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Por
fin nos llegó para probar la Action GT, posiblemente la vela
más emblemática de la nueva generación de velas
Reflex y último diseño de Michael
Campbell-Jones, a quien se considera el “padre”
del reflex. Su predecesora, la Action, generó un movimiento
importante en el mercado de velas de paramotor demostrando exitosamente
las características de velocidad y estabilidad de este tipo
de perfiles aplicados al parapente. A partir del éxito de
la Action y posteriormente de la Revolution,
su modelo más asequible al gran público, muchos fabricantes
han decidido incluir perfiles tipo Reflex o más tímidamente
modelos “semi-reflex” en sus gamas de parapentes para
uso con motor.
La Action GT es un parapente orientado a pilotos experimentados
y de competición, y pensado como un modelo dual, es decir,
que sirve igualmente para volar en libre o con motor – aunque
es en esta última modalidad donde encontraremos sus mejores
virtudes.
Acabados
y construcción
La Action GT cuenta con unos acabados cercanos
al lujo, la vela tiene una construcción robusta y cuenta
con refuerzos en las costuras, tanto en el borde de ataque como
en el borde de fuga.
Los cajones, varios de ellos cerrados, llevan parte del perfil en
dacrón lo que ayuda a mantener la forma, algo especialmente
útil cuando vas rápido (casi siempre...) Eso sí,
es importante cuidar el borde de ataque
y vale la pena plegar la Action GT cajón por cajón...
La GT lleva cintas de carga entre los puntos de anclajes donde hay
mayor tensión estructural. El suspentaje se ha resuelto en
2 cascadas y tres líneas por bandas, aunque las líneas
son “gordas” y muy robustas.
Con
la Action GT hay que empujar las bandas hasta que la vela está
totalmente sobre la vertical, incluso un poquito adelantada, especialmente
si hemos puesto el trim en una posicion de vuelo lento
Las
bandas, el corazón del pilotaje de la
GT
Las bandas que probamos, denominadas MK2,
son un nuevo diseño y estan disponibles también
como "upgrade" tanto para las Action GT como para
la Revolution. Son robustas y como novedad cuentan, entre
otros detalles, con fundas de neopreno en la parte del trimmer
y de las poleas de acelerador, así como de un tirador
para soltar el trimmer.
Estas bandas cuentan con 2 posiciones para los frenos (de
click magnético) dependiendo del tipo de anclaje,
alto o bajo.
Quizás lo más llamativo son unos mini-mandos
que cuando no se utilizan van introducidos en las bandas
Bs dentro de un neopreno y sujetos a éstas gracias
a unos imanes. Estos minimandos sirven para pilotar con
la línea del estabilo cuando se vuela en "modo
Reflex", ya que los frenos normales se ponen muy duros
en esta configuración y apenas sirven. Se puede
ajustar el largo de los mini-mandos en tierra, para
pilotar con las manos en alto o más abajo.
El largo trimer para regular el reflex cuenta ahora con
una zona rígida que delimita los
pasos entre la velocidad de despegue y el neutro.
Me explico: cuando vas soltando el trimer notas primero
el paso entre las posiciones de despegue a Neutro, igualmente
cuando tienes el trimmer completamente liberado notas
fácilmente
cuando lo recoges que has llegado a la posición
de neutro.
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¿Magia
o tecnología? Cuando soltamos el trimmer totalmente
y activamos el reflex la Action GT gana en autoestabilidad
y es posible sujetarla tirando sólo de las líneas
del acelerador, como podéis apreciar en la foto
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| Velocidades
Pude hacer unas cuantas mediciones para comprobar
velocidades y sensaciones y éstas son mis impresiones,
tras volar la Action GT talla 28 a 600m de altura sobre el
nivel del mar y con una carga total aproximada de 170 Kg (175
Kg. es el máximo del rango de peso).
Velocidad
mínima +/- 28 Km/h trimada al máximo
y frenando al límite.
Posiciones
de trim (sin utilizar los frenos):
Velocidad
mínima (trim cerrado): +/- 42Km/h, ideal
para volar lento y/o en vuelo libre girando térmica.
