Los días previstos para probar la GTO han seguido fielmente el guión marcado por el tiempo de la pasada primavera, es decir, el Palomaret y Santa Pola (España) tendrían que habernos dado suficientes horas de vuelo para probar a fondo este parapente –que es una de las “joyas” de esta temporada de la categoría Serial– sin embargo, no fue así. La cola de la borrasca nos dejó un fuerte viento de oeste que nos impidió volar durante el fin de semana y sólo a última hora del domingo pudimos salvar “in extremis” un vuelo para esta toma de contacto en la ladera de Santa Pola, con viento de unos 35 km/h y algo movido. Este vuelo nos permitió valorar algunas sensaciones así como los detalles de construcción y acabados.

Texto: Ojovolador.com. Fotos: Omar Carrizales

El despegue de Santa Pola, muy plano arriba, entraña cierta dificultad técnica, especialmente cuando el viento aprieta. En el momento de hacer mi inflado ya costaba preparar la vela, incluso era difícil que se quedara en el suelo sin dar bandazos. Había más de 30 km/h de viento pero aún parecía razonable para volar. Al tirar de las bandas la vela subió progresivamente y sólo fue necesaria acompañarla y cierta precisión en el freno para que no adelantara, a pesar del viento la GTO subió de forma suave y controlada. Cuando la tuve sobre la cabeza me di cuenta de que el viento estaba realmente fuerte porque apenas podía avanzar cargando todo mi cuerpo, y yo peso bastante. En cuanto me asomé a la línea de ascendencia la vela me sacó a flotar sin avanzar apenas, más bien “pinchadete”. En ese momento eché en falta el acelerador, pero poco a poco pude alejarme de la ladera y comprobé que el aire no estaba precisamente laminar, se movía, aunque sentí que la situación y la vela eran bastante controlables.

Ya en vuelo tuve mi tiempo para disfrutar, primero viendo el alargamiento y la estética racing y evolucionada de la GTO con un alargamiento de 6.68 y 77 cajones. Si te gustan las velas de rendimiento sin duda apreciarás los atractivos detalles de construcción de este parapente, en el que claramente se aprecian las pinceladas de Gin. El suspentaje a tres bandas está simplificado en dos cascadas, las líneas inferiores con funda y las superiores sin funda. Las bocas de cajón son pequeñitas. Los perfiles llevan rigifoil (varillas semirígidas) para mantener la forma del perfil. Las bandas son finas, bien terminadas y diferenciadas en la base para reconocer de un vistazo la banda derecha de la izquierda, cada una de un color. Llevan clip mecánico para los frenos (si vuelas en la playa, se agradece), puños semirrígidos y quita-vueltas incorporado. Para desmultiplicar el acelerador lleva 3 poleas de alta calidad en cada banda.

Tras observar un rato la vela me di cuenta que iba bastante relajado, casi de brazos cruzados, pues la GTO me transmitió confianza. También ayudó alejarme de la ladera donde el aire estaba tranquilo.
Una vez con altura y distanciado de la ladera decidí jugar un poco y sentir el feeling de este parapente, equivalente a una “Superbike”. Lo primero fue probar el recorrido de los frenos con suaves cambios de giro. Es un recorrido muy corto, de unos 15 cm, con el que tienes casi todo lo que necesitas para girar. En los primeros 5 cm de recorrido cada semiplano frena por el centro y a partir de ahí ves como la tensión recorre el ala – ese primer ajuste más que para girar es un ajuste de velocidad. El mando ofrece tensión pero no resulta duro y transmite mucho feedback de lo que está pasando en el aire, notas los cambios de presión en la mano.

El giro es inmediato y se mantiene sin tendencia a que la vela se salga de él. No es lo mismo que probar el parapente en térmica pero intuyo que se defiende muy bien. Luego probé a hacer unos wingovers en condiciones, aquí se nota que la vela pesa poco (6,6 Kg para la talla ML) pues entra en los giros de forma progresiva sin tendencia a dispararse o amplificarse, siempre con una sensación de control. Es fácil aplicarle tu ritmo con una combinación gradual de mando y cuerpo. Sólo en uno me quedé un poco descolgado y tuve que meter presión en el lado interior para evitar que plegara.

Metí una plegada asimétrica tirando primero de las líneas exteriores de la banda A y luego toda la banda. Francamente me quedé esperando que la vela se lanzara en un medio giro así que me sorprendió que no hubiera giro y que le media vela resultante se pudiera pilotar muy bien con el cuerpo. La parte plegada no tendía a encorbatarse y cuando quise reabrir fui cargando peso con el cuerpo y recuperó bastante, aunque finalmente debí meter un golpe de freno para terminar de reabrir el ala.

También hice barrenas: con sólo un giro puedes estar bajando a una velocidad de vértigo, pero en realidad no es radical y puedes mantener una tasa de caída más suave pues es fácil de dosificar. A la salida de la barrena tuve una trepada amplia y al finalizar tuve la correspondiente abatida que sujeté sin problema.

Probé a meter orejas con uno y dos cordinos. La GTO no lleva tiraorejas así que fue 'a la antigua’, hacen un poco de ruido al entrar pero la configuración de vuelo es estable, se mantiene presión en el ala y te permite pilotar con el cuerpo.

Gama de Colores Boomerang GTO

+ Info: www.gingliders.com

En España: www.kasana.es

En Argentina: www.parapentelitoral.com

Tuvimos una ventana muy corta para volar y con una silla nueva, con las prisas lamentablemente nos dejamos el acelerador así que no pudimos probar su dureza ni la ganancia de velocidades.

En alguna turbulencia las puntas se movían un poco hacia delante y hacia atrás sin llegar a plegar, pero esto dejó de suceder en cuanto le di un toque de presión a los frenos.

Los detalles GIN superan de largo la media y la construcción es impecable, la GTO cuenta con tecnología Rigifoil - que son unas varillas que ayudan a mantener la forma del perfil para mejorar el rendimiento y la solidez del ala.

Me dio la sensación de que los movimientos de la GTO eran comprensibles, los podía visualizar a “cámara lenta”, no me resultó una vela brusca.

Me sorprendió que al provocar una plegada la Boomerang GTO no tuviese una marcada tendencia al giro. La reapertura requirió un buen golpe de freno.

Toma de contacto realizada por
Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
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