REPORTE ACRO / Velas que entran en SAT

La maniobra SAT es la base o punto de partida para encadenar otras maniobras o series de maniobras. Pero no todos los parapentes son aptos para esta figura acrobática. Gracias a la colaboración de pilotos de todo el mundo, estamos recopilando información sobre las velas que hacen o no el SAT, sus características y pilotaje. Creemos que esta base de datos nos servirá para sacar algunas conclusiones interesantes sobre los diferentes modelos de parapente y también servirá como una guía de referencia para los pilotos que se inician en las maniobras.

Ya hemos recibido más de 115 reportes de pilotos de diferentes países, así que podemos hacernos una idea más clara de las mejores velas Acro y las que no son tan adecuadas. Puedes ver los reportes recibidos hasta ahora a continuación, y si has probado cualquier vela en Sat, participa tú también. Si los reportes no están totalmente estandarizados se debe a que los pilotos no nos han enviado toda la información solicitada.

*Si quieres colaborar, por favor rellena este formulario lo más detallado posible. No importa que la vela figure como probada, pues es importante obtener la mayor cantidad de datos posibles, en la mayor cantidad de velas y tallas que se pueda.

*Puedes ver aquí el listado de pilotos que nos han enviado su reporte.

---

Listado de reporte de velas, ordenados por marcas:

Advance:

BiBeta 2 (Biplaza)
Piloto: Harry Gergits, Austria
Entrada en la maniobra: Progresiva, requiere mucho freno, ¡Tuve que usar las dos manos!
Salida de la maniobra: Generalmente pliega la punta del ala, pero es muy fácil de evitar.

Epsilon 2, S (DHV 1-2)
Piloto: Ricardo Gómez, Colombia
Entrada en la maniobra: requiere cuerpo y mando, duro en el fondo pero facil de entrar si metes más cuerpo, semiacostado, entra suavemente al principio y acelera un poco ya metida en sat. Buena presión siempre, no pliega y es muy divertida de hacer, fácil para iniciase en la maniobra.
Durante la maniobra: estable, puedes aumentar o disminuir la velocidad en plena maniobra fácilmente con el mando. Líneas completamente tensionadas al igual que la vela.
Salida de la maniobra: algo dinámica si estás en el rango alto del peso, pero nada radical pues es lo que se busca. Sale en una excelente barrena con posibilidades de dar más velocidad y energía para encadenar algo más, es suave y muy predecible en todo momento, no pliega.
*A pesar de la edad del modelo es buena para aprender Acro, ojalá estando en el rango alto del
peso de la vela, el estar liviano no da mucho para hacer y no concentra buena energía.

Epsilon 3, L (DHV 1-2 / rango: 90-107kg)
Piloto: Ulrich Muñoz, CO
*Entra bien y se estabiliza en cámara lenta

Epsilon 3, M (DHV 1-2)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
Entrada en la maniobra: Requiere bastante conductor y cuerpo, entra lento pero estabiliza con facilidad, no pliega en ningun momento.
Durante la maniobra: El angulo de inclinación puede variar, no es tan difícil, pero tampoco muy suave.
Salida de la maniobra: la salida por lo general es lenta y no pliega en ningún momento.

Epsilon 3, S (DHV 1-2)
Piloto: Harry Gergits, Austria
Entrada en la maniobra: Progresiva, requiere bastante freno y peso del cuerpo.
Salida de la maniobra: Generalmente pliega la punta del ala, pero es fácil de evitar.

Epsilon 4, S (DHV 1-2)
Piloto: Harry Gergits, Austria
Entrada en la maniobra: Se necesita mucho freno
Salida de la maniobra: plegada de la punta, muy fácil de evitar.

Omega 4 -25 (DHV 2-3 / rango: 75-90kg /Peso Despegue: 100kg)
Piloto:Yigit Yildirim, Turquía.
Entrada en la maniobra: Muy dura de entrar. Se necesita mucho freno y todo el peso del cuerpo.
Salida de la maniobra: Rápida y fácil.
*Si intentas el Sat lo puedes lograr, pero está claro que no es la mejor vela para el Sat. En general, sólo los pilotos que ya sepan meter un Sat deberían intentarlo con esta vela, no es una vela para aprender
Sat.

Omega, L (DHV 2-3 / rango: 100-120kg)
Piloto:Vagelis, Grecia.
Entrada en la maniobra: Requiere mucho freno y peso del cuerpo. Entra realmente suave y lentamente. La presión de la vela se mantiene muy bien, sin tendencia a plegar en las puntas.
Salida de la maniobra: Suave. Hay que frenar el lado exterior.
*Fácil para intentar el Sat.

Sigma 4, S (DHV 2-3/65-85kg)
Piloto: Salman Amiri, Irán
Entrada en la maniobra: Un poco de freno y peso del cuerpo, la entrada es un poco rápida. No pliega si entras correctamente.
Salida de la maniobra: Lleva un poco de velocidad y abate
*Si llevas el freno largo, hay que usar bastante freno. Es una vela lenta en las maniobras.

Sigma 4, S (DHV 2-3/65-85kg/PD: 75 kg)
Piloto: Marieke Six Dijkstra, Holanda
Entrada en la maniobra: Entra fácil, pero al principio la vela gira de manera bastante violenta.
Salida de la maniobra: La salida es suave perabate fuerte si no continúas un giro para matar la velocidad.

Sigma 5, 25 (DHV 2 /75-95k)
Piloto: Salman, Iran
Entrada en la maniobra: Entra fácilmente si cargas el peso del cuerpo para ayudarte. La vela es muy sólida en esta maniobra.
Salida de la maniobra: Hay que evitar la abatida en la salida.
*La vela requiere mucho freno interno así que es mejor usar el peso del cuerpo...

---

Airwave:

Fusion M (DHV 2)
Piloto: Ricardo Gomez, Colombia
Entrada en la maniobra: entra rapido y sin mucha presion (tal vez por el poco peso), se mantiene pocos instantes antes de descomponerse toda y quedar en spin. Realmente no es muy buena para la sat.
Maniobra estabilizada: con poca presión se arruga por la mitad al poco tiempo de entrar (casi inmediatamente!) el lado de afuera busca al de adentro y tendencia grande y rápida para hacer twist alto en el final de las bandas y asimetrico (peso?). Difícil de mantener o estabilizar.
Salida de la maniobra: sale brusco con gran abatida y colapsaq el lado de afuera quedando algunas veces en rotacion por el lado de adentro y colapsado el de afuera \"se siente extraño\"
*Creo que por el poco peso, aunque estaba lastrado, es difícil. No creo que sea muy buena con la maniobra pues con la talla S estuvo similar, algo más controlable pero parecido en reacció

Magic M (DHV 2-3 / 75-100kg)
piloto: Jordi Maquillas, ES
Arnés: X-Over
Entrada en la maniobra: Progresiva.
Esfuerzo al freno en la entrada: mucho.
Maniobra estabilizada: Se mantiene fácilmente.
Salida de la maniobra: Normalmente pliega el estabilo.
*Freno muy duro una vez estabilizada la maniobra.