Mantenemos la mejor tasa de caída a motor parado
y contamos con un buen mando; hay que pilotar si nos encontramos
con turbulencia (sin reflex).
Velocidad de despegue: +/- 49/km/h. En
este punto la vela sube bien y la sustentación llega pronto,
la vela es maniobrable y algo más rápida,
hay que pilotar la turbulencia (sin reflex).
Neutro: +/- 51 Km/h. La vela corre y continúa
manteniendo buena maniobrabilidad con los frenos. A partir
de este punto comenzamos a meter reflex al perfil del ala,
al soltar un poco le metemos algo de reflex y ganamos
bastante en estabilidad pero sin perder el mando con los
frenos.
Trim suelto 100%: 54 Km/h. En esta posición
apenas ganamos un par de Km/h en cuanto a velocidad pero
notamos que los mandos se ponen durísimos y la vela
mantiene una gran estabilidad direccional. Para navegar
y mantener el rumbo hay que utilizar los minimandos de los
estabilos, resultan eficientes y cómodos de utilizar.
Hasta esta posición las exigencias en cuanto al empuje
aumentan ligeramente en relación al vuelo en velocidad
mínima o neutra.
Trimm 100% + Acelerador 80%*: +/- 63 Km/h
La Action GT corre de verdad y muestra su vocación
de máquina de carreras... necesitarás un motor
potente para poder mantener este ritmo sin perder altura.
La estabilidad es asombrosa y para mantener el rumbo apenas
necesitaremos ir corrigiendo con los minimandos.
Trimm 100% + Acelerador 100%*: +68 Km/h
Veamos: Si tú eres capaz de llegar a pisar todo el
recorrido del acelerador (es bastante largo) y tu motor
va a juego con esta vela, es decir empuja de verdad (+ de
65Kg de empuje), entonces podrás disfrutar de una
sensación
muy exclusiva en el mundo del Paramotor: recorrer grandes
distancias, viajar en contra del viento (de verdad, ¡con
25 viento en cara te da la risa!). Mientras otros no pueden
ni plantearse el despegar o alejarse del campo de vuelo,
tú
te podrás pegar vuelazos importantes.
*Nota:
nunca hay que pisar el pedal del acelerador hasta que soltemos
el trimmer de neutro hacia arriba en Reflex, es decir,
nunca en posición de velocidad mínima o despegue. |
Seguridad
Con más de 20h volando varias tallas de este parapente puedo
certificar que la Action GT cumple, es un ala de Paramotor excepcional,
rápida sólida y con un rendimiento muy elevado y una
relación de seguridad alta. Sin embargo, no es un ala para
cualquiera, requiere cierta experiencia y criterio. Efectivamente,
cuando soltamos el Reflex es posible volar en condiciones que de
otro modo sería imposible, navegar con turbulencia,
viento fuerte, con térmicas potentes, atravesar rotores...
Un piloto experimentado y conocedor de las condiciones
sabrá
ponerse límites y no arriesgar más de la cuenta ya
que a veces se puede llegar a olvidar que estamos volando con un
trapo y unas cuantas cuerdas.
Durante los vuelos que hice con esta vela probando todas las configuraciones
de vuelo nunca llegue a tener una plegada como tal. Volando en
térmica,
por ejemplo, comprobé que no pliega sino que el estabilo
se recoge como un acordeón para a continuación volver
a ganar la presión, esta característica es interesante
ya que ante una plegada normal hay tendencia de rotación
y en este caso la tendencia es a desplomarse unos metros pero
sin variar el rumbo.
La peor experiencia que tuve fue cuando me empeñé
en aterrizar en la campa de aterrizaje oficial de El Yelmo durante
la última edición del FIA 2007, todo por no caminar
y empujar mi paratrike 300m. Vi que estaba catabático
y turbulento y aún así lo intente, a pocos metros
del suelo se puso bastante feo y me pegó varios “hachazos”
que, como comentaba, no fueron plegadas sino pérdidas de
presión; no llevaba el reflex suelto y por ello tuve que
ir compensando hasta el último momento a 2m. del suelo,
en que me desplomé. La consecuencia, una pala rota y
una lección:
El pan no engorda, el que engorda eres tú...
