Selección de mensajes aparecidos en el Foro BigAir respecto a las Orejas (hemos editado algunos de ellos).

El mensaje que originó el debate es el que aparece inmediatamente a continuación, pero su autor "desapareció" cuando la polémica aún estaba candente y nadie más ha oído nada al respecto en los EE.UU. ni se ha comprobado que el accidente realmente ocurriera. ¿Un mensaje falso? Nosotros también lo pensamos. Sin embargo, la discusión es interesante.

Fecha: 11 noviembre, 2002
Autor: Mark Stewart
Asunto: Las Orejas son peligrosas.

Hace dos semanas, un amigo estaba volando una de las velas DHV 1-2 más nuevas. Él tenía varios años de experiencia y sólo se llevó el parapente para hacerle un vuelo de prueba. Las condiciones estaban fuertes ese día, pero era volable. Metió orejas para perder altura y cuando estaba cerca del suelo, intentó bombearlas de a una para que se abrieran. Bombeó un lado (quizás demasiado agresivamente) y la vela entro en un giro negativo; él tenía experiencia con situaciones de este tipo así que levantó las manos de inmediato, pero la vela hizo una gran trepada y él se estrelló de frente con el suelo. Murió 20 minutos después debido a lesiones abdominales. Escribo este mensaje para decirles a todos que por favor tengan cuidado al hacer orejas, bombeen una primero y esperen a que la vela se estabilice para bombear otra vez. A veces subestimamos la seriedad de las maniobras que hacemos, por favor tengan todos mucho cuidado ahí afuera porque los accidentes ocurren, y la prueba es que mi amigo está muerto, Daniel está muerto.

Fecha: 11 noviembre, 2002
Autor: Mike Dufty
Asunto: Manual Vibe 

El manual de la Vibe (se puede ver en su página web www.flyozone.com, en la sección "parapentes"- "Vibe") dice lo siguiente sobre las Orejas: Al plegar las puntas de las alas hacia adentro, la Vibe aumenta su tasa de caída. Esto resulta útil para mantenerse fuera de una nube o descender rápido. Para meter las orejas a la Vibe, hay que agarrar la línea más externa de las A y tirarla hacia abajo hasta que las puntas de las alas se plieguen. Los parapentes Ozone vienen con bandas A divididas para hacer más fácil este procedimiento. Una vez que las orejas están metidas, puedes aumentar aún más la tasa de caída empujando el acelerador. NUNCA intentes meter las Orejas con el acelerador empujado. Esto puede provocar una gran plegada asimétrica. Recuerda que una vez metidas las Orejas tienes menos superficie de ala sosteniéndote, por lo cual tu velocidad de pérdida habrá aumentado. No uses los frenos para nada más que para reabrir la vela. Para controlar la dirección cuando uses Orejas, debes usar el peso del cuerpo. Para reabrir las puntas de las alas, suelta las líneas A, normalmente las puntas se reinflarán automáticamente. Puedes ayudar a este proceso cargándote hacia el lado contrario del que quieres abrir y bombear suavemente con los frenos. Haz esto primero a un lado y luego al otro, para minimizar el riesgo de inducir una pérdida. ADVERTENCIA: No uses Orejas cerca del suelo.

Fecha: 14 Noviembre, 2002
Autor: Roger Wolff
Asunto: calificación 1-2, bombear orejas…

Yo también creía que las asimétricas debían "resolverse" solas, para un nivel 1-2. Si embargo, revisando esto, resulta que si la "pérdida de altura" y "rango de giro" son lo bastante amistosos, las orejas y/o plegadas pueden quedarse metidas hasta que intervenga el piloto. El texto relevante está en el documento de la DHV "Clarificaciones a las regulaciones de construcción para alas delta y parapentes", en la página 16 dice: Rotación: ilimitada; rango de giro: muy bajo; pérdida de altura: insignificante; reapertura: con un simple bombeo. Si esto es así, la calificación mínima es "1".

Fecha: 14 noviembre, 2002
Autor: Benn Kovco
Asunto: calificación 1-2, bombear orejas… 

Me parece a mí que esto regresa al problema inherente a las pruebas de la DHV - que ellos prueban un parapente sobre la base de que sea volado por un objeto inanimado/saco de patatas. Es válido que si tengo una plegada asimétrica, digamos del tamaño de una oreja, mi parapente pueda mantener una trayectoria recta para siempre y que tenga un efecto insignificante sobre el rango de planeo - pero define "simple bombeo" ¿? Un simple bombeo de 20cm o un simple bombeo de todo el recorrido del freno, que puede resultar o no en meter en pérdida el parapente?

Fecha: 15 noviembre, 2002
Autor: BC
Asunto: Bombear las orejas.

El simple acto de bombear las orejas. Pregunta: ¿Qué estamos intentando lograr al bombear nuestros frenos para eliminar o reinflar las orejas? Respuesta: Ayudar a empujar o mover el aire dentro/alrededor de los cajones de las puntas para ayudar a que se reinflen de las Orejas, eso es. Así que cuando nos preguntamos qué es lo mejor, grandes bombeos del largo del brazo, O pequeños y simples bombeos a los frenos de alrededor de 20 cm de recorrido, mi respuesta es bombeos simples que son más seguros y más rápidos. ¡Pensemos en ello! Cuando hacemos bombeos cortos movemos pequeñas cantidades de aire rápidamente alrededor o dentro de las puntas/cajones, porque podemos hacer más bombeos pequeños y simples. Esta sencilla acción también reducirá el riesgo de meter en pérdida o en negativo a la vela, y junto con una pequeña compensación de peso del cuerpo hacia el lado opuesto al que estamos abriendo primero, ayuda a disminuir la posibilidad de que la vela quiera girar más. Pequeños bombeos y pequeños cambios de peso deben equivaler a mayor seguridad. Lo que los grandes bombeos obtienen es muy poco respecto a los pequeños, requieren mayor energía sobre las líneas de freno, tiran más de las líneas de las puntas del ala hacia una posición más cercana a la pérdida, requieren compensar más con el cuerpo para que la vela mantenga el vuelo recto, y corre el riesgo de meter una pérdida o un negativo. Las Orejas son una maniobra segura, sólo debemos observar la acción que se requiere para bombear y abrir las puntas de orejas o pequeñas plegadas asimétricas.