Magic M (DHV 2-3 / 75-100kg)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
Maniobra: Es una vela excelente, a pesar de ser 2-3 es muy segura y fácil de recuperar en un problema. La SAT entra sin dificultades, se instala rápido, pero el giro es suave y lento. Si no se logró el punto SAT, es muy dificil jugar con el ángulo de inclinación. Plega un poco el estabilo a la salida.

Magic S (DHV 2-3)
Piloto: Harry Gergits, Austria
Entrada en la maniobra: Progresiva, se requiere tirar mucho del freno.
Salida de la maniobra: Generalmente pliega la punta del ala, pero es fácil de evitar.

Micro 19m2. NO DHV
Piloto: Manu, Austria
Descripción maniobra: La Micro hace cualquier figura y no pliega en la salida. Después del Sat siempre me quedo volando en una espiral asimétrica.
*Es un parapente muy divertido. Es fácil aprender acrobacia con él porque tiene una gran dinámica y es muy rápido.

Scenic (Biplaza, DHV 2)
Piloto: Luis Munarriz, Perú
Entrada en la maniobra: configuración Sat mucho más cómoda partiendo del punto negativo o si empezamos de un giro en 360°, que definitivamente es más duro; no se necesita mucha acción del cuerpo pero sí ayudar con las bandas en la entrada. Muy estable, no pliega. Suave si hablamos de un tándem.
Maniobra estabilizada: giro estable y mantenido.
Salida de la maniobra: salida violenta y con tendencia a perdida de presión en el lado opuesto a la maniobra. No hay tendencia a la plegada si se mantiene un margen de frenado.
* En la entrada de esta maniobra es importante saber que el negativo viene más pronto si esforzamos mucho el freno; si esto sucede sólo hay que liberar una fracción de freno y continuar con la entrada -es mucho más estable. No olvidar que la entrada a esta maniobra dependerá mucho del peso del copiloto.

Sport L (DHV 1-2 / 95-120kg)
Piloto: Jan Voegeli, USA / Suiza
Descripción maniobra: Suave, sin plegadas

---

Aerodyne:

---

Airea:

Aspen, S (DHV 2)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
NO ME ENTRA EN SAT, pliega completamente el lado opuesto.

Tension, S (DHV 2-3)
Piloto: Diego Baltar (AR)
Entrada en la maniobra: la entrada es fácil, con poco esfuerzo. con mucho cuerpo y no requiere mucha fuerza en el comando, con una tendencia leve a ralentizar la velocidad del giro. Pliega un poco al salir.
Maniobra estabilizada: se mantiene fácil mientras se lo requieras.
Salida de la maniobra: es suave y en la salida da una pequeña plegada del lado exterior.
*Entrar con mucho cuerpo, darle velocidad y buscar el punto de entrada al sat con mucho tacto ya que el comando es blando y es fácil pasarse.

---

Apco:

Bagheera M (DHV 2 / 85-105kg /Peso Desp.: 105 kg)
Piloto: Greg, Canada
Descripción maniobra: NO HACE SAT

Bagheera XS (DHV 2)
Piloto: Walter Neser, Israel (Sudafricano)
Entrada en la maniobra: Si pierdes la punta del ala, intenta entrar con más velocidad.
Salida de la maniobra: Salida rápida con la típica plegada del ala, fácil de evitar.

Fiesta XS (DHV 1)
Piloto: Santiago Osorio, Colombia
*NO ENTRA EN SAT Se queda en una espiral centrifuga, demasiado dura de mando.

Futura 38 (Tandem/120-160kg/TOW: 167kg)
Piloto: Walter Neser, Israel (Sudafricano)
Entrada en la maniobra: El pasajero ayudó a cargar el peso.
Salida de la maniobra: Recuperación espontánea. Típica plegadita de la punta, fácil de evitar.
*También va bien para el Sat Rítmico/Dinámico - ¿Quién tiene fuerza suficiente para un tumbling...?

Keara M (DHV 2)
Piloto: Andreas Munting
Entrada en la maniobra: Tiende a plegar la punta del ala si se entra muy lento.
Salida de la maniobra: Salida abrupta hacia una barrena, con energía suficiente para la próxima maniobra.
*No requiere cargar el cuerpo una vez que está en el Sat

Simba M (DHV 2 / 85-105kg / P.D.: 105 kg)
Piloto: Greg, Canada
Descripción maniobra: NO HACE SAT

Simba S (DHV 2 / 70-90kg)
Piloto: Cesar Acon, ES
Arnés: Advance Winner
Entrada en la maniobra: Entre media vuelta y tres cuartos. No lo he notado como una entrada brusca. Lo único es que me tenía que apoyar en la banda de abajo para no desequilibrarme y mantener la posición correcta.
Esfuerzo al freno en la entrada: No me ha parecido que requiera un gran esfuerzo al freno para mantenerla, no obstante al haberlo hecho tan pocas veces y añadiendo a esto la tensión (psicológica) que tienes en los primeros intentos, no creo que os pueda dar una buena información a este respecto.
Maniobra estabilizada: La sensación es que se acelera muchísimo, seguramente se pueda subir algo más el plano para ralentizarla. Hacía pequeñas correcciones con el freno. También veía que la punta del plano de abajo se iba plegando y reabriendo intermitentemente.
Salida de la maniobra: Soltando el mando del plano que llevas sujeto, la vela queda en barrena sin más. A mi me ha parecido lo más fácil del conjunto.
*La he practicado nada más que tres veces....hay que practicar más.

Simba S (DHV 2)
Piloto: Walter Neser, Israel (Sudafricano)
Entrada en la maniobra: Lo mejor es entrar con mucha velocidad.
Salida de la maniobra: La salida es rápida y con energía de sobra.

Apco Simba2 S (DHV2)
Piloto: Marcelo Pairoa, Chile
Maniobra: Entra en un pseudoSAT muy centrifugado y más similar a una barrena con alta tasa de descenso, por lo que no lo llamaría SAT. Solo se logra inclinar un poco desde la posición horizontal de la vela luego de la barrena y disminuir un poco el descenso. Con mucho freno pierde energía y deja de girar o puede entrar en Spin (sano sin twist). En este pseudo Sat es bastante estable con dureza en freno. Cargarse es solo para acomodarse.
Salida de la maniobra: La salida es con velocidad y sin problemas
*Jugar a otras acrobacias como los helicopteros, loopings y mctwist, muy dinámica y sana.



Tigra S Competición
Piloto: Jan Voegeli USA / Suiza
Descripción maniobra: Ventana muy estrecha para meter la maniobra. Plegadas pequeñas de la punta del lado exterior.
*No es una vela muy apropiada para hacer SAT.

---

Calipt'Air:

Vectis M (DHV-2 / 80-100kg)
Piloto: Ulrich Muñoz, CO
*No pude meter el SAT y colapsaba todo el plano exterior

Vectis M (DHV-2 / 80-100kg)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
NO ME ENTRA SAT, pliega completamente el lado contrario.