La
Action GT y mi experiencia con el paratrike
La Action GT es una elección más que interesante
para volar en paratrike, la talla 28 tiene un rango de 85 a 175
kg por lo cual incluso llevando el máximo de combustible
aún me mantengo en márgenes de peso razonable (con la talla 23
el sobrepeso no me aportaba más velocidad y sí necesitaba mucho
más
empuje), el redimiento es bueno tanto en tasa de ascenso (entre
1.75 y 2m/s) como volando a velocidades elevadas. Pisando el acelerador
a fondo consigo superar holgadamente los 60 Km/h sin
perder altura e incluso puedo ir subiendo poco a poco. En cuanto
al pilotaje, la Action GT 28 es dinámica pero no resulta
nerviosa, la talla 23 es más
acrobatica y hay que andarse más fino, especialmente si
la llevas muy cargada como era mi caso el día que la probé.
Para volar en Paratrike y sacar partido a una vela de estas características
es indispensable contar con potencia, esto siempre
viene asociado a un gran par motor que, en el caso de la Action
GT, apenas tiene efecto. Ésta fue una de las características que
me hizo decidir escoger este parapente para competir en el
Campeonato
de España
2007 con vistas al próximo Mundial de China en septiembre,
ya que me permite una gran maniobrabilidad tanto en el giro
a la derecha como a la izquierda, algo indispensable para las
pruebas de suelo como el Trébol o el Slálom Japonés.
Otra cosa que deseaba era una vela más grande para mejorar
en las navegaciones de consumo y en las permanencias en las cuales
la GT tiene un gran desempeño cercano a una vela de libre.
También me gustaron los mandos para pilotar con los estabilos,
ya que permiten mantener el rumbo con comodidad y poco esfuerzo;
pero sobre todo me gustó la solidez de piedra que tiene la
GT al soltar trimmer, algo que me permite navegar rápido
incluso en aire movidito. (*He de notar que procuro no ir muy bajo
y que acabo de instalar un sistema de paracaídas Cylindricone
de extracción neumática con solo tirar de un asa).
Cuando probé la Action GT 28 sólo me costó
un vuelo decidirme por ella y mi único reparo sería:
¿poder tener una versión de 29 ó 30m2 con suspentaje
sin funda...?
Conclusiones
La Action GT es un gran parapente para paramotor,
bien hecho, cómodo de volar, sólido, estable y
con una rapidez difícil de igualar.
No es una vela para principiantes: aunque es realmente
estable también es una vela muy rápida y dinámica,
y en ella todo sucede velozmente por lo que un piloto novato
podría
verse abrumado a la hora de hacer ajustes con el trimmer,
o sencillamente haciendo una aproximación sin viento.
La Action GT es una vela que disfrutarán sobre todo los
pilotos experimentados que gusten de viajar y hacer travesías.
La única pega es que a menos que tus amigos vuelen
velas parecidas (rápidas) te aburrirás yendo
de excursión
con ellos ya que tendrás que estar todo el rato yendo
y viniendo para esperarlos... |
|
Materiales |
- Extradós
es: Skytex 45 g/m2
|
-
Intradós es: Skytex
36 36 g/m²
|
- Suspentaje: Technora/Aramid
/ 2,3/1,6/1,1/0,6 mm
|
Action
GT - Datos del fabricante |
Talla |
23 |
26 |
28 |
| Rango
de peso PARAMOTOR |
65 -135 |
75
- 155 |
85-175 |
| Rango
de peso PARAPENTE (vuelo libre) |
55
- 80 |
65
- 100 |
75-115 |
| Cajones
|
66
|
| Velocidad
trimmer metido |
30
Km/h
|
| Velocidad
trimmer suelto |
50
Km/h |
| Velocidad
máxima |
65
Km/h
|
|
Planeo (L/D) |
9:1 |
| Tasa
de caída en m/seg |
Min=
1 / Trim 1,3 suelto= 1,8 / Velocidad máxima= 3
|
| Certificación |
EN
926 |
| Grado
de resistencia G |
8+ |
*El
Manual de la Action GT es muy completo y ofrece
mucha información
útil, lo único malo es que no está disponible en
castellano. Puedes
descargarlo en inglés aquí.
