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Cabecera Skywalk Cayenne4

El inflado
Ligera de inflado, pide gestos suaves y precisos. La vela sube con energía y es conveniente retenerla con un poco de freno, pero al llegar arriba se mantiene allí con bastante facilidad.
Ya en el aire se siente acoplada y firme, lleva presión y las trayectorias resultan meticulosamente precisas.

Skywalk Cayenne 4

Girando en Térmica
En la primera térmica el mando me resultó largo y me encontraba un tanto desorientado, no conseguía girar bien y encajarme en la térmica, la Cayenne 4 me derrapaba… Menos mal que a medida que progresaba en esta manga fui adaptándome a los “reglajes” de la vela, lo primero fue comprobar que con una vuelta de freno conseguía definir mejor el giro, además, llevándola más frenada ganaba mucho en flotabilidad. Aunque el recorrido es un tanto largo, el esfuerzo al freno es moderado y no resulta cansador.

Macpara T-Ride

Planeo y velocidades
Es muy difícil aportar datos de fineza, más aún en un solo vuelo… Por lo tanto los datos que voy a ofrecer son completamente subjetivos y están basados en mi experiencia e impresiones volando con y junto a varias de las velas actuales de la clase Sport y serial. Dicho esto pienso que Skywalk ha creado una auténtica ‘bestia’ para el XC. Si tuviese que elegir una vela para competir, la Cayenne 4 ocuparía una plaza en mi pódium particular. Mis sentidos me dicen que en vuelo real esta vela ronda los 10,5 puntos de fineza.
Las velocidades son más “normalitas”: 40 Km/h a manos libres y una máxima sobre los 56 Km/h. A destacar que la fineza se mantiene extraordinariamente bien en todo el rango del acelerador y eso, es muy importante para competir.

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Seguridad y para quién.
La C4 tiene un comportamiento equilibrado y responde noblemente, se maneja bien en turbulencia, el pilotaje es relajado y parece no esconder misterios. Por todo esto parece una vela Sport accesible a los pilotos aventajados que provengan de la clase club (EN B) y vuelen entre 50 o 100h en térmica al año. Muchos pilotos de la Clase Serial se sentirían en la gloria con esta vela.
Hay que mencionar que la Cayenne 4 y el resto de velas de Skywalk se homologan sin utilizar las denominadas “folding Lines”. ¿Qué significa esto? Los parapentes de hoy en día tienen suspentaje muy reducido, normalmente tres e incluso dos líneas por bandas, esto significa que si provocas una plegada tirando de la líneas que trae la vela, la consecuente plegada puede ser mayor que la que exige la homologación y por lo tanto puede ofrecer un resultado peor. El folding line en cambio tira del punto exacto donde quieres provocar la plegada. Esta simulación facilita en gran medida la homologación de parapentes de clase alta, por ello resulta todo un mérito que la C4 pase su homologación EN C “a pelo” y sin “trucos”.

Skywalk Cayenne 4

Lo más: Planeo top y confort de pilotaje.
Lo menos: El giro tiene algo de truco, hay que acostumbrarse


Ficha Técnica de Skywalk
Cayenne 3
XS
S
M
L
XL
Carga total en vuelo (kg)
60-85
75-100
90-110
100-120
110-130
Total cajones
59
59
59
59
59
Superficie real (m²)
21,8
24,48
26,73
28,30
29,48
Envergadura real (m) 11,55
12,24
12,8
13,16
13,44
Alargamiento real
6,13
6,13
6,13
6,13
6,13
Peso de la vela (kg)
5,3
5,7
6,1
6,3
6,6
Homologación LTF09 EN
C
C
C
C
C

+Info: Skywalk.info

En España: Olivair.org

La primera manga de la Liga Centro nos sirvió de escenario para ensayar la cuarta generación de la Cayenne de Skywalk. Este atractivo parapente de clase Sport no te pondrá de los nervios cuando lo vueles, pues es cómodo de volar y amortigua muy bien la turbulencia en todo el rango de velocidades. Tienes que acostumbrarte al giro, pero cuando te haces con él puedes subir y flotar casi como si estuviese relleno de helio. Sin duda lo que más nos gustó, aparte de su estética tecno, es su capacidad de penetración y gran solidez al navegar. Gracias a su suspentaje súper reducido (¡2 líneas por banda!) además de varillas de plástico en el borde de ataque y en el tercio posterior, tiene un redimiendo simplemente impresionante. Sin duda, un maquinón para XC y una de las opciones más deseables para competir en la clase Sport.

Skywalk Cayenne 4

Tecnología para planear
Llegada la hora de las transiciones es fácil comprobar que Skywalk puso el énfasis en el planeo y la estabilidad acelerando. La Cayenne 4 está hecha para devorar kilómetros, penetra de forma incisiva y es muy, muy eficiente. No en vano cuenta con detalles de diseño vanguardistas. Es una vela alargada -con 6,13 puntos-, el suspentaje se ha reducido al máximo, un 20% menos que la Cayenne 3, de cada una de sus tres bandas salen tan sólo dos líneas más una línea extra del estabilo, es decir ¡7 líneas! El borde de ataque cuenta con varillas de plástico para mantener la forma de los perfiles, además lleva varillas en el tercio trasero y como no, cuenta con los Jet Flaps que si bien no mejoran la fineza sí que te ayudan a reducir el planeo y aterrizar en corto, lo cual no viene mal cuando volamos alrededor de 10,5 de planeo.

Macpara T-Ride

Bandas muy finas, acabados de lujo, un diseño visual espectacular y una gran sensación de confort en vuelo suplen con creces un giro que, aunque es eficiente, resulta algo perezozo.

A manos libres vamos a 40 Km/h, la turbulencia apenas molesta, la C4 es muy cómoda de llevar y cuando pisas el acelerador, paradójicamente, la sensación es que vas ganando en solidez, tan es así que durante los últimos 4km de este vuelo fui apretando el acelerador siempre sobre el 90% del pedal y la sensación era de extrema solidez, manteniendo un buen planeo. Esto permitió que me relajase bastante y llegó un momento en el cual, a pesar de atravesar zonas turbulentas, yo continuaba pisando y pisando, esperaba el “sartenazo” en cualquier momento, de hecho lo estaba deseando, pero no, la vela se comportó estupendamente con sólo algunos golpes secos o pérdida de tensión en el suspentaje, pero finalmente la C4 no se arrugó ni plegó. Y no me decepcionó, pude entrar 4to en Gol y el primero con una vela Sport.

Macpara T-Ride

Conclusión:
Una vela perfomante, sofisticada y llena de tecnología, ideal para el XC, con un planeo excelente que se mantiene extraordinariamente bien en todo el rango de velocidades. Cuenta con una buena tasa de caída para girar pero te llevará algún tiempo sacarle lo mejor. Mientras más vueles la Cayenne 4 más te va a gustar.
Por último y no menos importante, la C4 es hermosa y elegante, y a la vez agresiva y algo gamberra… me gusta, creo que tiene uno de los diseños visuales más atractivos y bajo ella –en mi opinión– sientes una emoción especial.

Swing Astral 7

Gama de coloresColores Skywalk Cayenne 4

Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.

Publicado: 11 de juniol, 2012.

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