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Boomerang GTO
 Artículo realizado por © Ojovolador.com. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier medio, salvo expresa autorización de Ojovolador.com.

Los días previstos para probar la GTO han seguido fielmente el guión marcado por el tiempo de la pasada primavera, es decir, el Palomaret y Santa Pola (España) tendrían que habernos dado suficientes horas de vuelo para probar a fondo este parapente –que es una de las “joyas” de esta temporada de la categoría Serial– sin embargo, no fue así. La cola de la borrasca nos dejó un fuerte viento de oeste que nos impidió volar durante el fin de semana y sólo a última hora del domingo pudimos salvar “in extremis” un vuelo para esta toma de contacto en la ladera de Santa Pola, con viento de unos 35 km/h y algo movido. Este vuelo nos permitió valorar algunas sensaciones así como los detalles de construcción y acabados.

Texto: Ojovolador.com. Fotos: Omar Carrizales

GTO

El despegue de Santa Pola, muy plano arriba, entraña cierta dificultad técnica, especialmente cuando el viento aprieta. En el momento de hacer mi inflado ya costaba preparar la vela, incluso era difícil que se quedara en el suelo sin dar bandazos. Había más de 30 km/h de viento pero aún parecía razonable para volar. Al tirar de las bandas la vela subió progresivamente y sólo fue necesaria acompañarla y cierta precisión en el freno para que no adelantara, a pesar del viento la GTO subió de forma suave y controlada. Cuando la tuve sobre la cabeza me di cuenta de que el viento estaba realmente fuerte porque apenas podía avanzar cargando todo mi cuerpo, y yo peso bastante. En cuanto me asomé a la línea de ascendencia la vela me sacó a flotar sin avanzar apenas, más bien “pinchadete”. En ese momento eché en falta el acelerador, pero poco a poco pude alejarme de la ladera y comprobé que el aire no estaba precisamente laminar, se movía, aunque sentí que la situación y la vela eran bastante controlables.

GTO

Ya en vuelo tuve mi tiempo para disfrutar, primero viendo el alargamiento y la estética racing y evolucionada de la GTO con un alargamiento de 6.68 y 77 cajones. Si te gustan las velas de rendimiento sin duda apreciarás los atractivos detalles de construcción de este parapente, en el que claramente se aprecian las pinceladas de Gin. El suspentaje a tres bandas está simplificado en dos cascadas, las líneas inferiores con funda y las superiores sin funda. Las bocas de cajón son pequeñitas. Los perfiles llevan rigifoil (varillas semirígidas) para mantener la forma del perfil. Las bandas son finas, bien terminadas y diferenciadas en la base para reconocer de un vistazo la banda derecha de la izquierda, cada una de un color. Llevan clip mecánico para los frenos (si vuelas en la playa, se agradece), puños semirrígidos y quita-vueltas incorporado. Para desmultiplicar el acelerador lleva 3 poleas de alta calidad en cada banda.

GTO

Tras observar un rato la vela me di cuenta que iba bastante relajado, casi de brazos cruzados, pues la GTO me transmitió confianza. También ayudó alejarme de la ladera donde el aire estaba tranquilo.
Una vez con altura y distanciado de la ladera decidí jugar un poco y sentir el feeling de este parapente, equivalente a una “Superbike”. Lo primero fue probar el recorrido de los frenos con suaves cambios de giro. Es un recorrido muy corto, de unos 15 cm, con el que tienes casi todo lo que necesitas para girar. En los primeros 5 cm de recorrido cada semiplano frena por el centro y a partir de ahí ves como la tensión recorre el ala – ese primer ajuste más que para girar es un ajuste de velocidad. El mando ofrece tensión pero no resulta duro y transmite mucho feedback de lo que está pasando en el aire, notas los cambios de presión en la mano.

