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Cabecera Swing Discus

Nueva línea de diseño
El Discus es un diseño totalmente nuevo y por ello estrena nombre en la gama de Swing. Con alargamiento de 5.2 y 3 bandas, lleva estabilos más gruesos y cuadrados que sus hermanos, que acaban más afilados y ligeros. En la construcción incorpora varillas que forman minicostillas en el borde de fuga, costillas diagonales internas y el corte tridimensional del borde de ataque (‘3D shaping’) de la casa. Las líneas son de tres diámetros diferentes, de dyneema y aramida, y la tela de la campana es de Nylon poliuretano. La talla L que probamos pesa 5,8 kg.

Swing Discus

En el inflado
Sin viento la Discus infla como un suspiro y toda en bloque. Si tenemos más viento hay que ser cuidadosos ya que las bocas de cajón son grandes y a la mínima se infla y quiere despegar. Hay que procurar estar preparados antes que la vela. Si queremos salir con viento fuerte lo mejor será poner la vela en coliflor y tirar suavemente de las bandas: la vela enseguida cogerá forma y saldrá a volar. Quizás un novato no se plantee (ni debe) salir a volar en viento fuerte, pero un piloto más avanzado con pretensiones de cross country, sí.
El control en tierra es cómodo, la vela no se mueve con brusquedad e incluso con viento fuerte se maneja bien, ofreciendo un buen compromiso entre la estabilidad necesaria para que un principiante no pase apuros pero con la maniobrabilidad y mando suficientes para que sea un parapente divertido.

Foto: Swing
Swing DiscusSwing Discus

En el aire
Pronto notamos su vocación de vela A. Nada más despegar, la Discus nos transmite una gran sensación de presión interna que, francamente, te hace sentir cómodo y seguro. Se desplaza sin apenas movimientos en cabeceo, y todo con un estupendo rendimiento, flota y penetra mucho más de lo que estamos acostumbrados en parapentes de esta clase.

Swing Discus

Seguridad Clase A
Recordemos que un parapente de homologación A está diseñado para resolver por sí mismo cualquier incidencia, sea plegada frontal, asimétrica, etc., solo bastará con que el piloto suba las manos para que la vela rápidamente recupere el vuelo normal. En el caso de la Discus, es además muy resistente a las plegadas. Turbulencias que en otras velas se traducirían en colapsos, en la Discus son movimientos en bloque de la vela; a veces te cambia la dirección unos 50º en un sentido u otro, otras veces es como saltar un escalón en el que se destensan todas las líneas, pero ahí arriba sigue tu Discus en una sola pieza como diciéndote “¡vamos, vamos, no te preocupes, tú sólo disfruta el vuelo!”
Le provoqué un par de plegadas asimétricas y también metí orejas, en ambos casos apenas solté la banda ya estaban abiertas...
El único aspecto de seguridad a tener en cuenta por los pilotos menos experimentados y/o recién salidos de escuela es que este parapente vuela mucho, mucho más que cualquier parapente de escuela típico, y por ello tendrán que hacer una buena aproximación, especialmente si el campo de aterrizaje elegido es pequeño o tiene obstáculos tales como cables, cursos de agua, etc..

Swing Discus
Inflado dosificable y progresivo, fácil de graduar y no resulta violento

Conclusión
Nuestro sorprendente vuelo de test nos lo dejó claro: es difícil encontrarle el límite a un parapente como éste. El Discus es un súper parapente para comenzar a disfrutar del vuelo con máxima seguridad y sin mayores limitaciones, ideal para los principiantes más ambiciosos que desde el principio tengan claro que desean probar el vuelo de rendimiento.
Es una opción perfecta también para aquellos pilotos veteranos que se manejan bien en el aire pero que vuelan pocas horas y quieren disfrutar del vuelo de rendimiento sin que su falta de regularidad les pase factura.

Swing Discus

Lo +: Increíble relación seguridad-rendimiento.
Lo -: Quizás demasiado planeo para un novato puro.

