Test Carbon de NOVA / ojovolador

Inflado y control de la vela

Da gusto inflar esta vela, tiene una respuesta muy neutra sin tendencia a quedarse a las once ni a abatir, con un tacto preciso para el inflado. La vela toma presión enseguida y va subiendo linealmente conforme tiras de las bandas A. Cuando llega arriba apenas requiere compensar. La sustentación es uniforme y la sensación que transmite el ala es de conjunto: la vela es compacta y se mueve en bloque. Despegando en condiciones "moviditas" evidencia una buena estabilidad general y cierta tendencia a las trepadas (aumento de la incidencia) cuando está turbulento, no obstante, es una reacción totalmente sana y preventiva: una de las formas que tiene la Carbon para "limar" la turbulencia gracias a un poco de autoestabilidad. Simulando inflados tipo escuela, de frente y añadiendo cierto "grado de error", comprobamos que la Carbon amortigua bien y tiende a posicionarse arriba. Además, salvo que lo hagamos muy mal, perdonará los pequeños errores -con lo que permite progresar como pilotos, al poder despegar en lugares y condiciones que con otras velas más técnicas serían varios abortos seguros.

Pilotando

A tasa de caída mínima (29 km/h) la vela se mueve bien, aunque no derrocha agilidad. Subir las manos supone pasar a 36 km/h, una velocidad normal y con bastante agilidad para la respuesta, aunque la vela nunca llega a mostrarse nerviosa. A 22 km/h se empieza a desplomar, casi siempre avisa un lado antes que el otro. Para iniciar un giro más ágil es útil aprovechar un amago previo de giro inverso leve al lado contrario; si uno se vale de este pequeño truco y usa el cuerpo, se consigue agilizar mucho el pilotaje. De otro modo es necesario aplicar bastante mando para comenzar el giro. Para resolver con fluidez la inversión de giro es necesario usar el cuerpo, aunque sorprende comprobar como se pueden llegar a aumentar progresivamente la amplitud de los "wingovers", con un buen trazado, presión en el ala y mucha inclinación. ¡Bastante más allá de lo permitido por el fabricante en el manual! Los 360º centrifugados tardan un poco en acelerarse, al principio la velocidad es más lenta y luego, paulatinamente, se incrementa hasta estabilizarse en un descenso de -8 m/s (es posible aumentar más la tasa de descenso). Recupera bien con una trepada y la abatida resulta suave. La vela lleva 19 cajones cuádruples con diagonales y un cajón intermedio sin suspentar con sólo dos pisos en el suspentaje para reducir el metraje total. Las plegadas asimétricas abrían con celeridad antes de completar un 360º, la tendencia al giro es leve y basta con usar un poco el cuerpo para compensar el giro.

En Vuelo

Se maneja bien en la ladera y con un poco de freno se baja a la tasa de caída mínima. Se puede volar sin temor en las cercanías de la velocidad mínima y se puede abusar un poco del freno para ajustar las aproximaciones o el parachutaje en los aterrizajes de precisión. Siempre con atención, dejando volar la vela cuando sea necesario (ninguna diana o "top landing" merecen el riesgo de una pérdida cerca del suelo). La Carbon tiene las cualidades necesarias para volar seguros en térmica. Aunque será más ágil si la dejamos ir a manos libres, también tolera de buen grado que vayamos muy frenados dentro de la térmica sin tendencia al negativo. También resultó reconfortante remontar en condiciones marginales y comprobar que transita con solidez. Tanto a manos libres como con acelerador delata un planeo sorprendente, que se deteriora claramente cuando se apura el acelerador para llegar a esos 50 Km/h de velocidad máxima (14 cm de recorrido para un pedal algo durillo).

¿Para quién es?

La Carbon fue diseñada por Hannes Papesh (recuerda un poco a la Argon) para ser usada por principiantes como primera vela, pero su rendimiento amplía el rango de usuarios, llevándolo hasta pilotos que vuelan poco y a otros que quieren volar mucho, pero muy tranquilos y que no deseen reacciones bruscas por parte de la vela. En cuanto a su uso en paramotor, no pudimos comprobarlo pero sus características de inflado, giro, solidez y velocidad son perfectamente compatibles con el paramotor.