks en el Compe-GPS. A eso de las 12 fuimos al campo de vuelo a ver si se despejaba para intentar el record de velocidad en tramo de 15-25 km.
Y así fue, pasado el mediodía se abrió y rápidamente nos preparamos, firmamos las declaraciones, arrancamos los instrumentos, barógrafo, e iniciamos la secuencia de fotos y ¡hala! otra vez al aire. Eran más de las 3 de la tarde.
En esta ocasión yo volé algo más alto que Juanjo y esto me penalizó a la ida pero a la vuelta me favoreció. Llevábamos un promedio muy alto de velocidad, con picos de +70 Km/h, pero justo en los últimos 3 km a la vuelta se puso un poco turbulento con brisa de oeste (de cara) y tuvimos que aflojar el ritmo a menos de 55 km/h, lo cual nos bajó el promedio aunque de todas formas conseguimos el objetivo.
Juanjo conseguía superar el actual record (60.13Km/h) con un registro de 62,4 Km/h mientras que yo completé un registro medio de 63,2 km/h, lo cual supera en 6k/h el actual record homologado (57,1Km/h) y mi registro anterior pendiente de homologación de 59,53 k/h.

Objetivo cumplido: ¡4 records de paramotor para España, en paramotor a pie y paratrike!

En definitiva, una sensación gratificante y un estímulo para seguir intentando este tipo de desafíos que se adaptan a nuestro estilo de vuelo. Yo, particularmente, tengo en mente continuar en la línea e intentar el triángulo de 100, el de 500 y quién sabe si el de 1000...

Para conseguir la maxima velocidad posible, Juanjo se hizo con un motor muy potente que le permitiera compensar la tasa de caída al ir con los trimmers sueltos y totalmente acelerado.
Este prototipo "F33", equipado con motor Hirth (usado por ultraligeros) da un empuje de 90Kg, más indicado para biplaza que para volar solo.

El secreto de la alta velocidad que obtiene Juanjo reside en parte en este trimmer de acelerador, que le permitía volar a cerca de 70km/h sin cansancio para las piernas y concentrándose exclusivamente en mantener la trayectoria lo más recta posible.

En cada vuelo hay que realizar una secuencia de fotos que se inicia en el suelo con la declaración de vuelo. En mi caso añadí la prensa del día para dar la mayor fe posible a las pruebas. Hay que fotografiar el equipo listo para despegar, el piloto junto al/los testigos, la vela...

Luego hay que encender los instrumentos y activar la grabación del barograma. Más vale no olvidar nada o puedes perder tu record (¡aunque lo hayas volado!)

El WR200 de Airfer proporcionó el empuje necesario para mantener las altas velocidades sin perder altura.
Este Paratrike de Airfer incluye un depósito de 25 lts que me permitía cargar el conjunto hasta cerca de 170 Kgs.

En esta foto se puede apreciar claramente las modificaciones en los anclajes necesarias para compensar el gran par-motor del potente F33. De esta manera, Juanjo podía mantener la trayectoría recta dando gas y sin necesidad de compensar.

Es importante conocer el trayecto, en dias anteriores estuve sobrevolando la zona para estudiar posibles balizas, en la foto podemos observar el pueblo de Marrupe. la rotonda era nuestra primera baliza en el triangulo de 50 Km.

¿Que hay mejor para celebar un vuelo que compartir una hoguera y una queimada con los amigos? ¡Gracias a todos por el apoyo!

¡Juanjo se quedó endemoniado con los records!

Otro par que ya echa fuego y que seguramente en el futuro dará qué hablar....

Papeleo y trámites posteriores

Una vez realizados los records, se informa a la Federación nacional y ésta a su vez debe notificar a la FAI en un lapso no mayor a 7 días. A continuación, la FAI emite un comunicado y publica en su web que has solicitado tal o cual record, y entonces tienes un tiempo de 90 días para presentar todas las pruebas.

Estas pruebas deben ser verificadas primero por la Federación, quien debe contactar a los testigos, comprobar los tracks y el barograma, y otorgar -si procede- el record nacional. Una vez hecho esto se envía el dossier completo a la FAI, donde un comité verifica las pruebas para finalmente otorgar el diploma de record del mundo y su reconocimiento oficial.

Ahora sólo nos queda cruzar los dedos y esperar que todo esté correcto.

¿Interesado en batir un record?

En la página de records de la FAI encontrarás todas las marcas mundiales vigentes así como la información para realizar un record.

http://www.fai.org/records

Para conocer en detalle el procedimiento a seguir, debes estudiar la sección 10 del Código Deportivo de la FAI (referente a paramotores)

www.fai.org/microlight/documents/sc10