La Scorpio me sedujo, tiene un diseño simple pero atractivo y en vuelo es pura suavidad y sensación de performance. A manos libres volaba a 47km/h y y soltando un poco el trimmer llegaba a 50, pidiendo muy poco esfuerzo extra al motor. Con la talla 26 conseguía que girase muy bien, aunque no logré superar los 61km/h de velocidad máxima.


La Paramania GTR es una vela no demasiado alargada, sólida como una roca, muy atractiva, con un giro endemoniadamente divertido y eficaz, sin demasiadas dificultades en el pilotaje y con velocidad máxima de 65 Km/h. La pega: me parecía pequeña y poco eficaz para las navegaciones de consumo.



La Hadron era la elección obvia, la más exitosa y eficaz del momento, pero posiblemente también la más técnica de las tres, que exige entrega y tiempo para poder sacarle el máximo rendimiento. Además me equivoqué de talla, pensé que para el paratrike (170Kg) la de 28m sería la óptima y, francamente, no es asi, la 26 e incluso la 24 serían mejores alternativas para competir.

Con la Scorpio podía navegar a toque de gas pero, a pesar de girar muy bien, esta vela tiende a trepar a la salida de los giros y eso es lo peor que te puede pasar cuando estás en una de las típicas pruebas de suelo ya que puedes fallar algún palo...

+Info: Powerplay – Paramania - Dudek

*Artículo de Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.

Nuestro piloto Ojovolador, Daniel Crespo, tuvo que tomar una difícil decisión justo antes del Mundial de Paramotor 2012 realizado en Marugán (Segovia) a finales de agosto: elegir el parapente más adecuado para competir junto con su paratrike Airfer C1 con motor Polini 200. Con 3 parapentes que ofrecen grandes cualidades para el vuelo motorizado a su disposición, era una decisión crucial de la que dependía hacer un buen papel en este competitivo campeonato. Aquí nos cuenta como acabó todo.

Dudek Hadron 28 / Powerplay Scorpio 26 o 28 / Paramania GTR 24

Pocas veces se tienen varias opciones para elegir tu equipamiento para competir pero este año, por circunstancias de mi trabajo en Ojovolador.com, he tenido tres alternativas de parapente para volar el Mundial de Paramotor en Marugán: La Powerplay Scorpio 26, la Paramania GTR 24 y la Dudek Hadron 28.
Y creo que elegir entre estas tres velas de última generación más que una ventaja ha conseguido complicarme la cabeza: obviamente, lo mejor es venir con el parapente que has estado volando el último año, el que conoces mejor, has pilotado más, sabes exprimir y te transmite confianza. Lo suyo, en el mejor de los casos, es que te hagas con una vela nueva del mismo modelo y talla que has venido volando…

Pero mi historia es que no tenía parapente para competir en este Mundial, los últimos 2 años estuve volando con el Mac Para Macjet, el parapente más rápido que he volado nunca con unos asombrosos 70 Km/h, sólido y fiable, pero no tan bueno para el Slalom. Además en el Campeonato de España que hicimos en Marugán en junio no me fue demasiado bien con el, así que decidí que había pasado su tiempo y debía encontrar un parapente nuevo.
Mi paratrike es un Airfer C1 de competición, aligerado con ruedas pequeñas y aro grande para hélice de 140cm, equipa un motor Polini Thor 200 y en vuelo cargo entre 150 y 170 kg.

En primer lugar pensé en la Dudek Hadron, una vela que ya probé para Ojovolador y que –en mi opinión– además de ser una gran vela de Slalom posee estupendas cualidades para navegar y alto rendimiento, por lo que la veía como una de las mejores alternativas para la competición de paramotor “tradicional”. De hecho, es la vela del nuevo campeón del mundo de paramotor a pie, Pascal Vallée, y de varios pilotos de competición. Hablé con Dudek pero, por lo visto, muchos pilotos pensaban como yo así que había gran demanda de esta vela para el Mundial y aunque podían hacerme una, con suerte me llegaría 10 días antes del campeonato. Pedí una de 28m2 y crucé los dedos para que llegara con antelación.

Por aquel entonces recibí un par de Paramania GTR, una de talla 24 y la otra de 20m2. Comencé a probar la talla 24 y me pareció alucinante, divertida, rápida y tremendamente maniobrable. No se me pasó por la cabeza competir con ella en el Mundial ya que me parecía una vela pequeña y muy enfocada en el Slalom.

A todas estas salió la Scorpio de Powerplay, la división paramotor de la prestigiosa marca alemana Swing. Enseguida me sedujo su aspecto sofisticado, hablé con Powerplay para hacer el test para Ojovolador y les comenté que si me gustaba igual competía con ella. Me dijeron “adelante” y tuvieron el gran detalle de enviarme 2 tallas, una de 26 y la otra de 28m2, así pues, de pronto ya tenía una opción interesante.

La estuve volando por casa y me sorprendió principalmente su gran rendimiento, me permitía navegar a toque de gas, ideal para el consumo, el pilotaje es suave y resultaba bastante estable navegando, pero eso sí, tiene una velocidad tope de 61km/h y en las pruebas de Slalom tendía a trepar a la salida de los giros. Decidí ir a Marugán a entrenar y hacer algunas pruebas, y finalmente me gustó más la talla 26 que era la más equilibrada.

