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Cabecera Delta 2

 

Inflado
Tras extender la vela, el borde de ataque y su "morro de tiburon" quedan perfectamente “presentados” al viento así que con un ligero tirón de bandas sube de forma progresiva, al llegar arriba hay que sujetarla. Es decir, un inflado normal para una vela intermedia.
En el aire la Delta 2 se muestra noble, amortigua los meneos, no produce nerviosismo y, por el contrario, se mueve con presión y pocos sobresaltos.

Delta 2Delta 2

Mucha confianza
Durante el vuelo más largo conseguí subir bien, pero el aire estaba turbulento, con pausas y algunas turbulencias puntualmente fuertes, yo soltaba los mandos o bien los sujetaba con una mano mientras hacía fotos y pilotaba ayudándome con el cuerpo.
Mi sensación es que la Delta 2 no pliega con facilidad pues tuve algunos meneos importantes y ni un atisbo de plegada. Otros pilotos con velas EN D de rendimiento comentaban que el dia estaba muy turbulento.

Delta 2

Girando
La Ozone Delta 2 se maneja estupendamente, tiene un giro coordinado y muy eficaz. Con los primeros 20 cm de recorrido puedes gestionar los giros en térmicas amplias y saca lo mejor de sí, el tacto es progresivo y la respuesta, directa aunque algo moderada. Si la térmica es rota y estrecha te tocará abrir la ventral y aplicarte a fondo con el cuerpo ya que si no consigues centrar el núcleo a la primera notarás que tiene un poco de tendencia a abrir el giro, así que lo suyo es mantener la velocidad y las trazadas muy bien definidas.

Delta 2

Rendimiento con seguridad
El planeo es tremendo, top de la categoría EN C, pero sin dejar de ser fácil de volar. En cuanto a seguridad, la sensación y respuestas que ofrece son de vela intermedia, sin apurar demasiado o acercarse a las EN D. No se mueve mucho y los movimientos no resultan abruptos.
A manos libres supera los 40 Km/h, el acelerador corre como la mantequilla y con él puedes superar los 54-55 Km/h con sensación de solidez, sin stress y lo mejor es que a esas velocidades mantiene un planeo notable.


Delta 2

Gama Alta
Hay que admitir que Ozone ofrece unos productos impecables introduciendo constantemente novedades y buenos detalles. En la Delta 2 tenemos: el famoso “morro de tiburón” (*Ver recuadro), suspentaje reducido y sin funda, puños blandos con quita vueltas, bandas totalmente “racing” y muy del estilo de las nuevas velas compe de 2 bandas aunque la Delta tiene el suspentaje a tres líneas, con bandas estrechitas y un asa en las C para pilotar cuando utilizamos el pedal de acelerador.
El acelerador cuenta con unas poleas impresionantes y cuerda de dyneema. Su funcionamiento es suave y la sensación de planeo es buena en todo el recorrido, la velocidad máxima son 54Km/h.
La construcción interior de la vela es compleja considerando los muchos elementos con los que cuenta entre refuerzos, anclajes, varillas, borde de ataque, intercajones, costillas y diagonales.

Ozone Delta 2 - Datos técnicos del fabricante
 
XS
S
MS
ML
L
XL
Número de cajones
62
Superficie Proyectada (m2)
17,8
19,4
20,5
21,7
23
25,3
Superficie real (m2)
21,1
23,1
24,4
25,7
27,3
30
Envergadura proyectada (m)
8,9
9,3
9,5
9,8
10,1
10,6
Envergadura real (m)
11,3
11,8
12,1
12,5
12,8
13,5
Alargamiento proyectado
4,4
Alargamiento real
6
Cuerda central (m)
2,35
2,45
2,2,52
2,59
2,67
2,8
Rango de peso total en vuelo
55-70
65-85
75-95
85-105
95-115
110-130
Peso de la vela (kG)
4.4
4,7
5
5,34
5,7
6
EN / LTF (*en proceso)
C*
C
C
C
C
C