---

Edel:

Ace S (No homologada-competición / 75-95 kg)
Piloto: Jordi Marquillas, España
Entrada en la maniobra: Entra suavemente en la maniobra sin esfuerzo en el freno. No pliega.
Durante la maniobra: Es fácil de estabilizar y regular, entrar más o dar más velocidad.
Salida de la maniobra: La salida también es suave, plegando un poco el lado exterior.
*Vigilar con pasarse de freno, necesita poco freno para entrar y es suave, con lo que puede ser fácil pasarse al entrar.

Atlas M (DHV 1-2)
Piloto: Santiago Osorio, Colombia
Descripción maniobra: Entra en Sat muy fácil, es un poco dura por ser una vela de iniciación, pero se instala fácilmente la maniobra.

Confidence S (DHV 1)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
Entrada en la maniobra: La SAT entra un poco forzada, lógicamente es DHV 1, no se pliega en ningún momento y cuando queda instalada gira con buena presión.
Durante la maniobra: Requiere mucho conductor y es muy dificil jugar con el ángulo de inclinación dentro del SAT.
Salida de la maniobra: la salida es muy suave y por lo general no pliega.
*Es una vela muy sana, no exigirle demasiado

Excel L (DHV 2-3, 85-105 kg)
Piloto: César Castillejo, España
Entrada en la maniobra: Entra suave y sin sobresaltos. Mando algo duro. Entra en la maniobra compacta y sin plegada.
Durante la maniobra: Estabiliza de inmediato y tiene margen de freno una vez dentro.
Salida de la maniobra: Salida también compacta y ligera plegadita del estabilo contrario al sentido de giro de la maniobra.
*Mejor comportamiento con el ala cargada al máx. de su rango de pesos.

Millenium M (DHV 3 / 80-105kg)
Piloto: Bernd Hornboeck, AU. / P.D: 92kg
Entrada en la maniobra: Siempre cargo todo el peso del cuerpo hacia el lado interno; entra en Sat sin ningún problema. No pliega si se hace todo a tiempo.
Salida de la maniobra: Siempre quito el peso del cuerpo y aplico un tirón fuerte y corto en el freno del lado externo para detener el Sat de inmediato. Plegada suave a la salida.

Millenium M (No DHV / 80-105kg)
Piloto:Ulrich Muñoz, CO
*Entra bien y se estabiliza en cámara lenta

Millenium 2000, S (No DHV / 65-85 kg / P.D: 92kg)
Piloto: Bernd Hornboeck, AU
Entrada en la maniobra: Siempre cargo todo el peso del cuerpo hacia el lado interno; entra en Sat sin ningún problema. Vuelo por encima del peso máximo, por eso la entrada es un poco más agresiva.
Salida de la maniobra: Siempre quito el peso del cuerpo y aplico un tirón fuerte y corto en el freno del lado externo para detener el Sat de inmediato. Plegadas pequeñas a la salida.

Promise S (DHV 2 / 70-90kg)
Piloto: Anthony Adams, CL/GB
*El SAT entra fácil y se maneja perfectamente. Similar a la Target pero con más energía... probablemente por el sobrepeso.

Promise M (DHV 2/ 85-105kg)
Piloto:Ulrich Muñoz, CO
*Entra bien y se estabiliza en cámara lenta

Response M (DHV 2-3 / 75-100kg/ P.D: 92kg)
Piloto: Bernd Hornboeck, AU
Entrada en la maniobra: Siempre cargo todo el peso del cuerpo hacia el lado interno; entra en Sat bastante rápido y con mucha velocidad. No pliega.
Salida de la maniobra: Siempre quito el peso del cuerpo y aplico un tirón fuerte y corto en el freno del lado externo para detener el Sat de inmediato. Plegada suave a la salida.
* La entrada es bastante agresiva - no apta para novatos sin experiencia que hacen Sat por primera vez.

Sector TX, M (Proto Compe)
Piloto: Humberto Alvarez Jimmy, Colombia
Entrada en la maniobra: La entrada es suave y rápida, no necesita de mucho esfuerzo con cuerpo.
Durante la maniobra: Su comportamiento es bastante suave y estable dentro de la maniobra.
Salida de la maniobra: Con tendencia a plegar el lado opuesto, pero bastante suave.

---

Cult M (Peso Desp.: 100kg)
Piloto: Yigit Yildirim, Turkey
Entrada en la maniobra: Un poco de freno es suficiente para meter el Sat. No se necesita ninguna posición del cuerpo extra, sólo cargar el peso lo normal. Tiene tendencia al negativo así que cuando estabilices la inclinación puede que quieras soltar un poco de freno. Las puntas no pliegan, sin embargo puede ocurrir una plegada del 50%.
Salida de la maniobra: bastante suave. El lado exterior necesita control para no plegar.
*Siempre se debe usar un mínimo de freno. Frenado excesivo puede provocar un negativo y también una entrada demasiado rápida, que podría provocar una gran plegada y corbata. En general: sólo los pilotos que ya dominen el Sat deben intentarlo con este parapente, no es una vela para aprender el Sat.

F -18 Hornet (ACRO)
Piloto: Santiago Baeza, Mexico
Entrada en la maniobra: entra rápidamente con poco esfuerzo, la posición estándar del cuerpo (brazo izq. agarrando las bandas izq. y cuerpo tumbado a la derecha, freno SIN VUELTA a la altura del mosquetón derecho) no pliega. La maniobra es muy dinámica con esta ala.
Durante la maniobra: Es sumamente fácil de estabilizar, repito es muy dinámica y rápida. No tiende a plegar.
Salida de la maniobra: bastante suave. El lado exterior necesita control.
*Es un parapente muy dinámico, muy divertido siempre y cuando se tenga el nivel adecuado para manejar tanta velocidad; tasa de caída alta.

F -18 Hornet (ACRO)
Piloto: Jose Herrera, Mexico
Entrada en la maniobra: Frenos suaves ¡La vela es una bala! bastante sensible, transmite mucho en los mandos, la maniobra entra instantánea; con sólo hacer la teoría sale fácil.
Durante la maniobra: La vela esta diseñada para acro! La rentención de energía es tal que todas las maniobras salen limpias. El SAT básico y el dinámico son un juego.
Salida de la maniobra: Sale rapido y con suficiente energia para combinarlo con otras maniobras.
*Es un parapente diseñado para acro! para un piloto acro es un juguete, pero puede llegar a ser peligroso para novatos o pilotos que no lo dominen bien.


Hornet SP, M (DHV 2)
Piloto: Rene, Venezuela
Descripción Maniobra: Hasta donde he podido ver, es imposible. La ventana es extremadamente pequeña. La vela pasa desde un spin violento hasta la barrena sin aviso.

---

Flight Design:

---

Freex:

Arrow M, proto
Piloto: Jan Voegeli USA / Suiza
Descripción maniobra: Suave, pliega la punta del ala exterior.
* No es una vela muy apropiada para el Sat.

