El último modelo clasificado como “performance” (rendimiento) en la gama de la exitosa marca checa Mac Para es un DHV2 diseñado para “volar en paz”. Con eso en mente, el diseñador Peter Razek, asistido por el programa de diseño "PG 4 CAD" desarrollado por la propia casa junto a Karel Vrbesky, se esmeró en conseguir una estabilidad similar a la de su hermana menor Eden 3 (DHV1-2), con mayor velocidad máxima y planeo, además de un mando preciso. La Envy viene avalada por los últimos logros de Mac Para en el competitivo circuito de competición de alto nivel, con pilotos como Petra Krausova que tiene prácticamente todos los títulos femeninos de nuestro deporte, o los hermanos Valic que no sólo están constantemente luchando en los primeros puestos de los campeonatos sino también consiguiendo record mundiales con sus Magus (el último: el de distancia con 423km).

La Envy resulta extremadamente atractiva, o por lo menos a mí me lo parece, con 5,71 de alargamiento en una planta elíptica con líneas suaves y con un sencillo pero acertado diseño visual. Disfruté “casi” más de ella cada noche al descargar y ver las fotos que le sacábamos que cuando la estuve volando...
Pero el casi se queda sólo en casi, pues la Envy puede ofrecer al piloto de rendimiento muchas satisfacciones gracias a los atributos que definen su tipo de vuelo: un gran planeo, una velocidad máxima alta con solidez y estabilidad ideal para navegar y, sobretodo, un pilotaje muy dinámico con una fuerte personalidad.
La Envy resulta una vela polivalente, indicada para vuelo libre y también para su uso en paramotor.
A continuación te describimos nuestras impresiones tras volar la Mac Para Envy durante unas cuatro horas en libre en la Isla de la Palma (Canarias, España) en condiciones variadas y también volándola con paramotor y descubriendo las cualidades del ala en este tipo de vuelo mientras realizábamos navegaciones y juegos de habilidad por la zona del valle del Tiétar.

Construcción.
La Envy cuenta con buenos acabados y materiales de primera línea (ver cuadro más abajo) en consonancia con lo que se lleva hoy en día. Los detalles son buenos, como los puños acolchados con clips magnéticos, las bandas bien marcadas y con la A dividida para meter orejas, una bolsa muy robusta y bien construida...
Bolsa interior y cinta de compresión son características de la casa. En general la vela está bien acabada, y lo que más me gusta es el diseño y las combinaciones de colores (ver cuadro abajo).

Características del Pilotaje
En el aire comprobamos rápidamente que la Envy cuenta con un buen rendimiento, es flotona y no resulta difícil aprovechar con ella las suaves condiciones que encontramos en la termo-ladera de Puerto Naos. Los ciclos son suaves y el resto de pilotos con quien comparto la ladera se van hundiendo mientras que la Envy se va sujetando bien...
Mientras llevo la vela “calzada” noto que floto bastante bien y no encuentro ninguna dificultad en su pilotaje. Luego de un rato las condiciones cambian, la ladera flojea y en cambio me voy encontrando con burbujas sueltas lo cual me obliga a cambiar el chip y plantearme otro tipo de pilotaje, más agresivo y dinámico, para aprovechar las burbujas bien haciendo ochos, bien cerrando un 360 cuando puedo. Me va costando, la Envy se acelera y en cada giro (tipo wingover) abate ligeramente para a continuación trepar. Tengo que poner mis sentidos a tope para hacerme con ella y seguir manteniéndome arriba.
Esta característica obliga a una adaptación, y cualquier piloto acostumbrado a velas avanzadas no tendrá problemas pero si provienes de una dhv 1-2 deberás ir con suavidad.
El recorrido útil de los frenos oscila alrededor de los 25-30 cm, el mando no es duro y la respuesta es casi inmediata.
A la hora de hacer wingovers hay que ser cauteloso e ir progresando paulatinamente ya que los giros tienden a amplificarse, por ello no es una vela indicada para que los novatos se inicien en la acrobacia.

Prestaciones
La Envy es la DHV2 de Mac Para, una de las casas de parapente con mayor éxito en la competición, ganadora del tour de la PWC 2006 por marcas, y es evidente que para ellos el rendimiento de los parapentes es uno de sus objetivos.
La Envy tiene una tasa de caída de 1,1 y una fineza según la marca de 8,7, lo cual me parece razonable y que incluso diría que puede mejorarse utilizando un arnés carenado.
La velocidad mínima está cerca de los 24 Km/h, para bajar de esta velocidad y meterla en pérdida hay que hacer un gran esfuerzo y frenarla casi hasta 80cm.
A medio pedal la Envy va rápido, 45-47 km/h, y mantiene una tasa de caída razonablemente buena, pero lo mejor es cuando pisamos a tope y comprobamos que la vela aún va sólida, es estable y no cae mucho. Esta característica es ideal para la competición y, como no, para cuando hace falta escapar del viento.