 

Ficha técnica Swing Discus XS S M L XL

Homologación LTF

A

A

A

A

A

Homologación CEN

A A A A A
Carga total en vuelo (kg) 55-80 75-95 85-105 95-115 105-130

Cajones

44 44 44 44 44

Superficie (m²)

24 26,5 29,8 32,0 33,5

Superficie proyectada (m²)

20,5 22,7 25,4 27,4 28,6

Envergadura real (m)

11,2 11,8 12,5 13,0 13,3

Envergadura proyectada (m)

8,8 9,2 9,8 10,1 10,4

Alargamiento real

5,2 5,2 5,2 5,2 5,2

Alargamiento proyectado

3,7 3,7 3,7 3,7 3,7

Peso de la vela (kg)

4,9 5,1 5,5 5,8 6,0

Velocidad máx. 100% acel. aprox.(km/h)

47 ±2 47 ±2 47 ±2 47 ±2 47 ±2

Máximo planeo (frenos libres aprox.(km/h)

38 ±1 38 ±1 38 ±1 38 ±1 38 ±1

El mejor vuelo de cross de esta primavera lo he hecho con un “humilde” parapente de salida de escuela. El slogan de Swing para su nuevo modelo EN A, Discus, es “para futuros expertos en XC” y tras haber volado 120km en el primer vuelo me queda bastante claro el porqué de esta afirmación. Ciento veinte kilómetros en 4 horas de vuelo, y eso que la mayor virtud de este parapente no es el rendimiento puro, sino más bien su docilidad y seguridad. No es que vuele bien: vuela bien y además da gusto volarlo, así que es un parapente que no se le va a quedar corto a ningún principiante, a la vez que es atractivo para un rango muy amplio de pilotos cuya principal exigencia sea la seguridad sin dar la espalda al rendimiento necesario para disfrutar del vuelo térmico y la emoción del vuelo de cross.

 

Swing Discus
Foto: Swing

Es un parapente que va y se mueve siempre en bloque. Por ejemplo en el inflado, apenas una parte de la vela coge aire enseguida manda presión al resto de ella con una clara tendencia a subir de forma cohesionada. Las puntas llevan presión desde el primer momento y toda el ala tiene una tendencia natural a quedarse sobre el piloto, sin abatidas ni alabeos.

Swing Discus
Foto: Swing

Girando
El mando resulta un poco largo para un piloto experimentado pero situándonos hacia quién va dirigido, el recorrido es progresivo y se endurece mucho hacia el final, pero en general con una vuelta de mando podremos hacer todo el pilotaje normal deportivo y en térmica.
El Discus establece el giro con unos pocos kilos de presión en el lado interno. Una vez instalados en él no pide prácticamente ninguna corrección: basta un toque de presión en el lado externo para que te sientas como si estuvieras descorchando una botella de buen vino. La vela sube bien, mantiene la rotación establecida sin tendencia a salir y, lo mejor de todo, incluso en térmica turbulenta se mantiene consistente.

Swing Discus

Rendimiento
En general, el rendimiento no suele ser el apartado más importante a tener en cuenta por pilotos que recién empiezan a volar, sin embargo con la Discus hay que destacar un planeo superior a los 8.5 puntos, además de que sorprende por lo fácil que sube –lo cual sumado a su “estrecho” rango de velocidad entre 38 y +-48 km/h puede dar mucho juego para el vuelo de cross country.
De hecho en este vuelo usamos bastante el acelerador e incluso pisando a fondo el planeo se mantiene muy bien, entre otras cosas gracias a su suspentaje fino. Además yo llevaba un arnés carenado. A full acelerador el Discus parece casi igual de sólido que sin él.

Swing Discus

Swing Discus

Gama de colores

Colores Swing Discus

 

+Info: www.swing.de

En España: Andreas Mezger
andreasmezger@yahoo.es


Test realizado por Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.

Publicado: 20 de Junio, 2014.

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