Con una larga experiencia como fabricante de parapentes, SKY continúa apostando por sacar parapentes específicos para cierto tipo de pilotos en cada categoría y así se da el lujo de tener 2 modelos DHV1-2 y otros dos intermedios o equivalentes a DHV2. La Antea sería su modelo más performante dentro de este último segmento, dotada de buenas cualidades dinámicas para satisfacer también a los amantes del movimiento y los juegos acrobáticos. Si a ello sumamos un buen nivel de seguridad y facilidad de vuelo, resulta una propuesta muy interesante para pilotos avanzados.

La Sky Antea tuvo el curioso honor de ser la primera vela homologada en la nueva categoría EN-C, de la Norma Europea (EN) que reemplazó a la Afnor/Acpul y alternativa a la conocida DHV. Ahora comprobamos en la práctica que hay que adaptarse a esta norma y comprender su mecanismo para poder situar a la vela conforme a unos estándares, que ya teníamos más o menos claros con la DHV.

La Antea, con un alargamiento real de 5,5 y su homologación EN-C, podría equipararse en teoría a una DHV 2 en términos de seguridad pasiva (aunque algunas velas de clase EN-C también podrían estar situadas como DHV 2-3...) La Antea es un ala rápida y maniobrable, sin embargo y para mi agrado, es muy poco nerviosa, en turbulencias es firme, cómoda de llevar y no tiene tendencia a lanzar abatidas.

Tuve la oportunidad de probar esta vela para este Test compitiendo en la final del 2º Desafio Isla de la Palma. Durante esa semana volamos en variedad de condiciones, desde muy suaves y en sombra, hasta días de mucho viento y térmica potente. Pude volar mano a mano con varios pilotos de gran nivel con variedad de velas y realizar una comparación bastante realista de como está situada la Antea en cuanto a su rendimiento en relación al panorama actual de parapentes. Quizás deba comentar también que nos fue bien con ella y logré ganar el 1º premio en la categoría DHV2/EN-C.

Acabados sencillos

La Antea cuenta con unas anillas para fruncir la punta del ala al comenzar a frenar, esto sumado a una bóveda bastante plana en el centro le permiten girar plano manteniendo un buen rendimiento.

La Antea cuenta con acabados y detalles correctos en su construcción, además de un peso contenido de sólo 5,5 kg para la talla grande. Todo el conjunto funciona fenomenal, si bien resulta sencilla -incluso austera- con unas bandas muy clásicas, en algunos remates finales pueden incluso verse algunos hilillos.

Sin duda la Antea carece de "lujo" en sus acabados pero está bien terminada ofrciendo un pilotaje y un rendimiento general muy atractivos, unidos a una política de precios asequibles.

Carácter competitivo

En vuelo se desplaza como un todo, no hay cabeceos, los giros amplios y cambios de dirección pueden hacerse sin perder apenas altura ya que la Antea puede girar plano aprovechando bien toda la sustentación que ofrece el centro del ala.
Navegar con esta vela resulta cómodo ya que mantiene el rumbo con el cuerpo fácilmente y los frenos ni tocarlos ya que le gusta volar rápido: a manos libres, alrrededor de 39 Km/h e incluso pisando un buen tercio del pedal ganamos mucho y superamos los 45 k/h sin sacrificar apenas la solidez o el rendimiento. Esta característica puede permitir a un piloto deportivo llegar a volar bastante rápido llegando hasta los 53 Kh, si hace falta.

Volando rápido


Durante la final del Desafío teníamos que volar rápido, pisando el acelerador casi todo el tiempo cuando no girábamos térmicas. La Antea XL bien cargada corre mucho, manteniendo el mejor ritmo entre todas las velas presentes de clase 2 e igualando el redimiento -por lo menos a ciertas velocidades- de velas de clases superiores. Mi conclusión es que los de Sky han hecho un parapente extraordinario con unas características que la sitúan en un puesto destacado en su categoría.

Homologación y para quién
El objetivo de Sky Paragliders era conseguir un rendimiento destacado "con un alargamiento confiable y seguro". A nivel de pilotaje se siente como una vela de clase 1-2 avanzada, o quizá una de clase 2 tranquila. Podemos decir que es una vela intermedia de buen rendimiento y de mando asequible. Casi cualquier piloto con experiencia previa con otros parapentes podrá hacerse con la Antea y disfrutar del pilotaje desde el principio, con una buena reserva de seguridad.
Habría que destacar que en su homologación predominan los resultados A (es decir, correspondientes a una vela fácil/segura) y sólo da C en recorrido de freno simétrico a máxima carga alar y en plegada asimétrica del 75% con acelerador (giro entre 90º y 180º, abatida de entre 45º y 60º).
No es una vela de salida de escuela, ni para principiantes.