Un par de días antes de partir al Mundial recibí la Hadron, hermosa, nuevecita, refrescante… Decidí llevármela y probarla en Marugán durante los días de entrenamiento, además cogí la GTR 24 y me dije ‘¿porqué no?, vamos a valorarlas todas allí’, y ya veremos.

¡Menudo cacao mental! La Scorpio me encantaba pero me resultaba lenta para mi estilo de vuelo, la Hadron me resultó algo grande y además tenía poco tiempo para hacerme con ella ya que de las tres es quizá la más técnica y que pide más pericia para sacar a relucir todo su potencial. La GTR ganaba puntos pero francamente tenía grandes dudas para las pruebas de consumo, especialmente para la manga de economía pura, el que permanezca más tiempo en el aire volando en térmica. Acostumbrado a volar en libre con velas de rendimiento de 26 a 28m2, me parecía muy improbable que me fuera bien volando así de cargado en paratrike con ese parapente réflex minúsculo…

Pero entonces apareció Mike Campbell-Jones, el diseñador de Paramania y reconocido mundialmente como el “padre” de la tecnología réflex para parapentes de vuelo a motor. Él trató de convencerme sutilmente comentándome que la GTR contaba con un “secret weapon” (“arma secreta”): el Slow Bar o, como ya lo conocemos por acá, “La Tortuga”, con el cual la GTR podía mejorar ¡¡un 40% en tasa de caída!! Uff, eso parece demasiado, pensé, pero lógicamente no podía dejar de probar el invento. Hice algunas pruebas y comprobé que en verdad la tortuga, además de dar una sensación casi de pre-pérdida, en efecto, mejora mucho la tasa de caída.
Así pues la GTR volvió a entrar en las quinielas a dos días de comenzar la competición. Estaba que me volvía loco y además desde la organización me exigían que declarase cuanto antes el equipo que utilizaría.

Finalmente y tras valorar muchos aspectos y pruebas llegué a esta conclusión:

Hadron: muy grande y necesito más tiempo/entrenamiento para llevarla bien.
Scorpio: me falta velocidad punta para mi estilo de vuelo y creo que no me iba a ir muy bien en el Slalom con ella.
GTR: Rápida, buena para el slalom y sólida como una roca, ideal si navegamos en condiciones duras, por tanto, la mejor opción.
Me la jugué por la GTR, esperando que no pusiesen muchas pruebas de economía y que saliese un campeonato ventoso y trubulento ;-)...

Final paradójico
No sé si con cualquiera de las elecciones me hubiese ido más o menos igual, quién sabe, el caso es que en ese momento la GTR era la vela que más había volado. El Mundial fue un campeonato difícil, el nivel fue alto y con mucha competitividad. Ccomencé en la decima posición y cada día remontaba dos puestos, cada vez me veía con mas opciones de conseguir entrar en el podio, que era mi objetivo.
En las navegaciones me fue bien, aunque el día con mas viento y turbulencia, que en principio me interesaba y creía tener ventaja, no lo pude aprovechar ya que mi compañero de Equipo, Alfonso, se accidentó y a punto estuve de tirar la toalla (sicológicamente, es muy duro seguir cuando un compañero está en el suelo). Al final despegué muy tarde, sólo cuando supe que estaba bien, pero mi concentración no estuvo a la altura.
Los despegues me salieron todos impecables, incluso los días de viento y turbulencia. El aterrizaje de bolos perfecto, pude tirar los 5 bolos.
En las pruebas de Slalom me fue regular, no pude exprimir a tope la maniobrabilidad de la GTR, me faltaba entrenamiento y un pico de potencia del motor, un punch…
En las navegaciones de consumo no me fue mal y me mantuve en el tercio superior de la tabla, curiosamente, la única manga que gané fue la de Economía Pura: estuve en el aire volando en térmica 1h y 26m frente a los 1:05 del segundo, me quedé completamente feliz e impresionado con ‘la tortuga’. Puedo decir que gracias a esta manga pude posicionarme en el podio y llevarme la medalla de bronce del Mundial en la categoría paratrike individual (PL1).

Tras este Mundial mi conclusión es: que fue una oportunidad única disponer de estos 3 parapentes, pero el timing estuvo mal (un par de meses antes hubiera estado bien). De acá al próximo campeonato creo que llevaré el mismo parapente y equipamiento que esté volando antes, voy a entrenar más todo tipo de mangas y especialmente las de slalom, que tienen un gran peso. Finalmente, creo que estar entrenado con el conjunto vela-motor que vayas a usar es lo que realmente puede marcar la diferencia.

Quiero agradecer el apoyo que me dieron en Powerplay, francamente me encantó la Scorpio, pero las circunstancias hicieron que me decantara por otro estilo de parapente.
Igualmente valoro mucho y agradezco a Dudek que me enviase la Hadron, aunque hice mal mi elección de talla y además la pedí demasiado tarde.
Finalmente agradezco a Paramania su apoyo y haber fabricado un parapente tan sorprendente que no sólo es un gran parapente para slalom, la GTR cuenta con muchas virtudes y un potencial aún por descubrir en todo tipo de vuelo.

*Puedes ver nuestro test de la Hadron aquí: http://www.ojovolador.com/es/lee/tests/hadron/

*Video: Probando la GTR
http://www.ojovolador.com/esp/paramotor/?show=1747

*Pronto publicaremos el test de la Scorpio y de la GTR con nuestras impresiones en detalle.