Gama
de colores
 |
La
GT cuenta con una seccion central mayor de lo habitual
cuyo principal rasgo es la "nariz" que asoma por el borde
de ataque. Esta característica, según Paramania, otorga
mayor presión al centro del ala permitiendo que pese a su
alargamiento se comporte con la misma solidez que un ala de menor
alargamiento. Además, esta mayor sección central mejora
la estabilidad direccional y la penetración aerodinámica.
Asimismo, gracias a esta circunstancia, el suspentaje confluye en
el centro de la vela para igualar la transferencia de peso y mejorar
así, por ejemplo, el inflado ya que hace mas simétrica
la presion de las bandas.
Inflado
y despegue
Hay
que hacer una pequeña adaptación a este tipo de velas,
no suben tan ligeras como una de libre, hay que empujar las bandas
manteniendo una presión constante hasta que está arriba,
sin miedo a que adelante.
Con viento también es posible
inflar de espaldas con el paratrike y luego darse la vuelta y
despegar. Es cuestión de practicar y ganar en sensibilidad y control
de la vela en el suelo.
Es importante chequear los trimmers y verificar que
estén perfectamente simétricos (en posición
de despegue), pues pequeñas variaciones en el trimado pueden
hacer que la vela no suba pareja y el tema se puede complicar.
Con viento el inflado es bastante fácil; sin viento hay
que ser meticuloso y prepararse simétricamente, se puede
trimar a velocidad mínima para despegar pero hay que mantener
presión
en las bandas más tiempo. En todo caso, una vez que tenemos
la vela arriba hay que correr bastante para salir a volar, de
hecho, una vez que la vela ha subido bien y consideramos que llevamos
buena velocidad, tendremos que frenar un poco (un buen golpe de
freno) para ayudarnos en la sustentación y salir antes,
de otro modo la carrera puede ser bastante larga.
Pilotaje
y giro,
Como decía anteriormente, el largo trimmer define claramente
la personalidad de vuelo de la Action GT. Desde la velocidad
mínima
hasta algo más del neutro el pilotaje es muy dinámico,
la vela gira bien y además lo hace a alta velocidad,
ahora bien, no es una vela ratonera, su alargamiento y velocidad
requieren que respetemos unos márgenes de maniobra que
normalmente resultan mayores que en una vela de tipo libre,
algo que se compensa por su velocidad.
Para girar en térmica lo suyo es cazar el trimmer a la posición
de velocidad mínima, entonces prácticamente tendremos
una vela de libre, se puede girar plano y si aprendes a sacarle
el jugo te sorprenderás manteniéndote alto aun en
condiciones de térmica floja. Si la térmica es potente
y turbulenta te puedes permitir el lujo de soltar algo el Reflex,
lo justo para continuar manteniendo mando pero ganando bastante
en estabilidad.
El recorrido de freno útil está cerca de los 30 cm y los frenos
llevan presión: si pasas un buen rato girando en térmica
te puedes llegar a cansar un poco.
Como dije antes, una vez sueltos los trimers se pilota con la
línea
del estabilo, en realidad hay poco que pilotar ya que si has puesto
esa posición es porque estás navegando y te
diriges de un punto A a un punto B, entonces lo único
que harás
son pequeñas correcciones de la deriva.
El acelerador
de esta vela es largo y para poder sacar la velocidad maxima (+65Km/h)
es necesario tenerlo bien ajustado.
| Lo+:
Velocidad y estabilidad
Lo-: Para despegar pide
mantener la presión en las bandas y una carrera más
larga. |
+Info:
www.flyparamania.com
En
España: Dani
Martinez
*Puedes
leer el test de la Revolution
*Lee
otros Tests de Ojovolador
Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes
conocer más
visitando su blog:
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