FREEX Funiac (DHV 1-2 /55-71 kg)
Piloto: Chesco, Venezuela
Entrada en la maniobra: Es muy sensible en la entrada del SAT, apenas se comienza a dar el primer giro cuando empieza a quedar en SAT, y no tengo que usar el freno hasta el maximo apenas con un 50 porciento empieza a girar.
Durante la maniobra: el ala se queda pegada aunque suba las manos no se estabiliza facilmente, y a medida que sigue girando aumenta su fuerza (logicamente)pero tambien aumenta el esfuerzo de sacarlo del giro.
salida: cuando ya logro que el ala pare de girar sale bruscamente despues comienza a caer en abatida y se pliega.
Salida de la maniobra: en este tipo de ala tienes mucha dificultad en las salidas de maniobras, pero realmente es muy buena y durante la maniobra del SAT es bastante rapida.


Oxygen C, M (Sin certificación /85-105kg /P.D.: 100 kg)
Piloto:Yigit Yildirim, Turquía.
Entrada en la maniobra: Un poco de freno es suficiente para meter el Sat. No se necesita ninguna posición del cuerpo extra, sólo cargar el peso lo normal. Tiene tendencia al negativo así que cuando estabilices la inclinación suelta un poco de freno. Ninguna tendencia a plegar.
Salida de la maniobra: muy suave. El lado exterior puede plegar así que hay que usar freno y el peso del cuerpo para evitar esta plegada. Siempre se debe usar un mínimo de freno. Frenado excesivo puede provocar un negativo y también una entrada rápida, que podría provocar una gran plegada y corbata.
* sólo los pilotos que ya dominen el Sat deben intentarlo con este parapente, no es una vela para aprender el Sat.

Spark Pro M (Competición)
Piloto: Santiago Osorio, Colombia
*NO ENTRA EN SAT. Esta vela no fue diseñada para el acro, es demasiado plana, demasiado alargada.

Spear, S (DHV 2 / Perfo / 65-95kg)
Piloto: Anthony Adams, CL-GB
Descripción maniobra: No entró inmediatamente, pero al forzarla entró en negativo.
*Se puede meter desde un wing over con mayor facilidad que la Quarx.

---

Gin:

Bandit S (DHV 2 / Standard /78-92kg)
Piloto: Jan Voegeli, USA / Suiza
Descripción maniobra: Suave, plegada pequeña de la punta del ala exterior.
*Vela de iniciación al Acro

Bandit M (DHV 2)
Piloto: Rene (VE)
Entrada en la maniobra: La maniobra entra casi automáticamente. No requiere ni mucho cuerpo ni mucho mando. La vela se pone en la horizontal fácilmente y es entonces cuando hay que tirar duro del freno. Se puede hacer sin temer a una barrena. La entrada se puede hacer desde el medio giro hasta después de la vuelta completa y la vela entrará con menor o mayor violencia. El momento ideal es al medio giro. Todo ocurre en cámara lenta.
Maniobra estabilizada: El unico comentario es que la vela tiende a salir con cierta facilidad. Hay que mantener el freno jalado. Pero se puede prevenir manteniendo observado el lado frenado.
Salida de la maniobra: Si lo sacas rápida y violentamente, puedes estabilizarte en un giro. Si te tardas mas puedes quedarte instalado en un radical violento.
*Me parece muy fácil de hacer con esta vela. Todo es predecible y el riesgo de barrena es mínimo.

Bandit L (DHV 2 / 100-120kg)
Piloto: Ulrich Muñoz, CO
* Entra bien y se estabiliza en cámara lenta

Bandit XS (DHV 2)
Piloto: Joanna Di Grigoli, Venezuela
Entrada en la maniobra: Vuelo más que todo en Cross pero probé la maniobra y entra muy fácil. Sólo he hecho dos SAT hasta ahora y no tuve problemas para aprender, entró a la primera, pareciera que lo tiene memorizado de fábrica. Con cuerpo y freno entra bien, no pliega la entrada.
Maniobra estabilizada: Durante la maniobra el ala no tiende a salir, con el freno fijo se queda donde debe ser, se le puede dar más freno para bajar más despacio.
Salida de la maniobra: La salida es brusca, con sólo soltar un poco el freno sale de la maniobra inmediatamente, pliega un poco, recomendable un toque de freno para que la plegada sea pequeña. Cuando se sube el freno entra en unos 360 muy fuertes.
*Perfecta para hacer el SAT por primera vez e iniciarse en la acrobacia.

Bolero M (DHV 1 / 75-95kg)
Piloto: Ulrich Muñoz, Colombia
* Entra pero se acelera mucho y con arrugas en el plano exterior

Bolero S (DHV 1)
Piloto: Santiago Osorio, Colombia
Descripción maniobra: Sí entra en SAT. Es un poco dura, pero avanza con buena velocidad.

Bonanza S (DHV 2 / 75-85kg)
Piloto: Veso, Bulgaria
Entrada en la maniobra: algunas plegadas, requiere bastante esfuerzo al freno y cargar el peso.
Salida de la maniobra: salida fácil
*No es un parapente muy bueno para Sats.

Bongo L, (DHV 1-2 / biplaza)
Piloto: Ulrich Muñoz, CO
* Entra bien y se estabiliza en cámara lenta

Boomerang M, (No homologada-competición/P.D: 105 kg)
Piloto: Daniel, Bulgaria
Descripción maniobra: requiere bastante velocidad para entrar con seguridad. No necesita cargar mucho el peso del cuerpo; tampoco demasiado recorrido de freno, pero sí requiere mucha fuerza porque la Boomerang naturalmente tiene frenos duros. La punta exterior pliega durante un segundo. La salida es 100% controlable.
*Nunca tires demasiado del freno cuando la velocidad sea baja - eso conduce al negativo, twists,
y a muchos problemas.

Boomerang M (No homologada-competición)
Piloto: Ulrich Muñoz, CO
* Entra pero se acelera mucho y con arrugas en el plano exterior

Oasis M (DHV 1-2 /85-105kg)
Piloto: Jordi Marquillas, ES
Arnés: Sup 'Air Profeel 2
Entrada en la maniobra: Progresiva. Esfuerzo al freno en la entrada, regular.
Maniobra estabilizada: Se estabiliza fácilmente.
Salida de la maniobra: Fácil, reacción sana.
* Sólo lo he probado un día, me pareció una vela muy fácil de entrar en SAT.

Oasis M (DHV 1-2 /85-105kg)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
Entrada en la maniobra: Estando yo bastante liviano para el peso de la vela, la maniobra SAT se sigue comportando maravillosamente, lógicamente con menos presión.
*No exigirle mucho a la vela, no encadenar maniobras extremas a la salida del SAT si no se está en el peso adecuado de la vela. Es una vela más o menos rápida y requiere buen peso para un buen desempeño.