Fecha: 12 noviembre, 2002
Autor: Chris C
Asunto: Me parece a mí... 

Creo que si bombeas las Orejas tan fuerte como para meter un negativo, estás siendo muy, muy duro de mando. Me deja perplejo cuando algunos pilotos reportan que han tenido que bombear tanto como para entrar en pérdida o spin para lograr sacar las orejas. Me parece sospechoso... Siempre me han dicho que sacar las orejas de a una es la alternativa más segura y así lo he hecho desde que vuelo parapentes a los que hay que bombear para sacar las orejas. En muchas ocasiones he metido una sola gran oreja, en vez de las dos. Esto tampoco me ha causado problemas - es fácil de dirigir con el peso del cuerpo y sale sin necesidad de bombear. Si estás bajo, deja las orejas metidas hasta llegar al suelo, hasta hacer el flair. La tasa de caída no es problema si haces un buen flair, agresivo y sólido.

Fecha: 12 noviembre, 2002
Autor: mike dufty
Asunto: Orejas que no salen

…He descubierto que girar el parapente cargando el peso del cuerpo puede ser más efectivo que bombear (me da miedo bombear muy fuerte y correr el riesgo del negativo). La advertencia del manual de la Vibe también es de cargar el peso al lado contrario, si las orejas no salen, y bombear suavemente... Nunca escuché que entrar en negativo fuera un problema al sacar las orejas de a una, supongo que si tu bombeo en un lado es tan fuerte como para meter un negativo, sería suficiente para meter una pérdida si lo hicieras en ambos lados. Yo preferiría evitar cualquiera de los dos.

Fecha:13 noviembre, 2002
Autor: parker
Asunto: Delfines

Muchas veces he visto mencionarse las Orejas en este foro, para entrar en aterrizajes estrechos cuando llegas alto. Uno de mis instructores me enseñó a hacer "delfines", algo que desde entonces hago a menudo cuando estoy alto y aún tengo un completo control activo. Esencialmente, te pones un poco más lento que la tasa de caída mínima y suavemente sueltas los frenos para hacer un pequeño descenso, luego inmediatamente la frenas suavemente ya que la caída quiere devolverte la altura. Lava, enjuaga y repite según necesidad. Practícalo con mucha altura ya que no querrás que el parapente te haga una gran trepada. Es una buena manera de matar 4-6 metros rápido si lo necesitas y mantener el control del aterrizaje...

Fecha: 13 noviembre, 2002
Autor: Parker
Asunto: aleteos ... 

Uno de mis instructores me dijo que nunca hay que "aletear" ya que destruye completamente las características de vuelo del parapente y puede considerarse "peligroso". Creo que es porque coqueteas muy de cerca con el punto de pérdida. Los delfines ciertamente pueden ser peligrosos si sobremandas, pero con práctica me parece que es efectivo para entrar en aterrizajes estrechos donde los giros en S no tengan cabida...

Fecha: 13 noviembre, 2002
Autor: Chris C
Asunto: aleteos… 

"Aletear" es una técnica tonta sólo para vuelos laminares de ladera. Lo hacemos en la ladera local todo el tiempo -está bien para viento de moderado a fuerte y descensos verticales en el borde de la ladera. Sin embargo, es un poco extremo. Básicamente, tiras de la parte de atrás del parapente como para meter una pérdida, soltando los frenos rápidamente, controlando la trepada y repitiendo una y otra vez rápidamente. Nunca haría estos aleteos en aterrizajes de montaña - sólo sería pedir problemas y no serviría para los propósitos prácticos. Recuerden, técnicas diferentes para las diferentes condiciones de vuelo.

Fecha: 13 noviembre, 2002
Autor: Mark
Asunto: O

Si usas Orejas para evitar pasarte del campo de aterrizaje, mantenlas hasta el suelo(o hasta la altura en que normalmente harías el flair / frenarías para aterrizar), luego suéltalas y mete el flair al mismo tiempo. Si el parapente hace algo feo en la salida (pérdida o negativo) eso sólo contribuirá al flair y no tendrá casi consecuencias. Lo peor que puedes hacer es intentar sacar las orejas entre los 5 y los 30 metros de altura. Si algo sale mal, caerás al suelo - muy duro. Respecto a estabilidad y orejas: la sabiduría convencional dice mete orejas cuando esté turbulento (y tengas altura). En mi experiencia, esto funciona para algunos parapentes, pero no para todos. Con el parapente que vuelo actualmente prefiero no meter orejas en condiciones turbulentas. Intenta las orejas cuando tengas mucha altura. Varía su tamaño y prueba con diferentes recorridos del acelerador. Pronto aprenderás cuál es el mejor compromiso. Nota: mete las orejas antes de usar el acelerador y suelta las orejas y el acelerador al mismo tiempo. Para mí, si las orejas no abren por sí solas, las abro haciendo pequeños giros con el peso del cuerpo, cargándolo de un lado al otro.

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