La nueva "intermedia pura" de Paramania llega como perfecta promotora de la filosofía de vuelo "Reflex" ya que además de ofrecer la superestabilidad a trimmer suelto propia de las velas de Mike Campbell Jones, ofrece un tacto diferente a los que nos tenían acostumbrados tanto la Action GT como la Revolution o incluso la veterana Action.

La nueva Fusion tiene un diseño de perfil reflex totalmente nuevo, lo cual hace que la vela resulte menos seca en sus reacciones en vuelo acelerado; el borde de ataque ha sido notablemente aligerado y, asimismo, la geometría del ala –tanto su bóveda como el calado o incluso la planta– ha sido diseñada de tal forma que la Fusión exuda una personalidad muy propia, totalmente diferente a las velas anteriormente citadas.
La Fusion ofrece una ligereza de mando y velocidad de respuesta nunca antes visto en las Paramania, resultando un parapente realmente maniobrable y con un pilotaje muy divertido.

 
Construcción detalles y acabados
Tras abrir la vela comprobamos a simple vista que la Fusion es una vela "lujosa", con detalles de gama alta y acabados especiales. Sólo con examinar el borde de ataque nos hacemos una idea del nivel de construcción ya que el mismo está muy elaborado, cuenta con unos grandes agujeros para aligerar el ala pero al mismo tiempo se ha reforzado con unas cintas especiales.
La Fusion ha heredado de la GT un sistema de líneas centrales que mejoran la transferencia de peso sin deformar el ala. Esta característica también mejora el reinflado de la vela tras una plegada.
Pero, como siempre, donde podemos apreciar lo mejor de estas velas es en sus largos trimmers en los cuales podemos ver dos áreas claramente diferenciadas por color: rojo para la zona sin réflex donde no debemos pisar el acelerador y verde a partir del neutro, desde donde comienza a funcionar el réflex y zona segura para utilizar el acelerador.

Estas bandas cuentan con un doble juego de poleas para utilizar según el tipo de anclaje utilizado, alto o bajo, por esta misma razón el sistema de pilotaje por estabilos no viene montado de serie y es necesario que el piloto lo instale por si mismo tras seleccionar el punto de anclaje. Los puños de freno blando, ya vistos antes en las velas Paramania, cuentan con clips magnéticos.

En vuelo
Al ser la vela más ligera tenemos muy pocas inercias y por ello el ala es fácil de entender y de pilotar no siendo necesario anticipar ni retenerla. La nueva intermedia de Paramania resulta especialmente ligera de llevar pues el esfuerzo a los mandos es comedido y la respuesta es inmediata.

El Giro
La característica más notable de la Fusion la encontramos al probar su maniobrabilidad. La Fusión –que es con diferencia la vela más ágil de todas las Paramania que he probado– puede girar muy cerrado y de forma muy dinámica. En pruebas de suelo puede resultar tan frenética como lo desee el piloto. Una detalle que debo destacar es que cuando le metemos caña girando invariablemente hay que compensar un tanto el lado opuesto ya que la Fusion al girar apunta "hacia abajo" y cae, algo a lo que un piloto experto le puede sacar mucho partido pero que debemos tener en cuenta al iniciarnos en su pilotaje. Lo mejor es que cuando salimos de un giro potente esta vela no sale trepando de forma descontrolada, por el contrario, apenas trepa un tanto y puedes controlar sus inercias de forma muy precisa llevándola por donde quieres, ya que toda la energía que acumula la desgasta proyectándote hacia adelante, algo ideal para realizar pruebas como el Trébol o el Slalom Japonés.

Velocidades,
Yo hago todas mis pruebas pasado del máximo recomendado que figura en la ficha técnica de la casa y por ello mis mediciones casi siempre son superiores a las que ofrece el fabricante. En este caso volé con mi paratrike cargando 165Kg frente a los 160Kg de máximo que recomienda Paramania para la talla 29. Mi velocidad mínima a manos libres y trimmer cerrado no baja de los 38Km/h, si además la freno a tope llevándola casi frita la dejo en 25/29 Km/h; con el trimmer en posición neutral mi velocidad ronda los 46-47 Km/h; soltando totalmente el trimmer llego hasta los 53 Km/h y si además piso el acelerador a tope entonces consigo una velocidad máxima nada despreciable de 64 Km/h (ver video).

Tasa de caída mejorada
La Fusion pide menos gas para navegar comparada con la Revo o con la GT y esta característica es válida en todo el rango de velocidades, tanto si vamos a manos sueltas como si le soltamos el trimer o la aceleramos a tope. Esto la hace menos exigente a nivel de motor y a largo plazo ahorraremos en combustible...

Navegando
La Fusion es muy confortable para viajar aunque tiene una forma peculiar de moverse al absorber la turbulencia: cuando hay meneos esta vela los absorbe con suaves oscilaciones en lugar de los golpes secos que transmite la GT, algo que al principio desconcierta un poco pero que al cabo de varios vuelos se agradece ya que el efecto final es más acolchado, eso sí, es necesario atender el rumbo con los mandos de los estabilos ya que en algunas ocasiones al pasar una zona de turbulencias podemos notar cambios de rumbo importantes.

He de decir en favor de la Fusion, y para que lo anterior se entienda bien, que con una vela convencional la zona de turbulencias a la que me refiero posiblemente estaría en el límite de lo tolerable y la mayoría de los pilotos desistiría de continuar el vuelo. Con la Action GT mantendríamos el rumbo mas fácilmente pero notaríamos pérdidas de tensión en el conjunto ala-piloto, que no de presión de la vela, y golpes secos mientras el réflex hace su trabajo.

Seguridad
Con los trimmers cerrados (sin réflex) la Fusion consigue una homologación "EN C", es decir, apta como vela intermedia básica. A falta de una homologación apropiada para velas réflex, puedo comentar que en la configuración de réflex suelto (100%) la vela resulta extraordinariamente sólida y pareciera imposible que llegara a plegar...

Según cuentan en Paramania (en su web), el jefe de la empresa Air Turquoise encargada de realizar tests de homologación, Alan Zoller, comentó tras las pruebas a esta vela que era la vela Reflex más segura que había probado; una anécdota: en uno de los vuelo de test por error volaron con los trimmers sueltos y fue imposible provocarle la plegada frontal – lo cual tampoco me sorprende.

Inflado y despegue.
Lo primero que notamos con la Fusion es que infla con menos esfuerzo a las bandas y de forma más ligera, esto es debido a que se ha aligerado todo el borde de ataque que ahora es "hueco" y cuenta con cintas estructurales de refuerzo, esto se traduce en despegues muy cortos y un menor esfuerzo físico para el piloto.

+ Info: flyparamania.com

España: Olivair.es

Test realizado por Daniel Crespo volando Paratrikes Airfer C1 y Airfer proto, ambos equipados con También volé la Fusion despegando a Pie con un Paramotor FlyProducts con silla ligera Supair Altirando XP. Mediciones: Brauniguer Compeo+ +info: elpana.net