Oasis S (DHV 1-2)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
Entrada en la maniobra: Entre las velas con que he practicado la SAT, esta es una de mis favoritas, sin mucho cuerpo ni mucho mando entra con mucha facilidad y buena presión, en ningún momento colapsa.
Maniobra estabilizada: Durante la maniobra las cuerdas del lado de abajo quedan destempladas un poco y sin embargo no pliega. Es muy facil jugar con el angulo de inclinación usando un poco de cuerpo y mando (llega muy fácil al punto del Spin voluntariamente)
Salida de la maniobra: la salida es un poco brusca y por lo general la espiral centrífuga queda instalada con buena presión para encadenar contragiros o espiral asimétrica.
*Para pilotos novatos hacerlo con buena altura por que la vela queda instalada en una centrífuga.

---

Gradient:

Aspen 26 (DHV 2)
Piloto: Ivan Malecki (AR)
Entrada en la maniobra: Cuerpo y mucho comando, no hace falta apoyarse en la banda opuesta.
Maniobra estabilizada:: La maniobra entra fácil y la vela se comporta muy sana. En ningún momento intenta plegar, mantiene una buena presión en toda la maniobra.
Salida de la maniobra: parece que no estás saliendo de un sat, es muy suave.

Bliss, 24 (DHV 2-3)
Piloto: Nahuel Arcuri, Argentina
Entrada en la maniobra: Entra suavemente, con cuerpo, y mando progresivamente
Maniobra estabilizada: Durante la maniobra se estabiliza y gira muy tranquila.
Salida de la maniobra: Sale con una pequeña plegadita del lado exterior.

Bliss, M (DHV 2-3)
Piloto: Jose Herrera (Fabul), México
Entrada en la maniobra: El freno es regular y largo, entra lento en la maniobra y se acelera ya estando en ella. Se estabiliza y mantiene totalmente abierta.
Maniobra estabilizada: Es una vela ideal para este tipo de maniobras, bastante noble y estética.
Salida de la maniobra: La salida es normal y progresiva, la abatida es mínima.
*Es una vela increiblemente segura para ser nivel 2/3

Bliss, 26 (DHV 2-3)
Piloto: Paolo Bellezze, Argentina
Entrada en la maniobra: La entrada es progresiva, la fuerza sobre el comando es relativamente "fuerte", del largo de comandos original de fabrica se logra una entrada fácil, dandole un tour de mano al freno que voy a usar para entrar en sat. Comienzo a girar, luego meto todo el cuerpo, y en un movimiento progresivo pero decidido, tiro del freno hasta ver la entrada en sat y de ahí mantengo.
Maniobra estabilizada: una vez adentro, es muy fácil de mantener, se clava literalmente en la maniobra, mientras no afloje el freno ahí estará. Es divertido ver los cambios de configuracion del ala, dándole más o menos freno, o sea con más freno se hace una "banana" y si no, es más plana.
Salida de la maniobra: la salida la hago liberando suave pero decidido el comando frenado, y todavía no logro que el estabilo del lado externo (sin freno) no se me enrolle un poquitito al momento de salir, seguramente es un error de pilotaje.
*En esta maniobra: lo de darse una vuelta de comando para tener el freno más corto, y de estar dentro del rango de peso, en el máximo, pero dentro del rango.

Onyx, 24 (DHV 1-2)
Piloto: Nahuel Arcuri, Argentina
Entrada en la maniobra: Me empujo de una banda, para poder meter mucho cuerpo y comienzo a dar mando progresivamente.
Maniobra estabilizada: Una vez dentro de la maniobra se estabiliza y gira muy tranquila.
Salida de la maniobra: La salida es suave y no pliega.

Saphir 2000, 26 (Perfo)
Piloto: Paolo Bellezze, Ar
Descripción maniobra: Definitivamente no entra en SAT
* se acelera, pliega...

---

ICARO 2000:

---

Independence

Speed (Tandem / 140-220kg/ P.D: 180kg)
Piloto: Bernd Hornboeck, AU
Entrada en la maniobra: No tires del lado interno demasiado pronto, de otro modo entrará en negativo. Entra en Sat sin plegadas; con mucha velocidad debido a las líneas más largas del biplaza.
Salida de la maniobra: Aplico un tirón fuerte y corto en el freno del lado externo para detener el Sat de inmediato. Plegada suave a la salida.
* Los pilotos biplaza que sean SATers experimentados pueden hacerlo con un pasajero; practicarlo con otro SATer experimentado la primera vez.

---

ITV:

Kimfly:

---

MacPara:

EDEN II, 28 (Standard / 85-110kg/ P.D: 90kg)
Piloto: Zeljko Vranic, Croacia
Descripción maniobra: ¡¿Existen salidas suaves?! Nuevamente, no puedo comparar mucho pero la palabra "brusca" me parece más apropiada. Generalmente pliega un poco la punta interior...
*Es muy fácil salir del Sat rápidamente sin perder mucha altura si tiras fuertemente de ambos frenos inmediatamente después de la salida. Quizás sería más difícil si fuera más pesado en la vela... ¿o no?

Piloto: Mark, Francia. Peso Despegue: 108kg.
Entrada en la maniobra: Posición del cuerpo normal, cargando el peso (no extremadamente). Entra muy suavemente si se empieza cuando la vela hace la transición de la espiral al centrifugado. También aceptará una entrada lenta pero no es tan fácil. Presión de los frenos moderada.
Salida de la maniobra: Muy suave - sale en espiral centrifugado, sin plegadas significativas.
*Buen parapente para aprender.

Muse M (DHV 1)
Piloto: Santiago Osorio, Colombia
Descripción maniobra: Sí entra en SAT, es un poco suave la maniobra considerando que es DHV 1. En general es una buena vela.

---

Nervures:

---

Nova:

Argon 26 (DHV 2-3 /95-125kg)
Piloto: Jose Henrique Herrera, VEN / MEX
Arnés: Sky world
Entrada en la maniobra: progresiva, tarda un poco.
Esfuerzo al freno en la entrada: normal.
Maniobra estabilizada: muy estable y cae un poco
Salida de la maniobra: Fácil, sin embargo hay que frenar el lado opuesto ya que tarda un poco en perder energía.
* Una vela muy estable, sólo no hay que abusar de los frenos y no esperar a que la vela recupere sola.

Argon 22 C (sin certificación)
Piloto: Jan Voegeli, USA / Suiza
Descripción maniobra: Suave, ligera plegada de la punta del lado exterior.
*No es una vela muy ágil, no es muy buena para Acro.

Carbon S (DHV 1-2 / 75-95kg)
Piloto: Pablo Jaraba, AR
Arnés:Sup air
Entrada en la maniobra: Progresiva y lenta.
Esfuerzo al freno en la entrada: Poco, regular
Maniobra estabilizada: Se estabiliza fácilmente,
Salida de la maniobra: Fácil, reacción sana, requiere compensar con el cuerpo.

Carbon M (DHV 1-2 / 85-105kg)
Piloto: 2002188, Mex
Entrada en la maniobra: suave, cargando el peso a la izquierda, ¡entrando duro!
Maniobra estabilizada: estable, continuo y divertido
Salida de la maniobra: suave y pliega un poco!
* Chequear bien las líneas y no confiarte mucho de él!

Krypton 21 (competición)
Piloto: Jan Voegeli, USA / Suiza
Descripción maniobra: NO HACE SAT
* Hace hermosos wingovers y loopings. Excelente vela de cross country.