Materiales:
Extradós: Dominico 30D MF
Intradós: Dominico 30D MF
Costillas: Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM
Suspentaje superior: Edelrid 8000U-130/090/070/050
Suspentaje intermedio: Edelrid 8000U-130/090
Suspentaje bajo: Edelrid 8000U-230/190/130



+Info: www.flyozone.com

En España: Alamair

Dos mangas del Open Tres Provincias (liga regional del centro de España) nos sirvieron de marco para probar la nueva vela intermedia de Ozone, con la suerte de que en vuelo nos encontramos con el piloto Raúl Alonso a los mandos de otra Delta 2 recién estrenada, lo cual –junto a las favorables condiciones para el XC- nos permitieron hacer una buena sesión fotográfica para este reportaje.
La nueva intermedia EN C supera a su antecesora en todos los aspectos, a primera vista destaca el morro de tiburón, las bandas “racing” y el suspentaje fino.
En vuelo, son su planeo y elevado rendimiento en térmica los aspectos más notables. Tiene un giro plano muy eficiente, aunque resulta algo técnica para centrar núcleos estrechos y poco potentes
.


Ozone Delta 2

Buen rendimiento cargada al máximo
Volé la talla L a tope en los 115Kg y me resultó sorprendentemente eficaz, el mando es firme y directo y se consigue un rango interesante de la velocidad sin notar dificultad a la hora de subir las ascendencias más suaves.

borde de ataque Delta 2

Un borde de ataque muy elaborado, con varillas, por supuesto, y el característico "morro de tiburón" (marca Ozone) del perfil.

Delta 2

La Delta 2, cuenta con unas asas en las bandas traseras para pilotar cuando volamos acelerando. Es un mecanismo util ya que podemos mantener la vela en su mejor incidencia sin perder la velocidad ni frenar. En la práctica se traduce en un muy buen planeo acelerando.
Ozone ofrece la Delta 2 en 6 tallas para cubrir pesos totales en vuelo desde 55 a 130 kg.

Delta 2

Morro de Tiburón ®Ozone
sharknose ozone

En Ozone atribuyen la “revolucionaria ganancia de prestaciones de la Delta 2” a un nuevo perfil que combina el singular morro de tiburón usado en la vela de competición R11 con el de la M4 (EN D). El morro de tiburón (‘Shark nose’) consiste en insertar una parte cóncava en la zona del borde de ataque donde el flujo de aire que produce la sustentación se desacelera, de modo de reducir esa zona de ‘estancamiento’ al mínimo para conseguir un perfil más “sustentador”, con un mayor rango de velocidades, más resistente a la pérdida y un borde de ataque también más sólido y eficiente, con aberturas de cajón reducidas.
En la práctica, la marca asegura que se obtiene una mayor velocidad máxima acelerado, con mucha más presión interna y resistencia a las plegadas, mayor comodidad en vuelo por su estabilidad, además de una velocidad mínima más baja, mayor recorrido de freno ya que el punto de la pérdida queda más lejos, y un inflado más tranquilo en viento fuerte.
Lo cierto es que de este innovador diseño “Shark Nose” y sus propiedades ya han tomado nota otras marcas, que lo han incorporado a algunos parapentes, pero Ozone se ha tomado el trabajo de patentarlo (patente publicada a fines de 2012) y ahora quien quiera usarlo tendrá que poner un pequeño logo de Ozone en cada vela que lo lleve dando crédito al invento.

Para quién
La Delta 2 es una intermedia pensada para los pilotos deportivos en progresión y veteranos que buscan máximo rendimiento con un buen compromiso de seguridad.

Conclusión
Tope de tecnología y rendimiento en un parapente intermedio deportivo que no resulta técnico de volar y, por el contrario, transmite confianza.

Lo +: Planeo extraordinario
Lo -: Diseño visual poco novedoso


Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:

Publicado: 20 de mayo, 2013

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