Paramotor y Paratrike

Ya conocíamos antecedentes de esta vela con motor, pues varios miembros del equipo checo de despegue a pie y en trike, así como Paco Guerra (hijo) del equipo español, compitieron con la Antea durante el pasado Mundial de Paramotor 2007 en China, demostrando con un buen rendimiento en varias pruebas que es una alternativa para el vuelo propulsado: dinámica, estable, performante y competitiva incluso en velocidad.

Inflado fácil y flotona: Con el paramotor, la Antea no requiere mas preparativo que colocar la vela simétricamente y dejar los cajones bien enfrentados al viento. A continuación, presión en las bandas y 3/4 de gas. La vela sube hasta la vertical y enseguida el conjunto está avanzando, la vela comienza a sustentar y no tiende a adelantar ni a oscilar.

En vuelo pide velocidad, pilotaje con toques a los frenos y/o cuerpo. La Antea se desplaza ágil en el aire y aunque obedece a los cambios bruscos de dirección, lo suyo es llevarla suavemente trazando las trayectorias con anticipación. Con un toque de freno notamos su mejor tasa de caída y podremos llevarla con poco gas.

El conjunto lleva mucha presión y las puntas van muy firmes ofreciendo estabilidad para navegar. A manos libres rondamos los 41 Km/h. El pedal de acelerador nos permite superar fácilmente los 50 K/h y llegar a un máximo de 55 K/h. Mantiene una tasa de caída aceptable pero eso sí, no transmite tanta solidez al navegar en aire movidito como una vela con reflex, por ello el piloto que vaya debajo debe tener buena mano cuando quiera llevarla a su velocidad máxima.

Nivel de pilotaje: la vela es dinámica y más aún si la llevas cargada. No es una vela para principiantes; la disfrutarán mucho los pilotos mixtos vuelo libre-paramotor y los pilotos que gusten de jugar haciendo wagas y pasaditas: es una vela alegre y precisa, por ello es recomendable comenzar con movimientos suaves descubriendo poco a poco la amplitud de su giro y la energía que acumula.
Creo que es una buena vela todo terreno, válida para despegues cortos, para hacer rutas, vuelo de aventura, girar térmicas, sacar fotos....

*El Manual de la Antea incluye mucha informacion útil, aunque no está disponible en castellano. Puedes descargarlo en inglés aquí.

Rango de Peso
Estuve volando una Antea XL cuyo rango de pesos va de 105 a 130kg. Normalmente la estuve volando en libre entre los 125 y los 129 Kg, salvo cuando la probé con mi paratrike: entonces el peso total en vuelo fue de 160 kg apróximadamente.
En caso de duda al escoger la talla yo recomendaría siempre ir algo más cargado que descargado.

Freno directo y con presión
La Antea no requiere preparativos especiales para el inflado, las bocas de cajón suelen inflarse desde el centro llevando al resto del ala a adoptar su forma rápidamente. Con un poco de brisa apenas hay que hacer un gesto con las bandas. El ala se viene sobre la cabeza de manera progresiva.
En la fase de control en tierra comprobamos de inmediato que el freno lleva presión y es directo. La sustentación llega pronto y con energía.


Ya en el aire, durante la primera parte del recorrido de los frenos puedes administrar un giro plano, y hacer leves correcciones de rumbo cuando estés buscando la mejor franja de ascendencia. Cuando queremos cerrar mas el giro tenemos que utilizar el cuerpo acompañando casi hasta centrifugar. Lo ideal durante los días de vuelo de La Palma, donde las térmicas eran bastante rotas y estrechas, era combinar los giros suaves con otros más agresivos cuando encontrábamos el núcleo.
El mando lleva presión en todo el recorido, la cual se acentúa mucho al acercarse a la pérdida, que por cierto queda bastante lejos.

Cerrando el giro cada vez más.
Me sorprendió mucho al analizar los tracks del GPS comprobar como cada día progresivamente fui cerrando el giro de la Antea, pasando de los 34m de radio de la primera manga hasta los 27m de radio que conseguía los días finales. Tras adaptarme a su pilotaje pude ir girando más cerrado y así aprovechar mejor las térmicas de La Palma -por lo general muy estrechas y con núcleos variables.
Puedes conocer esta información y muchas otras analizando tus vuelos con el software Compe-GPS.

La Antea infla de lujo y es muy estable

La Antea viene con una amplia mochila ajustable y cómoda.

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