Vertex 26 (DHV 2-3 / 85-105kg)
Piloto: Frank, Venezuela
Entrada en la maniobra: necesito tirar todo mi cuerpo con bastante energía, entra en maniobra progresivamente, suave al pincipio y después agarra energía, aunque no mucha. La salida es brusca y tienes que compensar con freno en el lado opuesto. Sin plegadas.
Maniobra estabilizada: se mantiene estable durante la maniobra hasta que le subes la mano y busca estabilizarse.
Salida de la maniobra: brusca, el ala se va hacía atras de mi y después viene una abatida fuerte hacia adelante, pero no pliega.
*No hacerla pilotos que se inician en maniobras, tener el peso sufiente para que entre con energía y salga con energía.

---

Ozone:

Octane, S (DHV 2/ 65-85kg)
Piloto: Jan Voegeli, USA / Suiza
Descripción maniobra: Suave, sin plegadas
*Excelente vela de iniciación al Acro.

Proton GT, S (DHV 2-3 / 65-85kg)
Piloto: Jose Henrique Herrera, VEN / MEX
Arnés: Sup air Cocoon
Entrada en la maniobra: Un poco lenta, pero entra muy bien
Esfuerzo al freno en la entrada: Algo dura de frenos
Maniobra estabilizada: Se estabiliza muy bien pero hay que mantener la presión.
Salida de la maniobra: suave y progresiva, bastante noble.
*Una vela bastante dinámica, el único defecto es que tarda un poco en obtener energía; así como su despegue es lento, en el aire es igual para recuperar, pero a la vez muy segura.

Proton GT, M (DHV 2-3 / 80-100kg)Piloto: Rainer\"el bicho"\Binek, Perú
Entrada en la maniobra: la vela entra muy suave sin plegar, generando buena energía, y el freno se va poniendo algo duro según el ángulo de la vela. Maniobra estabilizada: se estabiliza casi sola, no tiende a salirse de la maniobra.
Salida de la maniobra: la salida es rápida y estable y no tiende a deformarse.
* Es una vela muy segura dentro de su homologación; sólo meterle horas como cualquier vela nueva...

Proton, M (DHV 2-3 / 90-105kg/ P.D.: 108kg)
Piloto: Darron Guberman, SudAfrica
Entrada en la maniobra: La entrada en Sat es rápida ya que la vela responde rápidamente. Requiere cargar mucho el cuerpo y una firme presión en los frenos. Hay una línea muy fina entre negativo/sat/barrena. Fuerte tendencia a plegar las puntas.
Salida de la maniobra: La salida es rápida pero predecible.
* Es un parapente fantástico para loopings, pero no tan bueno para Sats.

Proton, S (DHV 2-3 / 60-85kg)
Piloto: Arturo Wong, Perú
Entrada en la maniobra: Para entrar se necesita usar mucho el cuerpo, no es necesario frenar mucho. Entra suave, pero tiene bastante tendencia a colapsar los estabilos.
Maniobra estabilizada: Una vez dentro del sat, se estabiliza y no da más problemas. Sin embargo, hacer un sat lento es bastante duro.
Salida de la maniobra: Brusca, con tendencia a plegar el estabilo.
* El Proton es un parapente bastante facil para aprender a hacer el sat. No es necesario llevarlo al punto del negativo, tranquilamente, se puede sacar el sat a partir de un espiral.

Vibe, ML (DHV 1-2 / 85-105 kg / P.D.: 105 kg)
Piloto: Hagen Leschanz, Austria
Entrada en la maniobra: Entrada muy fácil: el momento para hacerla no es crítico. Incluso si se mete un poco antes de tiempo no tiene tendencia a entrar en negativo.
Salida de la maniobra: Pequeñas plegadas (20% aprox.) si eliges hacer una salida violenta (compensando con todo el freno contrario). Con salidas suaves puedes esperar una espiral estable de unos -19 m/s, que necesitará una salida activa.
* Una agradable máquina de Sats ;-)

Vibe, MS (DHV 1-2)
Piloto: Yassen Savov, Bulgaria-Canadá
Entrada en la maniobra: Fácil y suave. No es dinámica.
Salida de la maniobra: Fácil y suave.
*Un parapente muy fácil para aprender el Sat

Vulcan M (DHV 2)
Piloto: Rainer "el bicho" Binek, Perú
Entrada en la maniobra: hay que entrar de manera rápida, tiene tendencia a plegar los tips si se entra lento.
Maniobra estabilizada: durante la maniobra es una vela muy estable, tiene buena presión y velocidad.
Salida de la maniobra: recordando que tiene tendencias con los tips, si la salida es rápida no tiene ningún problema, si sales lento como que se colapsa un poca el lado contrario.
*Recomendaría que se acostumbren primero al giro y velocidad de la vela, el resto es horas de vuelo.

---

Paratech:

P25, M (DHV 1)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
NO ME ENTRA EN SAT, pliega completamente el lado contrario.

P25, S (DHV 1)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
Entrada en la maniobra: Entra la SAT sin plegar, se puede soltar la banda contraria sin problemas y queda instalada con facilidad. Al parecer el P25 necesita del peso adecuado del piloto para entrar.

P70, M (DHV 2-3 / 80-105kg)
Piloto: Ulrich Muñoz, CO
* Entra bien y se estabiliza en cámara lenta

---

Pegas:

Perche:

Pilots Right Stuff:

---

Pro Design:

Relax S (DHV 1-2 / 65-90kg)
Piloto: Anthony Adams, Chile / GB
Descripción maniobra: Igual a la Target El SAT entra fácil, y en forma gradual, llegando a ángulos altos de giro. El mando es muy duro. No necesita peso ni inercia.

Target 40 Serial (DHV 2-3 / 65-90kg)
Piloto: Anthony Adams, Chile / GB
Descripción maniobra: El SAT entra muy fácil, incluso desde una barrena y en forma gradual, llegando a ángulos muy altos de giro. Nunca logré 90º pero más de 60º. El mando es muy duro al punto de estar semanas con el codo lesionado por la fuerza incómoda. No necesita peso ni inercia.

---

ATIS M (DHV 1-2 / 85-105kg/ T.O.W: 97kg)
Piloto: Milos Krivka / EE.UU.
Entrada en la maniobra: Requiere mucha menos presión en los frenos que el Brontes, entra en el SAT casi sin ayuda tras una revolución de 180 grados, no trepa. Una vuelta a los frenos y una buena posición corporal meterán en Sat el Atis muy fácilmente.
Salida de la maniobra: El estabilo se quejará un poco a la salida si no se ha usado suficiente freno para entrar en Sat. Se puede lograr una salida suave con un bombeo en el freno opuesto. Sale bien y limpiamente, incluso para principiantes en el Sat.
* Es ágil; llevar los frenos con calma.

Brontes S (DHV2 / 65-95kg / P.D.: 108 kg)
Piloto: Bobby Ryzhy, USA
Descripción maniobra: fácil con cualquier posición del cuerpo y fuerte presión en los frenos. Salida suave.
*Trima el parapente más rápido y mete el estabilo 2 cm.

