La marca alemana Skywalk es relativamente joven, del siglo 21, liderada por el diseñador Manfred Kistler, quien fuera responsable de varios parapentes Swing antes de volcarse en esta marca. La filosofía de la casa es perfeccionar las formas de locomoción a través del viento y por ello invierten gran parte de su esfuerzo en probar y desarrollar nuevas ideas o tecnologías, como el sistema patentado de Jet Flaps para obtener velocidades muy bajas, las pruebas aerodinámicas en el túnel de viento de Daimler-Chrysler o la creación de una nueva tela, aún en proceso. Su actual gama incluye 8 velas de vuelo libre, incluyendo un modelo acro y un biplaza, además de 3 velas de paramotor. En España, Skywalk está presente a través de la empresa Olivair.

Solo tuve la oportunidad de realizar dos vuelos de prueba con la intermedia de Skywalk, la vela demo de Olivair está muy solicitada y además esta primavera ha sido particularmente desfavorable para el vuelo. No obstante, estos dos vuelos, uno de ellos muy completo y agradable, me desvelaron algunas de las características más interesantes que ofrece la Cayenne 3.

El primer vuelo fue algo penoso, un día muy estable, sin viento, bochornoso con calor y sin térmicas. La poca brisa que había me obligo a despegar desde la ladera sur de Pedro Bernardo, la de menos desnivel.
Tras llegar al despegue y en una primera inspección visual me sorprendo positivamente con el nivel de acabados: suspentaje a 3 pisos, los de abajo muy finos pero con funda y los de arriba sin funda, refuerzos y remates de todo tipo. Las bandas extrafinas son propias de una vela de "compe". Y por supuesto los Jet Flaps, diez agujeros en el tercio trasero del ala que permiten frenar la vela a tope sin que esta entre en pérdida.
Extendida en el suelo la vela se ve realmente pequeña y alargada, en un momento dado me sentí realmente confuso acerca de si estaba probando la Cayenne 3 o quizás era la Poison 2, de clase 2-3. Tras mirar la etiqueta y confirmar que efectivamente es la Cayenne 3 me pongo la silla y me dispongo a despegar.

Precisamente en ese momento la poca brisa que había se cruzo 90º así que decidí despegar de frente. Una buena carrera y la vela se pone arriba en una pieza y se enfrenta al viento, sustentación y enseguida estoy en vuelo. En el aire el variómetro no pito ni una sola vez, fue un planeo más propio del invierno pero, en este caso, pasando un calor de cuidado. Sobrevolé los focos térmicos que funcionan habitualmente pero no encontré nada. En esta parte del vuelo solo puedo confirmar que el mando es corto y directo. La única emoción del vuelo la tuve al final ya que decidí irme a aterrizar a la gasolinera en vez de al campo "oficial", así podría esperar la recogida tomándome un refresco. Lo que no había tenido en cuenta es que recientemente han plantado unos arbolitos y eso ha reducido en gran medida la zona de aterrizaje segura, compruebo que no vienen coches en ningún sentido paso un cable telefónico y apenas tengo un tramo relativamente corto para meterme, ¡ping! en ese momento recuero que cuento con los Jet Flas y freno, freno, freno, la Cayenne sigue manteniendo la presión y me deposita suavemente mucho antes de lo que había calculado, efectivamente el invento funciona muy bien y puede sacarnos de algún apuro.

Tras varios días alternándose lluvias y ventarrones sólo me quedaba una tarde posible antes de devolver la vela, este día habíamos tenido un ventarrón de oeste todo el día pero yo tenía confianza en que podría tener un par de horas volables al final del día. Montamos el operativo para volar y nos subimos al despegue Oeste, donde todavía soplaba fuerte pero no tanto como para no intentarlo. Me preparo y sacamos algunas fotos de la vela y de las bandas, las rachas no eran regulares e incluso parecía algo revuelto.

Inflo de cara a la vela, se me avecina un despegue algo técnico ya que sopla sobre 30Km/h. La vela sube con energía pero de forma progresiva permitiéndome retenerla cómodamente y luego sujetarla con un toque de frenos y un poco de cadera.
Al momento confirmo que esta movidito, me muevo delante del despegue probando el giro y era como nadar en un mar con olas, no demasiado turbulento pero lo suficiente como para ser incomodo y poner a prueba la resistencia a las plegadas. Claudia tenía que sacar fotos a la vela así que no me queda más que posar, paulatinamente y entre meneo y meneo voy maniobrando con giros y aproximaciones para situarme en situación favorable para las fotos. Poco a poco voy ganando confianza y es entonces cuando comienzo a disfrutar el vuelo, gano un poco de altura y hago algunos wingovers y 360º, La Cayenne es de giro ligero y mando directo pero mantiene la presión y transmite lo que está pasando.
Con cierta altura sobre la cresta compruebo el acelerador, que resulta directo y dosificable y permite llegar efectivamente hasta los 56 Km/h, lo que contrastado con sus 22 km/h de mínima posibles gracias a la tecnología Jet flap la convierte en una de las velas con mayores rangos de velocidades entre la mínima y la máxima.
Tras media hora de vuelo ya parece que tenemos suficientes fotos así que le digo a Claudia que baje al aterrizaje y me espere allí. A partir de ese momento comienza una segunda parte del vuelo, relajante y emocional. Ya son casi las 21,15 y mientras ella va bajando en el coche yo la voy "vigilando", mi plan es intentar sujetarme lo suficiente para aterrizar después de que ella llegue al aterrizaje. En este periodo cambia el ciclo de viento y brisas, poco a poco la ladera deja de funcionar y mientras cae el sol se instala sobre el pueblo de Pedro Bernardo una suave restitución.
Hasta ahora volé con ascendencias más o menos fuertes pero a partir de ese momento me tuve que aplicar para mantenerme con una estrechita y suave térmica de restitución que se iniciaba prácticamente en la plaza de toros. Toda esta parte del vuelo fue una gozada, pues a pesar de lo pequeña que es esta Cayenne 3 me doy cuenta que sustenta muy bien incluso girando cerradito. La bóveda es bastante plana y el mando corto, directo y muy preciso.
Aterricé casi de noche con una aproximación suave y un largo y suave planeo final.
Me quedé admirado de la Cayenne 3 y lamentando no poder hacer algún vuelo con ella en térmica poderosa, no me cabe ninguna duda de que irá muy bien ya que en ese tipo de condiciones cualquier parapente sube bien y, por el contrario, en las térmicas muy suaves es cuando se separa el grano de la paja.

La vela intermedia de Skywalk cuenta con un gran rendimiento, segun la casa 9,3 puntos de planeo que la situarian como una de las velas mas competitivas de la clase LTF 2. mis sensaciones me dicen que esa cifra no esta lejos de la realidad.

Lo mejor de la Cayenne 3 es su giro, fino y eficiente en todos los rangos de velocidade pero especialmente atractivo cuando la volamos con velocidad.

La cayenne 3 es una vela pequeña y agil que pide ser volada con velocidad y energia.

Gracias a los Jetsflaps la cayenne 3 puede volarmas lento que la
mayoría de parapentes.

Rango de colores

Prueba en vuelo realizada por Daniel Crespo con una silla ligera Supair Altirando XP. Mediciones: Brauniguer Compeo+ +info: elpana.net

+ Info: Skywalk.info

En España: Olivair.es