GTO

El giro es inmediato y se mantiene sin tendencia a que la vela se salga de él. No es lo mismo que probar el parapente en térmica pero intuyo que se defiende muy bien. Luego probé a hacer unos wingovers en condiciones, aquí se nota que la vela pesa poco (6,6 Kg para la talla ML) pues entra en los giros de forma progresiva sin tendencia a dispararse o amplificarse, siempre con una sensación de control. Es fácil aplicarle tu ritmo con una combinación gradual de mando y cuerpo. Sólo en uno me quedé un poco descolgado y tuve que meter presión en el lado interior para evitar que plegara.

Metí una plegada asimétrica tirando primero de las líneas exteriores de la banda A y luego toda la banda. Francamente me quedé esperando que la vela se lanzara en un medio giro así que me sorprendió que no hubiera giro y que le media vela resultante se pudiera pilotar muy bien con el cuerpo. La parte plegada no tendía a encorbatarse y cuando quise reabrir fui cargando peso con el cuerpo y recuperó bastante, aunque finalmente debí meter un golpe de freno para terminar de reabrir el ala.

También hice barrenas: con sólo un giro puedes estar bajando a una velocidad de vértigo, pero en realidad no es radical y puedes mantener una tasa de caída más suave pues es fácil de dosificar. A la salida de la barrena tuve una trepada amplia y al finalizar tuve la correspondiente abatida que sujeté sin problema.

Probé a meter orejas con uno y dos cordinos. La GTO no lleva tiraorejas así que fue 'a la antigua’, hacen un poco de ruido al entrar pero la configuración de vuelo es estable, se mantiene presión en el ala y te permite pilotar con el cuerpo.

GTO

Para quién:
Pilotos expertos que no quieran volar una vela de compe sin homologar, la GTO es literalmente eso. Las sensaciones son de rendimiento y precisión así que atención para los que van a pasarse de una LTF2 a una 2-3. Los que busquen rendimiento para exprimir la temporada de XC y competición seguramente la disfrutarán a tope.
Es una buena elección para los pilotos de rendimiento y veo difícil que se equivoquen con ella.


Conclusión
Gin Seok ha hecho un gran trabajo, la Boomerang GTO es una vela exquisita tanto en su aspecto como en acabados, además tiene un mando de carreras “civilizado” para hacerlo más cómodo. Ha sido un vuelo breve así que no puedo sacar muchas conclusiones pero creo que no me equivocaría al decir que la GTO puede ser una de las estrellas de la temporada en la categoría ‘velas de competición homologadas’. Habrá que ver qué tal le va en las próximas competiciones.

Boomerang GTO
Talla
XS
S
M
ML
L
PLANO
AREA
21.20m2
23.06m2
24.55m2
26.10m2
28.20m2
Envergadura
11.09m
12.41m
12.81m
13.20m
13.73m
Alargamiento
6.68
6.68
6.68
6.68
6.68
PROYECTADO
AREA
17.92m2
19.49m2
20.75m2
22.06m2
23.86m2
Envergadura
9.29m
9.69m
9.99m
10.31m
10.72m
Alargamiento
4.81
4.81
4.81
4.81
4.81
Número de cajones
77
77
77
77
77
Peso de la vela
5.6kg
6.0kg
6.3kg
6.6kg
7.0kg
Rango de pesos
homologado
65~82kg
80~95kg
90~105kg
95~115kg
108~130kg
Rango de pesos óptimo
70~82kg
82~93kg
93~103kg
103~113kg
113~125kg
Certificación EN
D
D
D
D
D
Certificación LTF
D
D
D
D
D

*Ficha técnica de Gin Gliders


Lo más: tiene un mando directo y sube muy bien.

Lo menos: acelerador duro


Gama de Colores Boomerang GTO


GTO

+ Info: www.gingliders.com

En España: www.kasana.es

En Argentina: www.parapentelitoral.com

GTO

Tuvimos una ventana muy corta para volar y con una silla nueva, con las prisas lamentablemente nos dejamos el acelerador así que no pudimos probar su dureza ni la ganancia de velocidades.

GTO

En alguna turbulencia las puntas se movían un poco hacia delante y hacia atrás sin llegar a plegar, pero esto dejó de suceder en cuanto le di un toque de presión a los frenos.