Brontes M (DHV 2 / 80-110kg / P.D.: 108 kg)
Piloto: Bobby Ryzhy, USA
Descripción maniobra: Necesita una buena posición del cuerpo y fuerte presión en los frenos. Salida suave.
*Trima el parapente más rápido y mete el estabilo 2 cm.

Fides 28/M (DHV 1 / 90-115/ P.D: 90kg)
Piloto: Walter Neser, Israel (Sudafricano)
Entrada en la maniobra: Entra con cualquier velocidad, requiere poco peso del cuerpo.
Salida de la maniobra: Espontánea con la típica plegada de la punta - fácil de evitar.
*Perfecto para aprender el Sat

Flare 24 (Competición/80-100kg)
Piloto: Yassen Savov, Bulgaria-Canadá
Descripción maniobra: Requiere muchísimo peso del cuerpo (¡tuve que abrir por completo la cinta del pecho de mi arnés para darle sufieciente peso!). Entra agradable y dinámicamente.
Descripción salida: Suave y fácil. ¡Simplemente suéltalo!
*Es un parapente muy ágil! Estable también para su alargamiento de 6,4

---

SKYWALK:

Cayenne XS (DHV 2 / 60-80kg/ PD:75k)
Piloto: Marieke Six Dijkstra, Netherlands
Entrada en la maniobra: entrada fácil: carga el peso del cuerpo, ve aumentando la presión en el freno ¡y allá vas!
Salida de la maniobra: La salida es suave, si no frenas un poco el lado exterior de la vela se plegará levemente pero reabre sola. Es fácil salir del Sat, simplemente suelta freno y vuelve a la posición normal del cuerpo.
*¡Un parapente genial para el acro!

Hype S (DHV 1-2 / 65-90k/PD: 75k)
Piloto: Marieke Six Dijkstra, Netherlands
Entrada en la maniobra: entrada fácil, muy suave
Salida de la maniobra: La salida es suave, sin plegadas
*Un parapente perfecto para la iniciación al acro. Muy indulgente pero igualmente adecuado!

---

Sol:

Ciclone S (Perfo)
Piloto: Pablo Jaraba, AR
Arnés:sup air Profiil
Entrada en la maniobra: El SAT no entra de ninguna manera, se acelera y pliega el estabilo.
Esfuerzo al freno en la entrada: Poco, regular
Maniobra estabilizada: no estabiliza, tiende a ponerse en negativo, se acelera, se ralentiza.
Salida de la maniobra: no entra y por tanto requiere mucha atención por parte del piloto.

Kangooro (Tandem, DHV 1-2)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
Descripción maniobra: Aunque iba como pasajero, se notaba que la vela entra suave, lento y ejerce muchísima presión. La salida es muy sana y sin abatidas aún sin sacar el espiral en 360. No pliega en ningun momento.

Yess 2, 25 (Sin homologación)
Piloto: Fabio Barretto Fava, BR
Entrada en la maniobra: No necesita mucho esfuerzo para entrar, pero hay que poner todo el cuerpo y mucho de las bandas opuestas para acelerar la mitad exterior. Entra siempre un poco brusco y asimétrico. El SAT está muy cerca de la barrena, y si entra en barrena la punta exterior se pliega. Hay que darle más en las bandas opuestas y frenar más. Si entra en negativo, soltar todo y mantener el cuerpo que recupera solita.
Maniobra estabilizada: Después que entró se queda bien, pero hay que mantener siempre las bandas opuestas a pleno, incluso en los asimétricos. El recorrido del freno es bastante corto, y hay que sacar bien el punto entre la barrena y el SAT. Pero después de entrar se podría tomar un té, en cuanto se mantiene la maniobra. Se estabiliza mejor en angulos más elevados (más de 60º) a punto de permitir que se suelte las bandas opuestas.
Salida de la maniobra: Sale muy bien y suavemente. Hay que contener un poquito con los dos frenos el cabeceo (es una vela comp y sin homologación) pero es muy sana. Pierde un poco de la presión interna en la salida, mas sale perfectamente y volando en barrena suave.
*No és de los más fáciles, pero la hace. La talla Media, en el peso medio, es más fácil porque se le permite pilotarla durante la maniobra. La vela pequeña es un poco más endiablada y el punto de parada es más acelerado, hay que tener en cuenta los frenos.

---

SWING

*PowerPlay Sting (*para uso con paramotor /DHV 1-2/ DULV1/140kg)
Piloto: Richard Good, EE.UU
Entrada en la maniobra: Necesita un buen giro en 270º antes de tirar el Sat. Le gusta llevar velocidad antes de entrar. Ah! lo hago con un paramotor, no he probado el vuelo libre todavía.
Salida de la maniobra: voy suavizando el parapente quitando freno lentamente para asegurar una salida lenta.
*Parapente divertido de volar. Despega fácil, sin complicaciones. Me gusta mucho.

---

Trekking:

---

UP:

Makalu (DHV 1-2 / por Fabio Blancarte, MEX)
Estoy viviendo temporáneamente en California y hace un par de meses en una sesión de maniobras con Enleau O'connor nos dimos cuenta que la Makalu se resiste a todo costo a entrar en SAT. Yo no la volé y por lo tanto no puedo responder el cuestionario. *Sí me toco ver como su dueño (un gringo) entró en pérdida asimétrica a alta velocidad tratando de meterla en SAT. Enleau lo intentó y no tuvo mucho éxito, también a punto de perdida asimétrica. No sé si sea muy útil esta información como observador, pero me quedó claro que la vela no estaba de acuerdo con la maniobra sat.

Summit M (DHV 2)
Piloto: Todd Weigand
Descripción maniobra: requiere cargar mucho el peso y aplicar bastante
Salida de la maniobra: fácil y suave.

Trango M (DHV 2-3 / 85-105kg /P.D.: 105kg)
Piloto: Greg, Canadá
Descripción maniobra: La ventana del Sat es bastante estrecha, necesita una extrema carga del peso del cuerpo, entra rápidamente. Requiere frenar el lado exterior para detener pequeñas pérdidas de presión.
* Hay que estar familiarizado con recuperación de pérdida y negativos, antes de intentar el Sat con éste o cualquier otro parapente.

---

U-TURN:

Infinity M (DHV 1-2 / 85-105k/TOW: 100k)
Piloto: Hartmut Peters, Portugal
Descripción maniobra: El Sat entra tras 1/2 barrena o más, luego meter otros 25cm del freno
interno rápidamente pero no demasiado. Un Sat suave es fácil de meter, de mantener y de salir con este parapente. El cuerpo se mueve hacia afuera pero no importa dónde esté el cuerpo, es una maniobra estable, no pliega, no se entuista, nada.
Salida de la maniobra: Abre el freno exterior, entras en una espiral mediana y sales de ella como siempre.... muy seguro!!
*El mejor parapente para despegues muy pequeños, rápida con acelerador (51k/h), pilotaje directo con cuerpo, muy fácil de usar y siempre da buena respuesta para disfrutar vuelos seguros.