La Envy va bien con el "molinillo" a la espalda, tiene un inflado facil, corre bastante y gracias a su buen rendimiento mantiene un consumo reducido. Si quieres una vela para volar en libre y en motor y disfrutar en ambas modalidades la Envy puede resultar una buena alternativa.

Seguridad.
He de confesar que la Envy me resultó bastante dinámica, debido posiblemente a que la volé muy cargado, pero también tengo que decir que durante los vuelos que le hice -en los cuales estuve girando térmicas potentes- no llegué a tener ninguna plegada ni amago de ellas. Posteriormente me llamó la atención ver su nobleza cuando probé a meterle alguna plegada frontal y asimétrica, ya que el giro tiende a desacelerar, la reapertura es automática y no llega a completarse un 360.
Fue cuando estudié el test DHV que confirmé mis sospechas y es que la Envy tiene una homologación muy favorable: del total de las 17 pruebas de la DHV, en la talla XL y en el rango superior de peso, no tiene ninguna con 2, tiene 4 con DHV 1 y el resto en DHV 1-2, es decir. ¡He estado volando una DHV 1-2!
En el resto de tallas la cosa cambia ligeramente y ya podemos encontrar alguna prueba más con 2.
Resumiendo: un ala viva con un muy buen nivel de seguridad.

MACPARA ENVY	23	25	27	30
Zoom plano [%]	92	96	100	104,5
Superficie[m2]	23,3	25,37	27,53	30,06
Superficie proyectada [m2]	20,87	22,73	24,66	26,93
Envergadura[m]	11,54	12,04	12,54	13,1
Alargamiento real	5,71	5,71	5,71	5.,71
Cuerda central [m]	2,58	2,69	2,8	2,93
Nº cajones	56	56	56	56
Peso del ala [kg]	5.8	6	6,3	6,6
Rango de pesos [kg]* *piloto equipado	65-80	73-93	85-105	100-130
Velocidad Mínima [km/h]	23-25	23-25	23-25	23-25
V. frenos libres [km/h]	36-38	36-38	36-38	36-38
Velocidad Máxima [km/h] (acelerador)	50-53	50-53	50-53	50-53
Planeo	8,7	8,7	8,7	8,7
Tasa de caída mínima [m/s]	1,1	1,1	1,1	1,1
Homologación	DHV 2

Materiales

Extrados: Skytex 9017, Coating E77A and E38A 40 g/m2 Intrados: Skytex 9017 Coating E38A 40 g/m2 Costillas principales, cintas en V: Skytex 9017 Coating E29A 40 g/m2 Costillas secundarias: Skytex 9017 Coating E38A 40 g/m2 Lineas superiores: Edelrid Aramid/Kevlar 6843 – 60 kg, - 80 kg Lineas principales: Aramid/Kevlar 7643-230 kg,-190 kg,-140 kg,-80kg

Gama de colores

Envy-dia, la que tendrán algunos compañeros de vuelo cuando te vean volando esta belleza, ¿a que está guapa? y no sólo eso, la Envy tiene mando, gira con soltura y tiene un acelerador muy eficaz.

Inflado y despegue
La Envy infla bien y enseguida coge presión, no requiere de ningún tipo de preparación, con apenas insinuar un tirón de las bandas la vela sube y no tiene ninguna tendencia a quedarse a las 11, por el contrario, si hay un poco de viento deberemos ser suaves con las bandas y en todo caso anticiparnos frenando un poco para que la vela no adelante. Una vez sobre la cabeza la sensación de sustentación es fuerte y se nota que el ala “quiere” salir a volar, hay que retenerla un poco o correr a tope en función de si despegamos con o sin viento.

Meterla en pérdida es muuuuy dificil, hay que meterle mucho freno (cerca de 80 cm) y aún así no se desploma de golpe, va avisando con pérdidas de presión.

Rangos de peso
Para este test probamos la Envy 30, que tiene un rango de pesos que va desde los 100 hasta los 130kg. Yo estuve volándola en 122 kg y posteriormente la cargué a tope para comprobar que, evidentemente, a mayor carga el ala va mas rápida y las reacciones son mas dinámicas, por lo que me inclino a pensar que la Envy debe resultar más suave de pilotar alrededor de los 110-115 Kg de peso total en vuelo.

Conclusión
Una vela intermedia deportiva y polivalente ideal para combinar el vuelo de rendimiento con algún que otro vuelo en paramotor. Tiene un estilo de pilotaje dinámico que se balancea con un alto nivel de seguridad. Su mejor cualidad es la navegación a alta velocidad, lo cual la convierte en una buena candidata para competir en la clase serial. Es una vela indicada para pilotos intermedios que tengan buena mano.

+Info: http: www.macpara.com

En España: www.aireyvuelo.com

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Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidos en Parapente y Paramotor.
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