GTO

Los detalles GIN superan de largo la media y la construcción es impecable, la GTO cuenta con tecnología Rigifoil - que son unas varillas que ayudan a mantener la forma del perfil para mejorar el rendimiento y la solidez del ala.

GTO

Me dio la sensación de que los movimientos de la GTO eran comprensibles, los podía visualizar a “cámara lenta”, no me resultó una vela brusca.

GTOGTO

Me sorprendió que al provocar una plegada la Boomerang GTO no tuviese una marcada tendencia al giro. La reapertura requirió un buen golpe de freno.

GTO

Comentarios pilotos Boomerang GTO

Paco Navarro, Ganador de la Liga Española de Piedrahita 2010
“La Boomerang GTO despega sola con viento cero, sin tendencia a adelantar, gira y sube genial, creo que es rápida pero aún no hice mediciones. Con respecto a la Omega 7, sube mucho mejor y es más rápida. Al entrar en la térmica se mueve un poco pero absorbe bien la turbulencia. El acelerador es duro, especialmente el segundo tramo. En el campeonato de España en Ager una Icepeack 3 no se me escapaba aunque, eso sí, iba cayendo un poquito más. A nivel de seguridad va muy bien: es tener una plegadilla y abrirse enseguida”.

Gorka Elduaien, Record de Guipúzcoa (73km)
“Vengo del Boomerang Sport, la GTO tiene mejores prestaciones, es más ágil y tiene un mando más preciso pero requiere más pilotaje, es más activa. En esta categoría resulta un poco más alta y las puntas van más nerviosas. Al entrar en la térmica se menea un poco, parece que va a pasar algo pero la vela no pliega ni hace nada, simplemente se mueve. Vuelo una talla M bastante cargado (en la parte superior) pero subo muy bien, desde que te metes en la térmica es fácil de quedarte dentro y subir hasta arriba con ella. El acelerador es duro, hay que ponerle poleas especiales, no le medí las velocidades pero sí que corre. En turbulencia no he tenido nada, alguna asimétrica y reabre enseguida, el tema del Rigifoil le da mucha consistencia al perfil”.

Iñigo Díaz, Piloto de XC y competición
“El inflado es muy fácil con y sin viento, tiene un mando muy corto y, comparada con la anterior generacion de velas serial hay un salto importante, he pasado de un 9,5 a 10 largos. Uno de sus puntos fuertes es la tasa de caída, sube muy bien y tiene un giro que rinde mucho pero más bien plano, mejor para el vuelo de llano que de montaña donde hay que girar cerradito. La Boomerang GTO lleva mucha presión y en térmica fuerte se mueve pero no llega a plegar, lo que ha llegado a desconcertarme. Una vez establecida en el giro va sobre raíles. En la talla M, de 24m2 han reducido 2m y resulta un ala pequeña, siento que va mejor a 75% de carga que llevándola a tope del rango de pesos. En cuanto a seguridad, para mí es un ala de competición que lleva mucha presión y que responde muy bien ante las plegadas. Es un ala con un buen compromiso entre sus características”.

Silvio Zugarini, piloto de XC, Competición y Bloger
“Mi opinión es que es una vela con prestaciones al tope de su categoría y equivalentes a velas de competición de hace un año... es prácticamente una vela de compe homologada; gira y sube muy bien, transmite mucho y exige un pilotaje activo constante. El planeo y la velocidad son sus puntos fuertes así como el manejo muy preciso y eficiente. En térmica hay que dejar que se estabilice dentro de la ascendencia antes de empezar el giro porque como es alargada las puntas tienden a adelantar o a moverse bastante. No le gusta el sobremando y hay que dejarla correr en térmica porque muerde muy bien la turbulencia. El acelerador es bastante duro pero muy eficaz, a mitad de acelerador el planeo casi no degrada nada. No le gusta ir cargada a tope, mejor situarse 3-4kg por debajo del rango máximo de peso”.



Toma de cont
acto realizada por
Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:

Elpana.net

Publicado: 23 de julio, 2010

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