---

Windtech:

Serak M (DHV 1-2 / 85-105kg)
Piloto: Jose Henrique Herrera, VEN / MEX
Arnés: Skyworld
Entrada en la maniobra: muy suave y bastante progresiva, tiende a plegar un poco las puntas.
Esfuerzo al freno en la entrada: El recorrido es largo, por lo tanto hay que jalarle mucho y relativamente duro.
Maniobra estabilizada: Una vez en la maniobra se queda estable.
Salida de la maniobra: Fácil, con solo enderezar el cuerpo.
* Una excelente vela para maniobras, rápida, poca envergadura y muy estable.

Serak S (DHV 1-2)
Piloto: Santiago Osorio, Colombia
Entrada en la maniobra: En las pocas velas que he probado, ésta es mi favorita, entra con muchísima facilidad, presión y velocidad, es una vela muy buena para el Acro, no pliega la SAT en ningun momento. No requiere cuerpo ni mando en exceso, es muy suave.
Maniobra estabilizada: Acelera demasiado, pero se puede mantener el control fácilmente. Permite variar el ángulo de inclinación con poco esfuerzo.
Salida de la maniobra: Sale sin plegadas y con bastante presion, un poco brusca. Fácilmente se pueden encadenar otras maniobras en la salida.

Silex M (Competición)
Piloto: Jose Enrique Herrera, VEN / MEX
Arnés: X-Over
Entrada en la maniobra: Brusca, se acelera, pliega el estabilo.
Esfuerzo al freno en la entrada: Poco
Maniobra estabilizada: tiende al negativo, se acelera
Salida de la maniobra: requiere compensar con el cuerpo, Pliega, se acelera mucho, requiere mucha atención por parte del piloto.
* Es una vela delicada de mando y agresiva en las abatidas, hay que hacerle las maniobras sin pasarse de mando ya que tiende al sobre control.

Siena S (Afnor Standard)
Piloto: Santigo Osorio, Colombia
NO ENTRA SAT, pliega completamente el lado contrario

Tonic XS (DHV 1)
Piloto: Bego Montellano (MEX)
Entrada en la maniobra: Entra progresivamente. Al llegar al punto sólo se debe de mantener y ya!
Maniobra estabilizada: Pese a que tengo poco haciendo algo de acro, esta maniobra, por lo menos con esta vela, es increíblemente segura! ¡Fácil y noble! La vela se estabiliza y hace el SAT como en cámara lenta...
Salida de la maniobra: La salida es facilísima, sólo enderezas el cuerpo y la vela entra en un espiral normal, disminuyes la velocidad y frenas un poco la abatida.
*Es una exelente vela para su nivel! su desempeño es genial y hasta para aprender ACRO sirve!

Tucan - Biplaza
Piloto: Jose Henrique Herrera, VEN / MEX
Arnés: Sky world
Entrada en la maniobra: necesita tomar velocidad para que entre.
Esfuerzo al freno en la entrada: hay que tirar duro de los frenos
Maniobra estabilizada: Muy estable, pliega un poco las puntas, mucha energía y velocidad
Salida de la maniobra: Fácil, tiende a retrasarse un poco y hay que estar pendiente de la abatida
* La maniobra es muy estable, sin embargo por ser tándem es un poco más dificil de dominar la vela.
Hacerlo con altura y decisión.

Kronos M (Perfo)
Piloto: Jordi Maquillas, ES
Arnés: X-Over
Entrada en la maniobra: Progresiva tirando a brusca (más brusca que la Magic)
Esfuerzo al freno en la entrada: Mucho.
Maniobra estabilizada: Se estabiliza fácilmente.
Salida de la maniobra: Fácil, reacción sana, requiere compensar con el cuerpo.
*Ojo al entrar, el límite entre SAT y negativo está muy junto. Sólo lo he podido probar 1 día y hace tiempo.

Quarx 25 (DHV 2 /Perfo / 75-90kg)
Piloto: Anthony Adams, CL / GB
Descripción maniobra: Si meto la vela en giro, con peso, y pego un comanzado para hacer entrar el sat y luego lo pongo en una posición dada, el SAT entra y es fácil de mantener. Toma más velocidad que el Target pero exige menos fuerza. Es sencillo meterle desde ahí al negativo centrifugado, luego al negativo tradicional y luego al helicóptero. Sin embargo si uno lo suelta un poco se curva el lado frenado hacia arriba y el lado libre queda paralelo al horizonte con las bocas cerradas y el estabilo flameando y luego la vela pierde energía.
* Encuentro esta vela con un calado agresivo y propenso a adelantarse en situaciones bruscas, lo cual lo hace muy bueno para el asimétrico y contragiro, pero hace que el SAT la haga picar mucho y plegar, quitando así la energía que necesita para que la vela se mantenga girando a la velocidad para el SAT. Si uno la hace entrar brusco y preciso, con mucha práctica, funciona sin problemas y se puede mantener.

Syncro 25 (DHV 2-3/70-95kg/P.D: 95kg)
Piloto: Alireza Esna Ashari, Irán
Arnés: PXP Freedom
Descripción maniobra: la entrada es fácil, con un poco de cuerpo y freno largo. No pliega, pero hay un poco de juego con las puntas y hay que girar suave.
Salida de la maniobra: aplicar freno opuesto y poner atención a la abatida del parapente.
*La salida es hacia un buen giro, así que no hagas el Sat a baja altura.

---

Taifun, M (DHV 1-2 / 80-105kg / P.D.: 108kg)
Piloto: Darron Guberman, Sudáfrica
Entrada en la maniobra: La entrada es suave y predecible. Peso del cuerpo y presión a los frenos moderada.
maniobra estabilizada: Se mantiene abierta.
Salida de la maniobra: Salida fácil y suave
* Este parapente hace Sat tan bien como la Octane. Quedé muy impresionado con él en un vuelo demo.

Tsunami, M (DHV 2-3 / 80-105 kg / P.D.: 92kg)
Piloto: Bernd Hornboeck, Austria
Entrada en la maniobra: no pliega si lo haces bien, pero el parapente no es el mejor para aprender el Sat. La 'ventana' para tirar del lado interior es muy estrecha - es importante hacerlo en el momento correcto.
Salida de la maniobra: Si sueltas el lado interior y cargas el cuerpo hacia afuera terminas en una
fuerte espiral. Si usas 'frenado corto y fuerte del lado exterior' sales sin terminar en un espiral.
* No es el parapente perfecto para Acro, el manejo es, en mi opinión, similar al del Edel Response. Mientras tanto, me he cambiado a una Millenium S para Acro.

---

XIX:

---

 

Si quieres reproducir cualquier información o imágenes de esta web, por favor consúltanos a: info@ojovolador.com antes de hacerlo. Gracias.
© Ojo Volador 2002
Por favor respeta los derechos de propiedad intelectual.

 

home / versión360º / ojovolador / servicios / mira / lee / xtras

REPORTE ACRO

Velas que entran en SAT

Pilotos

formulario